リード100とアドレス110の違いを比較

 

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リード100とアドレス110の違いを比較

 

ホンダ リード100の歴史

1998年3月10日に「リード100」を新発売。
リードの3代目。2代目のリード90をフルモデルチェンジをして、排気量を100ccにアップし、新たに前後輪連動のコンビブレーキを採用するなどして発売。型式は、BD-JF06
車体色は、4色(プレシャスグレイメタリック、ミュートブラックメタリック、アザレアオレンジメタリック、グレシャーグリーンメタリック)。
リード90とリード100の違いの比較は、こちら。
2001年6月30日にマイナーチェンジ。盗難抑止システムとして、メインスイッチ、シートオープナー、ハンドルロック機構をメインのキーシリンダーに集約し、キーシリンダーにはキーシャッターを装備。キー付きガソリンタンクキャップやオプションのイモビアラームキットが装着できるプレワイヤリングを標準装備するなどした。車体色は、3色(クリアシルバーメタリック、ミュートブラックメタリック、プレシャスグレイメタリック)。
2003年に生産終了。

 

 

スズキ アドレス110の歴史

1998年4月24日に「アドレス110」の2ストロークモデルが新登場。型式は、BD-CF11A
アドレス110は、アドレスV100の次世代を担うスズキの新型スクーターとして登場。高出力を誇る排気量113ccの新設計2ストロークエンジンを搭載し、原付二種スクーターでは、当時随一の動力性能を誇った。他にも高剛性の新設計フレームや高性能な前後オイルダンパー式サスペンションに12インチホイール、上位クラスを思わせる外観と積載性能などの特徴があった。車両重量は、101kg。
アドレスV100とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2000年3月21日にマイナーチェンジ。
ヘッドランプをマルチリフレクタータイプに変更。リヤターンシグナルランプをクリアタイプにして前後灯火器の質感を向上。リヤキャリアの剛性を高めた。シートを黒とグレーのツートーンカラーに変更。質感が高くスポーティーなデザインのキャストホイールを装着したキャストホイール仕様を設定。車体色は、3色(パールスティルブルーグレー、キャンディグランブルー、ソニックシルバーメタリック)。
2003年に2ストロークモデルが生産中止。
Vシリーズの後継は、アドレスV125となった。
2015年3月19日に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A
排気量112cc空冷4スト単気筒エンジンを搭載。装備重量97kgの軽量な車体、14インチ大径ホイール、20.6Lの大容量シート下トランクスペース、フロントインナーラック、シャッターキー、ブレーキロックシステム、サイドスタンドなどを装備。車両重量は、97kg。製造は、インドネシア。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
アドレス110の2stと4stの違いを比較
2016年4月27日にマイナーチェンジ。
シート表皮のデザインを変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
2018年3月26日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-CE47A
平成28年国内排出ガス規制対応でパワーと燃費が若干ダウン。最高出力が6.7kW[9.1PS]/8,000rpm→6.5kW[8.8PS]/7,750rpm。最大トルクが8.6N・m[0.88kgf・m]/6,000rpm→8.6N・m[0.88kgf・m]/6,250rpmに変更。WMTCモード値燃費が51.2km/L→48.9km/L。車体色は、4色(トリトンブルーメタリック、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
アドレス110の「型式EBJ-CE47A」と「型式2BJ-CE47A」の違いを比較
2019年8月23日にカラーチェンジ。

車体色は、4色(マットステラブルーメタリック、トリトンブルーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
2020年10月8日にマイナーチェンジ。
左ブレーキレバーを握ると、フロントブレーキとリアブレーキが同時に作動し、効率よく制動力を得られるコンバインドブレーキシステムを新たに採用。車体色は、4色(ソラリスシルバー、ブリリアントホワイト、タイタンブラック、マットステラブルーメタリック)。
2021年8月6日にカラーチェンジ。また特別色を採用したスペシャルエディションを発売。
車体色は、アドレス110が4色(ソラリスシルバー、マットステラブルーメタリック、ブリリアントホワイト、タイタンブラック)。アドレス110スペシャルエディションが2色(キャンディマックスオレンジ、マットセレネゴールドメタリック)。ハンドルカバー左側にスペシャルエディションとして「ブラック×クロム」のエンブレムを採用。

 

 

ここでは、
1998年3月10日発売のホンダ リード100(型式 BD-JF06)と
1998年4月24日発売のスズキ アドレス110(型式 BD-CF11A)
の違いを比較しました。

 

 

リード100とアドレス110のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名 リード100 アドレス110
型式 BD-JF06 BD-CF11A
発売日 1998年3月10日 1998年4月24日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 1795 1855
全幅 (mm) 680 630
全高 (mm) 1060 1120
ホイールベース (mm) 1255 1265
最低地上高(mm) 115 125
シート高 (mm) 660 -
乾燥重量 (kg) 92 -
車両重量 (kg) 99 101
最小回転半径(m) 2 -
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 43.1 40.5
原動機型式 - F129
原動機種類 2ストローク 2ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 空冷 空冷
排気量 (cc) 101 113
2スト・吸気形式 ピストンリードバルブ リード弁式・ピストン弁式
内径(シリンダーボア)(mm) 51 52.5
行程(ピストンストローク)(mm) 49.6 52.2
圧縮比(:1) 6.5 6.8
最高出力(kW) - 7.4
最高出力(PS) 9.3 10
最高出力回転数(rpm) 6750 6000
最大トルク(N・m) - 13
最大トルク(kgf・m) 1 1.3
最大トルク回転数(rpm) 6000 5500
燃料供給方式 キャブレター キャブレター
燃料供給装置形式 APBC3 -
燃料タンク容量 (L) 7.5 6
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 323.2 243
エンジン始動方式 セルフ・キック 併用式 セルフ・キック 併用式
点火装置 C.D.I.式 C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式 BR6HSA-9 BPR6HS
点火プラグ必要本数・合計 1 1
搭載バッテリー・型式 YTX5L-BS YTX5L-BS
エンジン潤滑方式 分離給油(2スト) 分離給油(2スト)
クラッチ形式 乾式・多板・遠心 乾式・多板・遠心
変速機形式 Vベルト式・無段変速 Vベルト式・無段変速
1次減速比 - 2.263
2次減速比 - 3.5
フレーム型式 アンダーボーン パイプレス
キャスター角 27°30 25°20
トレール量 (mm) 68 73
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 機械式リーディングトレーリング 機械式リーディングトレーリング
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 正立フォーク -
懸架方式(後) ユニットスイング式 ユニットスイング式
タイヤ(前) 100/90-10 90/90-12
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 56 44
タイヤ(前)速度記号 J J
タイヤ(前)タイプ チューブレス -
タイヤ(後) 100/90-10 100/80-12
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 56 56
タイヤ(後)速度記号 J J
タイヤ(後)タイプ チューブレス -
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 2.5 2.5
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 2.5 2.5
ヘッドライトタイプ(Hi) PH11 -
ヘッドライト定格(Hi) - 35W/36.5W
テールライト定格(制動/尾灯) - 18W/5W
メーカー小売価格/カラーバリエーション 229,000円(参考価格。消費税を含まず。)
プレシャスグレイメタリック、
ミュートブラックメタリック、
アザレアオレンジメタリック、
グレシャーグリーンメタリック
239,000円(消費税抜き本体価格)
国内年間計画販売台数 シリーズ合計 40,000台(リード(50cc)とリード100の合計)
リード100の年間販売計画台数の推移は、こちら。
シリーズ合計 20,000台

 

リード100とアドレス110の違いを比較

 

リード100とアドレス110の違いを比較

 

 

1998年3月10日発売のホンダ リード100(BD-JF06)の特徴
  • エンジンは、従来モデルのリード90から排気量を10ccアップさせた新開発の空冷・2サイクル・単気筒を搭載。
  • キャブレターに改良を施し、混合気を薄めに設定し、燃焼過程で有害物質の低減を図った。
  • マフラー内部に新開発の酸化触媒(キャタライザー)を設けた。
  • 車体剛性を高めたフレームを採用。
  • 座り心地の良いロングシートを採用。
  • 新採用のテレスコピック式フロントサスペンションを採用。
  • 使い勝手に優れたコンビ・ブレーキ(前・後輪連動ブレーキ)を採用。
  • 盗難の防止に効果的なセンタースタンド・ロックイン機構と、強化タイプのコンビネーション&ロックスイッチを採用。
  • 前後に新デザインのアルミキャストホイールを採用。

 

1998年4月24日発売のスズキ アドレス110(BD-CF11A)の特徴
  • スムーズで力強い走りの2サイクル113ccエンジンを搭載。
  • 大径の12インチタイヤを採用。
  • ウインドシールド(風防)仕様と、小型でスタイリッシュなメーターバイザー仕様の2種類の仕様を設定。
  • 容量27Lのシート下収納スペースを設定。
  • 駐車時の盗難抑止のためのU字ロック(純正オプション用品)を固定できる専用ホルダーも設定。
  • 収納スペースを照らすパーソナルスペースランプを装備。
  • ワンタッチでキー穴を外から見えなくするシャッター付きメインキーを装備。
  • 駐車時にセンタースタンドを固定するセンタースタンドロックを設定。
  • シートを開けずに給油ができる独立給油リッドを採用。
  • インナーラックとコンビニフックを装備。
  • 格納式ピリオンフットレスト(後席乗員のフットレスト)を採用。

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
リード100 99kg | 9.3PS/6750rpm | 1kgf・m/6000rpm
アドレス110 101kg | 10PS/6000rpm | 1.3kgf・m/5500rpm

 

 

●タンク容量
リード100 7.5L
アドレス110 6L

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
リード100 43.1km/L
アドレス110 40.5km/L

 

●航続距離(60km/h走行時)
リード100 7.5L × 43.1km/L =323.25km
アドレス110 6L × 40.5km/L =243km

 

 

アドレス110は、速い。でもでかくて重い。装備が充実してるけど、その分値段も高い。あの小さいシールドが萌える。リード100は、全体的にマイルドな味付けで、ロートル向け。ガンガン飛ばす人には、向いてない。

 

 

リード100は、見た目がおっさん臭いけど造りは良いよ。アドレス110は、シート下トランクは、とても広いけど、足元が狭いから足元に大きい荷物は積めない。

 

 

弄らない人は、リード100。
弄る人は、グランドアクシス100。

 

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