アドレス125とバーグマンストリート125EXの違いを比較
スズキ アドレス125の歴史
2017年9月29日に「アドレス125」が新登場。型式は、2BJ-DT11A
アドレスV125シリーズの生産終了を受け、中国でが生産している?友（UU125i）が日本向けに正規輸入され、2017年9月29日からアドレス125として発売。エンジンは、アドレス110と同様の124cc空冷単気筒、SEPエンジンを搭載。フロントホイールサイズが12インチになった。広々としたフラットな足元スペースを確保。シート下スペース容量は、18リットル。車両重量は、109kg。車体色は、3色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック、キャンディパトリシアンレッド)の設定。
アドレス125とアドレスV125Sの違いの比較は、こちら。
アドレス125とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2018年3月30日に「アドレス125フラットシート仕様」を発売。
変更点は、シート座面を平らとして、シート下トランクスペースの容量を増やした。車体色は、従来と同じ3色の設定。
アドレス125とフラットシート仕様の違いの比較は、こちら。
2018年10月23日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、どちらも新色1色(ウォームシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。
2019年9月26日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「アドレス125」が新色1色(キャンディパトリシアンレッド)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色。「アドレス125フラットシート仕様」が新色1色(フラッシュシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。
2022年10月18日に「アドレス125」をフルモデルチェンジ。型式は、8BJ-DP12H
平成32年（令和2年）排ガス規制をクリアした124ccの空冷単気筒エンジンを搭載。ヘッドライトはLED式。フロントインナーラックにUSBソケット、ハンドル下にフロントフックを装備。足元に折りたたみ式でコンパクトに収納できるストッパー付のホルダーを装備。ブレーキは、左レバーの操作でリアブレーキとともにフロントブレーキも作動するコンバインドブレーキを採用。シート下スペース容量は、21.8リットル。車体色は、4色(青「ダークグリーニッシュブルーメタリック」、赤「マットボルドーレッドメタリック」、白「パールミラージュホワイト」、黒「マットブラックメタリック No.2」)。製造国は、インド。
アドレス125の「型式 2BJ-DT11A」と「型式 8BJ-DP12H」の違いの比較は、こちら。
スズキ バーグマンストリート125EXの歴史
2023年3月27日に「バーグマンストリート125EX」が新登場。型式は、8BJ-EA23M
スタイリングは、流麗なボディーラインにボディーマウントしたウインドスクリーンやシートに施された赤いステッチなど細部までこだわりの詰まった高級感のあるデザイン。前後灯火類にLEDランプを採用。エンジンは、従来のSEP(SUZUKI ECO PERFORMANCE)に、停車時にエンジンを自動的に停止させるアイドリングストップシステムと、エンジンを静かに始動させるサイレントスターターシステムを組み込んだSEP-αをスズキとして初めて採用。インストルメントパネルはフル液晶ディスプレイを採用。リヤキャリアを標準装備。USBソケットやヘルメットホルダー2個を装備した容量21.5Lのシート下トランクスペース、シャッター付キーシリンダー、巡航時に足を伸ばすことのできるフットボードやカットフロアボードなどを採用。車両重量は、112kg。車体色は、3色(パールムーンストーングレー 01、パールミラージュホワイト 01、マットブラックメタリックNo.2 01)の設定。
ここでは、
2022年10月18日発売のスズキ アドレス125(型式 8BJ-DP12H)と
2023年3月27日発売のスズキ バーグマンストリート125EX(型式 8BJ-EA23M)
の違いを比較しました。
アドレス125とバーグマンストリート125EXのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | アドレス125 | バーグマンストリート125EX |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 8BJ-DP12H | 8BJ-EA23M |
| 発売日 | 2022年10月18日 | 2023年3月27日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1825 | 1905 |
| 全幅 (mm) | 690 | 700 |
| 全高 (mm) | 1160 | 1140 |
| ホイールベース (mm) | 1265 | 1290 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 160 | 160 |
| シート高 (mm) | 770 | 780 |
| 車両重量 (kg) | 105 | 112 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2 | 2 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 55.9 | 55.6 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 53.8 | 56 |
| 原動機型式 | AF21 | AF24 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.5 | 52.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.4 | 57.4 |
| 圧縮比（:1） | 10.3 | - |
| 最高出力（kW） | 6.4 | 6.1 |
| 最高出力（PS） | 8.7 | 8.3 |
| 最高出力回転数（rpm） | 6750 | 6500 |
| 最大トルク（N・m） | 10 | 10 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1 | 1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5500 | 5500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 5 | 5.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTZ5L-BS | YTZ8V |
| バッテリー容量 | 12V-4.5Ah(10HR) | 12V-7Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.65 | 0.65 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 自動遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | - | 自動変速 |
| 1次減速比 | 2.47 | 2.47 |
| 2次減速比 | 3.461 | 3.75 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 26°30 | - |
| トレール量 (mm) | 89 | - |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキオイル適合規格 | - | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 90/90-12 | 90/90-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 44 | 44 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 90/100-10 | 100/80-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 53 | 56 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.5 | 1.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.5 | 2.5 |
| ヘッドライト定格（Hi） | - | LED |
| テールライト定格（制動/尾灯） | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
前後連動式ブレーキ 有 USBポート 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
前後連動式ブレーキ 有 アイドリングストップ 有 USBポート 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
273,900円(消費税抜き249,000円) ダークグリーニッシュブルーメタリック(QTZ)、 マットボルドーレッドメタリック(QMV)、 パールミラージュホワイト(YPA)、 マットブラックメタリックNo.2(YKV) |
317,900円(消費税抜き289,000円/消費税 28,900円) パールムーンストーングレー、 パールミラージュホワイト、 マットブラックメタリックNo.2 |
| 販売計画台数（国内・年間） | 9,500台 | 6,500台 |
| 生産国 | インド | インド |
左がスズキ アドレス125(型式 8BJ-DP12H)
右がスズキ バーグマンストリート125EX(型式 8BJ-EA23M)
アドレス125とバーグマンストリート125EXの違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレス125 105kg | 6.4kW/6750rpm | 10N・m/5500rpm
バーグマンストリート125EX 112kg | 8.3PS/6500rpm | 10N・m/5500rpm
●シート高
アドレス125 770mm
バーグマンストリート125EX 780mm
●タンク容量
アドレス125 5L
バーグマンストリート125EX 5.5L
●燃費WMTCモード値
アドレス125 53.8km/L
バーグマンストリート125EX 56km/L
●航続距離
アドレス125 5L × 53.8km/L =269km
バーグマンストリート125EX 5.5L × 56km/L =308km
バーグマンストリートは、アドレス125をちょっとだけアップグレードした版だと思う。車体構成でも、タイヤは前12インチ後10インチ、リヤサス1本、給油口がシート下などアドレス125に似てるから。
俺には、新型アドレス125とアヴェニス125が珍妙過ぎたせいか
バーグマンストリート125EXが凄くまともに見える。
モタショでいろいろ跨ってみたけど、
バーグマンストリート125EXは、
新型アヴェニス125よりも足元が広いのはいいね。
メットインスペースの容量は、
アドレス125(型式 8BJ-DP12H)が21.8リットル。
バーグマンストリート125EX(型式 8BJ-EA23M)が21.5リットル。
2023年8月30日に大阪の同じ店で
スズキ アドレス125 国内新車 最新モデル ブルー 新車
車体価格が27.39万円
乗り出し価格が29.85万円
スズキ バーグマンストリート125EX 国内新車 最新モデル ホワイト 新車
車体価格が28.32万円
乗り出し価格が30.9万円
2023年上半期 原付二種（51～125cc） 国内出荷台数 上位20機種(二輪車新聞)
8位スズキアドレス1253600台
15位 スズキバーグマンストリート125EX 1350台
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