スーパーディオとライブディオの違いを比較

 

 

• エンジンは、新設計の空冷・2サイクル・単気筒49ccを搭載。シリンダーを水平に配置することにより、吸・排気系を可能な限りストレート化し、吸・排気効率を高めた。無段変速機構(Vマチック)との組み合わせによってスポーティさと扱い易さを両立させた。

 

• エンジンとマフラーにラバーマウントを採用し、高回転域での振動を低減。

 

• 水平エンジンの優れたスペース効率により、フロアステップ下への燃料タンクの配置ともあいまって燃料タンク容量が5.0L→5.3Lに拡大、エンジンオイルタンクも1.2Lから1.3Lになった。さらにメットインの底面のフラット化も実現。またセンタートランクの底面にソフトな感触のファブリックマットを採用。

 

• 新たにメットイン内に設けたロックレバーを操作してセンタースタンドをロックし、盗難の難易度を高めるロックイン機構を採用。キー操作で施錠・解錠ができる。メットインでのヘルメットの出し入れの際に、一連の動作の中で操作できるという簡便さとともに、従来のメインスイッチと一体化されたハンドルロックと併用することで容易に複数施錠が可能となった。

 

• 外観は、フラッシュサーフェスを基調に、ボリューム感ある面を活かしつつ、フロントカバーからボディカバーに至るラインをウエッジ(くさび)シェイプとし、車体後部をヒップアップさせることで、躍動的でスポーティな印象を強調。

 

• スクーターで初めてマルチリフレクター式のツインフォーカス・ヘッドライト(クリプトンバルブ使用)を採用し、ウインカーレンズとも一体式とすることでシャープさとクリアな印象をもつ個性的なフロント・マスクをより際だたせた。

 

• スポーティなイメージの新デザインのバックミラーを採用。

 

• シンプルな新デザインのメーターパネルを採用。

 

• 駐車時にスタンドを掛け易くするトレッドプレート付きセンタースタンドを採用。

 

 

●発売日
1993年12月1日 → 1994年1月21日

 

●タイプグレード名
スーパーディオ → ライブディオ

 

●モデルチェンジ区分
カラーチェンジ → 新登場

 

型式
A-AF27 → A-AF34

 

●全長 (mm)
1640 → 1675

 

●最低地上高（mm）
100 → 105

 

●乾燥重量 (kg)
63 → 68

 

●車両重量 (kg)
68 → 73

 

●燃料消費率　国交省届出（30km/h走行時）(km/L)
48.5 → 46.9

 

●原動機型式
AF18E → AF34E

 

●内径（シリンダーボア）(mm)
39 → 40

 

●行程（ピストンストローク）(mm)
41.4 → 39.3

 

●最高出力（PS）
6.8 → 7

 

●最高出力回転数（rpm）
7000 → 6500

 

●最大トルク（kgf･m）
0.73 → 0.79

 

●最大トルク回転数（rpm）
6500 → 6250

 

●燃料供給装置形式
PB80 → PB2E

 

●燃料タンク容量 (L)
5 → 5.3

 

●2ストエンジンオイルタンク容量
1.2 → 1.3

 

●キャスター角
26°30 → 25°40

 

●トレール量 (mm)
73 → 72

 

●メーカー希望小売価格
138,000円 → 144,000円

 

 

1990年12月13日にスーパーディオが新発売された。初代ディオ(1988年1月27日発売)がフルモデルチェンジされて、2代目となって、初代ディオと区分するために「スーパーディオ」という名称になった。スーパーディオ・シリーズでは、1991年1月19日にフロントディスクブレーキを備えた「スーパーディオSR」がタイプ追加され、1992年2月20日にさらにリアスポイラー（ハイマウントストップランプ内蔵）も備えたスポーツ仕様の「スーパーディオZX」もタイプ追加された。

 

そして1994年1月21日にフルモデルチェンジされ、3代目ライブディオが新発売された。しかし、スーパーディオは、その後も販売が継続され、1997年6月のカラーチェンジが最終モデルとなりラインナップから消えた。

 

3代目ライブディオは、2代目スーパーディオからスポーティなイメージを継承しつつ、よりスタイリッシュなデザインとなり、新設計の空冷2スト単気筒49ccエンジンが搭載された。吸気と排気の効率を高めるためにストレート化し、シリンダーは水平に配置。このシリンダー配置によって、燃料タンク容量が2代目スーパーディオの5リットルから5.3リットルに拡大された。3代目ライブディオが新登場した時に、フロントディスクブレーキの「ライブディオZX」と「ライブディオSR」も発売し、3タイプでスタートした。その時は、2代目スーパーディオも安価タイプとして併売されていたが、スーパーディオは、1997年モデルを最後に販売終了となった。

 

その後、3代目ライブディオは、1996年12月23日にマイナーチェンジされ、前輪にディスクブレーキが採用され、前後連動式のコンビブレーキが搭載され、1999年9月14日のマイナーチェンジでは、マフラーに酸化触媒を採用するなどして平成10年排出ガス規制に適合した。この時に前後ブレーキをドラム式にして、コンビブレーキ未搭載で車両価格を抑えた「ライブディオJ」がタイプ追加された。

 

その後、2001年3月22日にマイナーチェンジされたが、その時は、ライブディオJを改名した「ライブディオS」と「ライブディオZX」の2モデルのみの設定で素の「ライブディオ」は設定されなかったので素のライブディオは、2000年モデルが、最終仕様となったが、「ライブディオS」と「ライブディオZX」は、2002年モデルまでラインナップされた。そして2001年3月24日に4ストエンジン搭載の4代目「スマートディオ」が新発売された。

 

初代Dioや2代目スーパーDioのエンジンはそれなりに丈夫だけど、3代目のライブDioからエンジンにホンダタイマーが搭載されるようになった。15000km〜20000kmでクランク周りに問題が発生する症例が多い。