ホンダ バイトとソロの違いを比較

エンジンは、

ソロがAC17E型エンジンで、これはスーパーカブ系と共通する前傾80°空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンをソロ用にチューニングしたもの。動力伝達は自動遠心式クラッチの3速ロータリーマニュアルトランスミッション。

バイトがAF55E型水冷4ストロークSOHC単気筒。これは、クレアスクーピー・スマートディオ・ズーマーと同じエンジン。

ギア操作を楽しみたい人はソロ。
オートマで楽な方がいい人はバイト。

「Nプロジェクト」は、若者のライフスタイルに合う魅力的な製品を開発するホンダのNEWプロジェクトの略。

第1弾モデル・・・エイプ（2001年2月）
第2弾モデル・・・ズーマー（2001年6月）
第3弾モデル・・・バイト（2002年1月）
第4弾モデル・・・ソロ（2003年3月）
第5弾モデル・・・PS250（2004年6月）

Nプロジェクトの中では、エイプとズーマーは、人気があって、1年経たないうちにスペシャルカラーが発売されて、その後も順調だけど、バイトは発売されて約1年後に新色が追加されただけで放置。ソロは発売されて、そのまま放置だから売れてないのがよくわかる。

どっちもあまり見ないけど、soloよりかbiteの方がまだ見かける。

• Biteは、若者が気軽に街に集まりコミュニケーションするシーンをイメージして開発。
• 水冷・4ストローク単気筒エンジンを搭載。
• 工具を使わずに赤いストッパーピンを抜き差しする簡単な操作で、7段階に730mm〜840mmの間でシート高の調節が可能。
• マウンテンバイク風のクロームメッキハンドルを採用。
• メインスイッチ部にシャッター機能を設けた。
• キー付きのガソリンタンクキャップを採用。
• 販売店オプションのイモビアラームシステムを容易に取り付けられるプレワイヤリングを施した。
• 前後輪連動ブレーキ（コンビ・ブレーキシステム）の採用。
• リアキャリアを装備。
• リアキャリアへのU字ロック（別売）設置スペース。
• 補水不要のメンテナンスフリーバッテリーを採用。

• Soloのネーミングの由来は、 英語で単独の、独奏のという意味から、「自分自身で選んだ個性を演出するバイク」、「他には無いデザインのバイク」をイメージして命名。
• スーパーカブなどに採用の空冷・4ストローク単気筒エンジンを搭載。
• 自動遠心クラッチ、3速ロータリー式を採用。
• 新設計のバックボーンフレームに細身のタンクを施し、シングルサスペンションや大型のサドルシートを採用。
• ホイールベースを1,285mmと長くし、スリムな18インチの大径ホイールの採用し、これまでにない新しいシルエットを演出。
• シート下には、Uロックホルダーを装備し、盗難抑止システムの「アラームキット（別売）」（ホンダアクセス製）が装備できるプレワイヤリングを装備。