スーパーカブC125とダックス125の違いを比較
ホンダ スーパーカブC125の歴史
2018年9月14日に「スーパーカブC125」が新登場。型式は、2BJ-JA48
2018年6月28日にタイホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドが製造、本田技研工業が輸入事業者となる形で2018年9月14日から日本で販売開始。レッグシールドからリアフェンダーに繋がる滑らかな曲線のスタイルは、これまでのスーパーカブだが、フレームは、最新の解析技術により最適な剛性が与えられた新開発のバックボーンフレーム。エンジンは、シリンダーを水平方向に寝かせた横置きエンジンに見えるが、それはグロムやモンキー125と共通の最新のOHC124㏄エンジン。キャストホイール・前輪ディスクブレーキ・スチール製リヤフェンダーを装着。LEDやスマートキーシステムを採用。始動方式は、シリーズ初のセルフ式のみ。車体色は、パールニルタバブルーの1色。
グロムとスーパーカブC125の違いの比較は、こちら。
モンキー125とスーパーカブC125の違いの比較は、こちら。
2019年6月21日に新色を追加。
車体色は、2色(パールカデットグレー、パールニルタバブルー)の設定。
2020年7月31日に新色を追加。
車体色は、3色(パールシャイニングブラック(新色)、パールカデットグレー、パールニルタバブルー)。
2021年9月27日にマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JA58
新エンジンは、ロングストローク化を図り圧縮比を高めるなどして、最高出力と燃費が向上。また令和2年排出ガス規制に適合。フロントブレーキには1チャンネルのABSを標準装備。純正アクセサリーに新たに「グリップヒーター」と「ピリオンシート」を設定。車体色は、2色(パールニルタバブルー、パールネビュラレッド)。
スーパーカブC125の「2BJ-JA45」と「8BJ-JA58」の違いの比較は、こちら。
2023年2月16日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールカデットグレー(新色)、マットアクシスグレーメタリック(新色)、パールネビュラレッド)。
ホンダ ダックス125の歴史
2022年9月22日に「ダックス125」が新登場。型式は、8BJ-JB04。
グロムやモンキー125と同様のロングストロークタイプの4ストロークOHC単気筒、123cmエンジンを搭載。クラッチレバーレスの自動遠心クラッチ4段変速。折りたたみが可能なアップハンドル、着座位置にゆとりのあるロングシートを採用。前後に太めのブロックパターンタイヤ（3.50-10 51J）を採用。フロント1チャンネルABSを装備。車体色は、2色(パールネビュラレッド、パールカデットグレー)の設定。
2023年12月14日に「ダックス125」をカラーチェンジ。
新色の「パールグリッターリングブルー」と従来色(パールネビュラレッド、パールカデットグレー)をあわせた全3色。
ここでは、
2021年9月27日発売のホンダ スーパーカブC125(型式 8BJ-JA58)と
2022年9月22日発売のホンダ ダックス125(型式 8BJ-JB04)
の違いを比較しました。
スーパーカブC125とダックス125のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | スーパーカブC125 | ダックス125 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 8BJ-JA58 | 8BJ-JB04 |
| 発売日 | 2021年9月27日 | 2022年9月22日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1915 | 1760 |
| 全幅 (mm) | 720 | 760 |
| 全高 (mm) | 1000 | 1020 |
| ホイールベース (mm) | 1245 | 1200 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 125 | 180 |
| シート高 (mm) | 780 | 775 |
| 車両重量 (kg) | 110 | 107 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2 | 2 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 70 | 55 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 68.8 | 65.7 |
| 原動機型式 | JA58E | JB04E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 123 | 123 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 50 | 50 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 63.1 | 63.1 |
| 圧縮比（:1） | 10 | 10 |
| 最高出力（kW） | 7.2 | 6.9 |
| 最高出力（PS） | 9.8 | 9.4 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7500 | 7000 |
| 最大トルク（N・m） | 10 | 11 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1 | 1.1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6250 | 5000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 3.7 | 3.8 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 259 | 209 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | - | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | - | YTZ5S |
| バッテリー容量 | - | 12V-3.5Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | - | 1 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | - | 0.8 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | - | 0.85 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | - | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | 常時噛合式4段リターン | 常時噛合式4段リターン |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.428 | 3.421 |
| 2次減速比 | 2.5 | 2.286 |
| 変速比 | 1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 | 1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| フレーム型式 | バックボーン | プレスバックボーン |
| キャスター角 | 26°30 | 24° 54 |
| トレール量 (mm) | 71 | 84 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | - | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 70/90-17 | 120/70-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 38 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | L |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 80/90-17 | 130/70-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 50 | 56 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | L |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | - | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | - | 2 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 センタースタンド 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
440,000円(消費税抜き本体価格 400,000円/消費税 40,000円) パールニルタバブルー、 パールネビュラレッド |
440,000円(消費税抜き本体価格 400,000円/消費税 40,000円) パールネビュラレッド、 パールカデットグレー |
| 販売計画台数（国内・年間） |
2,500台 ※スーパーカブC125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
8,000台 ※ダックス125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | タイ | タイ |
左がホンダ スーパーカブC125(型式 8BJ-JA58)
右がホンダ ダックス125(型式 8BJ-JB04)
スーパーカブC125とダックス125の違いを比較
スーパーカブC125より定地燃費が15km/Lも悪いのはタイヤの太さかな。
WMTCモード値の燃費でダックス125は、スーパーカブC125より3.1km/L下がるね。
タンク容量はスーパーカブC125とほぼ一緒。悩むな。
●車両重量と最高出力と最大トルク
スーパーカブC125 110kg | 7.2kW/ 7500rpm | 10N・m/6250rpm
ダックス125 107kg | 6.9kW/ 7000rpm | 11N・m/5000rpm
●シート高
スーパーカブC125 780mm
ダックス125 775mm
●タンク容量
スーパーカブC125 3.7L
ダックス125 3.8L
●燃費WMTCモード値
スーパーカブC125 68.8km/L
ダックス125 65.7km/L
●航続距離
スーパーカブC125 3.7L × 68.8km/L =254.56km
ダックス125 3.8L × 65.7km/L =249.66km
横置き125各車種の中でエンジンの外観が2023年2月時点で
全銀:モンキー125、スーパーカブ110、スーパーカブC125
全黒:グロム
シリンダー黒:CT125ハンターカブ
シリンダー以外黒:ダックス125
スーパーカブC125もダックス125も常時噛合式4段リターン。
走行中はリターン式で停車時のみロータリー式になるチェンジ機構
【ロータリー式】
N→1速→2速→3速→4速→N（に戻る）
【リターン式】
1速→N→2速→3速→4速
ダックス125は、前後ディスクブレーキ。
スーパーカブC125は、前だけディスクブレーキ。
スーパーカブC125とダックス125の中古車価格と買取相場
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