ジョルノクレアとジョルノクレアデラックスの違いを比較


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ジョルノクレアとジョルノクレアデラックスの違いを比較

 

ホンダ ジョルノクレアの歴史

1999年6月9日に「ジョルノクレア」が新登場。型式は、BA-AF54
水冷4ストローク50ccエンジンを国内スクーター初のアルミ製ダイキャストフレームに搭載。車体色は、3色(サンドストームシルバーメタリック、モスタルダベージュ、ベガブラックメタリック)の設定。
1999年7月7日に「ジョルノクレアデラックス」が新登場。
量産二輪車世界初のアイドリングストップ・システムを採用。車体色は、サンドストームシルバーメタリック。
2000年6月に「ジョルノクレア」と「ジョルノクレアデラックス」をカラーチェンジ。
2001年1月19日に特別・限定仕様の「ジョルノクレアスペシャル」を発売。
車体色にマイルドグレイメタリック、レッグシールドとフロアーにはロッシュグレイのカラーリングを採用。フロントとサイドカバーには専用のエンブレムを施し、5000台限定で発売。
2003年に製造中止。


 

 

ここでは、上の黄色の部分
1999年6月9日発売のホンダ ジョルノクレア(BA-AF54)と
1999年7月7日発売のホンダ ジョルノクレアデラックス(BA-AF54)
の違いを比較しました。

 

 

ジョルノとジョルノクレアのスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

ジョルノクレア

ジョルノクレアデラックス

モデルチェンジ区分

新登場

新登場

型式

BA-AF54

BA-AF54

発売日

1999年6月9日

1999年7月7日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1685

1685

全幅 (mm)

630

630

全高 (mm)

1005

1005

ホイールベース (mm)

1190

1190

最低地上高(mm)

715

715

シート高 (mm)

115

115

乾燥重量 (kg)

79

79

車両重量 (kg)

84

84

最小回転半径(m)

1.8

1.8

乗車定員(名)

1

1

燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L)

61.4

61.4

原動機型式

AF54E

AF54E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

49

49

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

内径(シリンダーボア)(mm)

36

36

行程(ピストンストローク)(mm)

49

49

圧縮比(:1)

12

12

最高出力(PS)

4.8

4.8

最高出力回転数(rpm)

8000

8000

最大トルク(kgf・m)

0.46

0.46

最大トルク回転数(rpm)

7000

7000

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料タンク容量 (L)

5

5

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

307

307

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフ・キック 併用式

点火装置

C.D.I.式

C.D.I.式

点火プラグ標準搭載・型式

CR8EH-9

CR8EH-9

搭載バッテリー・型式

GTZ6V

GTZ6V

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.7

0.7

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.5

0.5

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

フレーム型式

アンダーボーン

アンダーボーン

キャスター角

26°30

26°30

トレール量 (mm)

72

72

ブレーキ形式(前)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

懸架方式(前)

ボトムリンクフォーク

ボトムリンクフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

タイヤ(前)

90/90-10

90/90-10

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

50

50

タイヤ(前)速度記号

J

J

タイヤ(後)

90/90-10

90/90-10

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

50

50

タイヤ(後)速度記号

J

J

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示:燃料計

車両装備

前後連動式ブレーキ 有
ヘルメット収納 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

前後連動式ブレーキ 有
アイドリングストップ 有
ヘルメット収納 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

 

ジョルノクレアとジョルノクレアデラックスの違いを比較

 

ジョルノクレアとジョルノクレアデラックスの違いを比較

 

ジョルノクレアとジョルノクレアデラックスの違い

 

「ジョルノクレアデラックス」だけ、量産二輪車世界初のアイドルストップ・システムが採用されました。新開発のアイドルストップ・システムは、排出ガス、騒音の低減と燃費をさらに向上させる機構で、信号待ちなどで車両を停止させると、電子制御によって約3秒後に自動的にアイドリングを停止。発進の時は、アクセルを開けると自動的にエンジンが再始動し、違和感の無いスムーズな発進ができます。燃費は、非搭載モデルの「ジョルノ」に比べて、市街地走行を想定した国内排出ガス測定モードで5.1%向上。

 

 

●「ジョルノクレア」と「ジョルノクレアデラックス」の車体色の違い

 

1999年6月9日発売の「ジョルノクレア」
・サンドストームシルバーメタリック
・モスタルダベージュ
・ベガブラックメタリック

 

1999年7月7日発売の「ジョルノクレアデラックス」
・サンドストームシルバーメタリック

 

 

●「ジョルノクレア」と「ジョルノクレアデラックス」のメーカー希望小売価格(税抜)

 

ジョルノ クレア 189,000円

 

ジョルノ クレア・デラックス 199,000円

 

 

「ジョルノクレアデラックス」のアイドルストップの動画

 

 


25秒あたりからアイドルストップ

 

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