スウィッシュとシグナスグリファスの違いを比較
スズキ スウィッシュの歴史
2018年6月26日に「スウィッシュ」の国内向けモデルを新発売。型式は、2BJ-DV12B
スウィッシュの開発コンセプトは、小回りの良さを前面に打ち出しながら上質さをプラスした。SWISHは、英語の「スパッ」、「シュッ」などといった擬音を意味する。エンジンは、124cc空冷2バルブ単気筒SOHCを搭載。 前後10インチのタイヤ、フル液晶デジタルメーター、USBソケットなどを装備。シート下トランク容量は、28リットル。製造は、台湾。車体色は、4色(パールブレーシングホワイト、トリトンブルーメタリック、キャンディダーリングレッド、グラススパークルブラック)の設定。
2018年9月21日にスウィッシュ リミテッドを発売。
グリップヒーター、ナックルバイザー、シートヒーターの装備をプラスしたモデル。車体色は、スウィッシュと同じ。
スウィッシュとスウィッシュリミテッドの違いの比較は、こちら。
2021年9月22日に生産終了と発表。
ヤマハ シグナス グリファス
2021年12月23日に「シグナス グリファス」が新登場。型式は、8BJ-SEJ4J
シグナスXの後継モデル。生産国の台湾では、2020年7月に発表され2021年12月23日に日本で発売。エンジンは、124.6ccの水冷4スト単気筒SOHC4バルブの「BLUE CORE」エンジンでVVA(可変バルブ機構)を搭載。新設計フレームと新開発のワイドタイヤ(前120mm/後130mm）を採用。28L容量シート下トランク、デジタル式のタコメーター、フロントポケットにUSBソケットを装備。ABSは搭載されず、前後連動式ブレーキ(ユニファイドブレーキシステム)を採用。車体色は、4色(ブルーイッシュグレーソリッド4、デァープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ホワイトメタリック1)。
シグナスXとシグナスグリファスの違いの比較は、こちら。
2022年2月24日に「シグナス グリファス WGP 60th Anniversary」を発売。
シグナスグリファスの特別カラーモデル。ヤマハのロードレース世界選手権への参戦60周年を記念したグラフィックを採用。車体色は、シルキーホワイト。1,000台限定で発売。
2023年1月30日に「シグナス グリファス Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を発売。
「シグナス グリファス」に二輪車最高峰のレースMotoGPで活躍するレーシングマシン「YZR-M1」のイメージを再現した「Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を設定し800台限定発売。外観のグラフィック以外にもゴールドカラーの音叉エンブレムとフロントブレーキキャリパーを採用。
2023年6月15日にシグナスグリファスをカラーチェンジ。
車体色は、4色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ビビッドイエローイッシュレッドメタリック1、ホワイトメタリック1、ブラックメタリックX)。
2024年9月24日にシグナスグリファスをカラーチェンジ。
車体色は、4色(マットブラック2(新色)、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブルーイッシュホワイトパール1、ブラックメタリックX)。
2025年5月12日にシグナスグリファスをカラーチェンジ。
車体色は、4色(ビビッドイエローソリッド 2(イエロー/新色)、ディープパープリッシュブルーメタリック、ブルーイッシュホワイトパール 1(ホワイト/継続)、ブラックメタリック X(ブラック/継続))。
ここでは、
2018年6月26日発売のスズキ スウィッシュ(型式 2BJ-DV12B)と
2021年12月23日発売のヤマハ シグナスグリファス(型式 8BJ-SEJ4J)
の違いを比較しました。
スウィッシュとシグナスグリファスのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | スウィッシュ | シグナスグリファス |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 型式 | 2BJ-DV12B | 8BJ-SEJ4J |
| 発売日 | 2018年6月26日 | 2021年12月23日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1830 | 1935 |
| 全幅 (mm) | 690 | 690 |
| 全高 (mm) | 1095 | 1160 |
| ホイールベース (mm) | 1250 | 1340 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 120 | 125 |
| シート高 (mm) | 760 | 785 |
| 車両重量 (kg) | 114 | 125 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2 | - |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 51 | 48.6 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 50.1 | 44.5 |
| 原動機型式 | AF11 | E33UE |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 124.6 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.4 | 52 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.4 | 58.7 |
| 圧縮比（:1） | 10.3 | 11.2 |
| 最高出力（kW） | 6.9 | 9 |
| 最高出力（PS） | 9.4 | 12 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7000 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 10 | 11 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1 | 1.1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 5.5 | 6.1 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 280.5 | 296.4 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR7EA-9 | - |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | - |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX7A-BS | GT7B-4 |
| バッテリー容量 | 12V-6Ah | 12V-6.5Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 1 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.65 | - |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | - |
| クラッチ形式 | 自動遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | - | 自動変速 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 25°50 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 77 | 90 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | - |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 100/90-10 | 120/70-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 56 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | L |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 100/90-10 | 130/70-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 56 | 56 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | L |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 USBポート 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
前後連動式ブレーキ 有 可変バルブ機構 有 USBポート 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
318,600円(消費税抜き本体価格 295,000円/消費税 23,600円) パールブレーシングホワイト(白)、 トリトンブルーメタリック(青)、 キャンディダーリングレッド(赤)、 グラススパークルブラック(黒) |
357,500円(本体価格 325,000円/消費税 32,500円) ブルーイッシュグレーソリッド4(グレー)、 デァープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、 ブラックメタリックX(ブラック)、 ホワイトメタリック1(ホワイト) |
| 販売計画台数（国内・年間） |
シリーズ合計6,000台(スウィッシュとスウィッシュリミテッドの合計) ※スウィッシュの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
7,000台 ※シグナスグリファスの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | 台湾 | 台湾 |
左が2018年6月26日発売のスズキ スウィッシュ(型式 2BJ-DV12B)と
右が2021年12月23日発売のヤマハ シグナスグリファス(型式 8BJ-SEJ4J)
スウィッシュとシグナスグリファスの違いを比較
シグナスグリファスは、前後ディスクブレーキ、前後12インチで4バルブ、馬力もスウィッシュより上でかなりスポーティ。スウィッシュは、前後ディスクじゃないし、タイヤも10インチだし、メットイン容量で負けてる。でも乗るとスウィッシュの良さがわかるよ。
●車両重量と最高出力と最大トルク
スウィッシュ 114kg | 9.4PS/7000rpm | 10N・m/6000rpm
シグナスグリファス 125kg | 12PS/8000rpm | 11N・m/6000rpm
●シート高
スウィッシュ 760mm
シグナスグリファス 785mm
●タンク容量
スウィッシュ 5.5L
シグナスグリファス 6.1L
●燃費WMTCモード値
スウィッシュ 50.1km/L
シグナスグリファス 44.5km/L
●航続距離
スウィッシュ 5.5L × 50.1km/L =275.55km
シグナスグリファス 6.1L × 44.5km/L =271.45km
シグナスグリファスは、足元が狭そうだし、ガワの大きさで却下だな。
| 車種 | 変速比Low-High | ｷﾞﾔ比 | ﾀｲﾔｻｲｽﾞ | ﾀｲﾔ外周 | ﾊｲｷﾞﾔ度 |
|---|---|---|---|---|---|
| シグナスX | 2.500-0.768 | 1.00/10.400 | 120/70-12 | 1485 | ±0※基準 |
| シグナスグリファス | 2.384-0.749 | 1.00/10.208 | 130/70-12 | 1529 | +8,0/+5,6 |
| スウィッシュ | 2.645-0.801 | 2.470/3.461 | 100/90-10 | 1363 | +5.6/+7.1 |
スウィッシュ買おうと思ってたら2021年9月販売終了になって
どうしようか思ってたらその3ヶ月後にシグナスグリファスが発売された。
2022年3月12日に東京の店で
スウィッシュの新車のホワイトの
車体価格が27.06万円
乗り出し価格が30.19万円
シグナスグリファスの新車のホワイトの
車体価格が29.48万円
乗り出し価格が32.61万円
シート下スペースは、
スウィッシュが28リットル。
シグナスグリファスが28リットル。
シグナスグリファスとスウィッシュで迷ってる。装備やステップの角度、空冷エンジンというところでスウィッシュの方が好き。でもスウィッシュは国内販売終了で修理が怖い。あとシグナスグリファスはパーツもカスタムもかなりでるし、タイヤのサイズもシグナスグリファスの方が安定するし。
シグナスグリファスとスウィッシュで悩んだけど、スウィッシュは生産中止だしタイヤが10インチだから候補から外した。
シグナスグリファスのシート下のサス用レンチが取りづらい。それからスウィッシュのようにシート開いた時のストッパーが欲しかった。
シグナスグリファスは、前後ディスクブレーキ。
スウィッシュは、前だけディスクブレーキ。
小回りは、スイッシュに敵わない。
シグナスグリファスは、ブレーキがUBSのみで36万円ちょいは、高すぎ。スウィッシュと同じ道を辿って生産終了になりそう。
スウィッシュとシグナスグリファスの買取相場
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