グランドアクシス100とアクシストリートの違いを比較

 

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グランドアクシス100とアクシストリートの違いを比較

 

ヤマハ グランドアクシス100の歴史

1998年9月20日に新登場。型式は、SB01J
車体色は、3色(ブラック2、フェアリーシルバー、ベリーダークブルーメタリック7)の設定。
2001年4月27日にマイナーチェンジ。型式は、BD-SB06J
排ガス規制対応2001年モデル。エア・インダクション・システム及び酸化触媒を採用。車体色は、3色(ダークブルーイッシュグレーメタリック4(新色)、ブラックメタリック7(新色)、フェアリーシルバー)の設定。
2003年5月20日にマイナーチェンジ。
エアシュラウドの二重構造化、及び排ガス浄化装置の仕様変更により、騒音を低減し、騒音規制に適合。ニューデザインフロントグリルの採用。車体色は、3色(ホワイトメタリック1(新色)、フェアリーシルバー、ブラックメタリック7)の設定。
2005年7月22日にマイナーチェンジ。
ヘッドライトにマルチリフレクター式を採用。外観のクオリティを向上。車体色は、新色3色(シルバー3、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2006年4月10日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックA(新色)、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2007年1月10日にカラーチェンジ。
ホイールカラーがブラックになったグランドアクシス100の最終モデル。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックA、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2008年9月に生産終了。
アクシスのモデル名は、2009年8月登場のアクシストリートに引き継がれた。

 

 

ヤマハ アクシストリートの歴史

2009年8月25日 新発売。型式は、EBJ-SE53J
2011年2月15日 カラーチェンジ。
車体色は、新色2色(ブルー、ガンメタ)を追加、従来色2色(シルバー、ブラック)と合わせて4色の設定。
2012年7月13日 マイナーチェンジ。
マイナーチェンジでは、シートに赤いステッチが入り、上面にメッシュ加工を施した。車体色は、新色3色(シルバーブルー、ダークブラウン、ホワイト)と継続色2色(シルバー、ブラック)の5色の設定。
2015年1月10日 カラーチェンジ。
車体色は、新色2色(レッド、パープル)を追加、従来色3色(ダークブラウン、パールホワイト、ブラック)と合わせて5色の設定。
2017年9月1日に生産終了と発表。

 

 

ここでは、
2007年1月発売のヤマハ グランドアクシス100(BD-SB06J)と
2009年8月発売のヤマハ アクシストリート(EBJ-SE53J)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種名

グランドアクシス100

アクシストリート

発売年月

2007年1月

2009年8月

全長 (mm)

1850

1795

全幅 (mm)

680

675

全高 (mm)

1085

1070

軸間距離 (mm)

1275

1255

最低地上高 (mm)

110

105

シート高 (mm)

745

735

車両重量 (kg)

95

110

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

2ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

101

124

駆動方式

クランクケースリードバルブ

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

-

2

内径(シリンダーボア)(mm)

52

51.5

行程(ピストンストローク)(mm)

47.6

60

圧縮比(:1)

6

9.5

最高出力(kW)

7.4

6

最高出力(PS)

10

8.1

最高出力回転数(rpm)

7000

7000

最大トルク(N・m)

11

8.9

最大トルク(kgf・m)

1.1

0.91

最大トルク回転数(rpm)

6000

6000

燃料タンク容量 (L)

6.5

5.6

燃料供給方式

キャブレター

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフ・キック 併用式

点火装置

C.D.I.式

フルトランジスタ

点火プラグ標準搭載・型式

BPR7HS

CR7E

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

YTX5L-BS

YTX7A-BS

2ストエンジンオイルタンク容量

1.2

1.2

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

1次減速比

3.133

2.667

2次減速比

3.333

2.923

フレーム型式

パイプバックボーン

バックボーン

キャスター角

27°30

27°00

トレール量 (mm)

97

74

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

39

46

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

タイヤ(前)

110/70-12

3.50-10

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

47

51

タイヤ(前)速度記号

J

J

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

120/70-12

3.50-10

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

51

51

タイヤ(後)速度記号

J

J

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.75

2.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

2.75

2.5

メーター表示

燃料計 有

燃料計 有

車両装備

キャリア 有
センタースタンド 有

キャリア 有
センタースタンド 有

メーカー小売価格

187,950円

220,500円

 

グランドアクシス100とアクシストリートの違いを比較

 

グランドアクシス100とアクシストリートの比較の口コミ

 

 

2009年11月時点で売れ残りの新車のグランドアクシス100が実売17万円ぐらいでアクシストリートが20万円ぐらい。12インチが良ければグランドアクシス100買ってもいいね。最後の2ストだし。

 

 

アクシストリートは、グランドアクシスより乗り出し価格が3万円上がったけど、燃費が7割向上した。値上げした分は、10000km走ればガソリン代とオイル代で元が取れる。アクシストリートは、インジェクションになったからグランドアクシスより始動性が良く、静かで、環境性能も良い。航続距離も長いし、維持費も安い。

 

 

グランドアクシスからアクシストリートに乗り換えたけど、車体がかっちりした造りだから直進安定性がいいし、足元が広くて快適。

 

 

60km/h以上の安定感は、グランドアクシスよりも格段に良いね。グランドアクシスの時のような急激な加速が無いけど、トリートは、スムーズに伸びてく感じだし、乗り心地はこっちの方が良い。あと静かなのもいい。

 

 

グラアクは、2stだから臭いし、オイル交換を頻繁にやらなきゃいけないし、燃費が悪いし、回転に谷がある。これから買うなら4stのトリートの方がいいわ。

 

 

出足は、グランドアクシスの方が全然いいね。2ストらしい小気味良い軽い出足の加速感だから通勤快速で飛ばす人には、アクシストリートより向いてる。トリートは、まったり仕様だ。

 

 

グランドアクシス100からアクシストリートに乗り換えた。カタログ見るとグランドアクシス100の最高出力が10馬力で、アクシストリート8.1馬力だけど、実際走ってみると大して変わらない。それで燃費がかなり良くなった。

 

 

通勤とかで乗り潰すには、トリートのほうが向いてると思う。2台もちとかでたまに下駄として使うぐらいなら、オイル交換とか考えたら2stの方が利便性がいいしコストもかからないからグラアクでもいいと思う。

 

 

少しいじったグランドアクシスから乗り換えた。最初の頃は、発進加速の鈍さが気になったけど、3週間ぐらい経って慣れてきた。中速からのストレスは、感じてない。

 

 

グランドアクシスよりアクシストリートの方が速い。グランドアクシスは、40?50km/hの加速が悪いし、最高速80km/hちょいしかでない。アクシストリートは、加速がグランドアクシス以上だし最高速が100km/h出る。

 

 

最高速
グランドアクシス 80km/h
アクシストリート 100km/h

 

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