ジョルノクレアとジョルノクレアデラックスの違いを比較
ホンダ ジョルノクレアの歴史
1999年6月9日に「ジョルノクレア」が新登場。型式は、BA-AF54
水冷4ストローク50ccエンジンを国内スクーター初のアルミ製ダイキャストフレームに搭載。車体色は、3色(サンドストームシルバーメタリック、モスタルダベージュ、ベガブラックメタリック)の設定。
1999年7月7日に「ジョルノクレアデラックス」が新登場。
量産二輪車世界初のアイドリングストップ・システムを採用。車体色は、サンドストームシルバーメタリック。
2000年6月に「ジョルノクレア」と「ジョルノクレアデラックス」をカラーチェンジ。
2001年1月19日に特別・限定仕様の「ジョルノクレアスペシャル」を発売。
車体色にマイルドグレイメタリック、レッグシールドとフロアーにはロッシュグレイのカラーリングを採用。フロントとサイドカバーには専用のエンブレムを施し、5000台限定で発売。
2003年に製造中止。
ここでは、上の黄色の部分の
1999年6月9日発売のホンダ ジョルノクレア(型式 BA-AF54)と
1999年7月7日発売のホンダ ジョルノクレアデラックス(型式 BA-AF54)
の違いを比較しました。
ジョルノとジョルノクレアのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | ジョルノクレア | ジョルノクレアデラックス |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 型式 | BA-AF54 | BA-AF54 |
| 発売日 | 1999年6月9日 | 1999年7月7日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1685 | 1685 |
| 全幅 (mm) | 630 | 630 |
| 全高 (mm) | 1005 | 1005 |
| ホイールベース (mm) | 1190 | 1190 |
| 最低地上高（mm） | 715 | 715 |
| シート高 (mm) | 115 | 115 |
| 乾燥重量 (kg) | 79 | 79 |
| 車両重量 (kg) | 84 | 84 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.8 | 1.8 |
| 乗車定員（名） | 1 | 1 |
| 燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) | 61.4 | 61.4 |
| 原動機型式 | AF54E | AF54E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 49 | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 36 | 36 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 49 | 49 |
| 圧縮比（:1） | 12 | 12 |
| 最高出力（PS） | 4.8 | 4.8 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.46 | 0.46 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7000 | 7000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
| 燃料タンク容量 (L) | 5 | 5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 307 | 307 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR8EH-9 | CR8EH-9 |
| 搭載バッテリー・型式 | GTZ6V | GTZ6V |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.7 | 0.7 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.5 | 0.5 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 26°30 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 72 | 72 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | ボトムリンクフォーク | ボトムリンクフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 90/90-10 | 90/90-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 50 | 50 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後） | 90/90-10 | 90/90-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 50 | 50 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示：燃料計 | 有 | 有 |
| 車両装備 |
前後連動式ブレーキ 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
前後連動式ブレーキ 有 アイドリングストップ 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
ジョルノクレアとジョルノクレアデラックスの違いを比較
「ジョルノクレアデラックス」だけ、量産二輪車世界初のアイドルストップ・システムが採用されました。新開発のアイドルストップ・システムは、排出ガス、騒音の低減と燃費をさらに向上させる機構で、信号待ちなどで車両を停止させると、電子制御によって約3秒後に自動的にアイドリングを停止。発進の時は、アクセルを開けると自動的にエンジンが再始動し、違和感の無いスムーズな発進ができます。燃費は、非搭載モデルの「ジョルノ」に比べて、市街地走行を想定した国内排出ガス測定モードで5.1%向上。
●「ジョルノクレア」と「ジョルノクレアデラックス」の車体色の違い
1999年6月9日発売の「ジョルノクレア」
・サンドストームシルバーメタリック
・モスタルダベージュ
・ベガブラックメタリック
1999年7月7日発売の「ジョルノクレアデラックス」
・サンドストームシルバーメタリック
●「ジョルノクレア」と「ジョルノクレアデラックス」のメーカー希望小売価格(消費税抜き本体価格)
ジョルノ クレア 189,000円
ジョルノ クレア・デラックス 199,000円
「ジョルノクレアデラックス」のアイドルストップの動画
25秒あたりからアイドルストップ
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