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XSR125とダックス125の違いを比較

 

ヤマハ XSR125の歴史

2023年12月8日に「XSR125 ABS」が新登場。型式は、8BJ-RE46J
124cm3の水冷SOHC・4バルブ・FIの新エンジンをデルタボックス型フレームに搭載。低速向けと中高速向けのカム(吸気側)が7,000〜7,400r/minで切り替わるVVAにより、全域で優れたトルク特性を発揮、良好な加速性能と加速感を得られる。アシスト&スリッパークラッチを採用。フロントサスペンションには、インナーチューブ径37mm、ストローク130mmの倒立式を採用。裏面のリブ形状をチューニングしアーム長とのバランスを図った軽量アルミ製リアアーム、ワイドなリアタイヤ(140/70-17)などとの組み合わせた。810mmのシート高、アップハンドル、ニーグリップ部分が絞られた燃料タンク、ホールド性に優れるシート、スリムな車体などによりコンパクトなライディングポジションを実現。丸形LCDメーター(タコメーター・スピードメーター・ギアポジション・燃料計)を採用。車両重量は、137kg。製造国は、インドネシア。車体色は、4色(ホワイトメタリックB、ダルブルーソリッドB、ブラックメタリック12、ビビッドイエローイッシュレッドメタリック3)の設定。

 

 

ホンダ ダックス125の歴史

2022年9月22日に「ダックス125」が新登場。型式は、8BJ-JB04
グロムやモンキー125と同様のロングストロークタイプの4ストロークOHC単気筒、123cmエンジンを搭載。クラッチレバーレスの自動遠心クラッチ4段変速。折りたたみが可能なアップハンドル、着座位置にゆとりのあるロングシートを採用。前後に太めのブロックパターンタイヤ(3.50-10 51J)を採用。フロント1チャンネルABSを装備。車体色は、2色(パールネビュラレッド、パールカデットグレー)の設定。
2023年12月14日に「ダックス125」をカラーチェンジ。
新色の「パールグリッターリングブルー」と従来色(パールネビュラレッド、パールカデットグレー)をあわせた全3色。
2024年8月22日に「ダックス125」をカラーチェンジ。型式は、8BJ-JB06
新色の「パールシャイニングブラック」と従来色(パールグリッターリングブルー、パールカデットグレー)をあわせた全3色。別売りの純正アクセサリーとして「クロック&ギアポジションメーター」「USBソケット」「サドルバッグ(左側)」が新たに設定。
ダックス125の型式「8BJ-JB04」と「8BJ-JB06」の違いはこちら

 

 

ここでは、
2023年12月8日発売のヤマハ XSR125 ABS(型式 8BJ-RE46J)と
2023年12月14日発売のホンダ ダックス125(型式 8BJ-JB04)
の違いを比較しました。

 

 

XSR125とダックス125のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名 XSR125 ABS ダックス125
モデルチェンジ区分 新登場 カラーチェンジ
型式 8BJ-RE46J 8BJ-JB04
発売日 2023年12月8日 2023年12月14日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2030 1760
全幅 (mm) 805 760
全高 (mm) 1075 1020
ホイールベース (mm) 1325 1200
最低地上高(mm) 170 180
シート高 (mm) 810 775
車両重量 (kg) 137 107
最小回転半径(m) - 2
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 60.3 55
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 49.4 65.7
原動機型式 E34LE JB04E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 水冷 空冷
排気量 (cc) 124.7 123
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 4 2
内径(シリンダーボア)(mm) 52 50
行程(ピストンストローク)(mm) 58.7 63.1
圧縮比(:1) 11.2 10
最高出力(kW) 11 6.9
最高出力(PS) 15 9.4
最高出力回転数(rpm) 10000 7000
最大トルク(N・m) 12 11
最大トルク(kgf・m) 1.2 1.1
最大トルク回転数(rpm) 8000 5000
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L) 10 3.8
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 MR8E-9 -
点火プラグ必要本数・合計 1 1
搭載バッテリー・型式 YTZ4V YTZ5S
バッテリー容量 12V-3.0Ah(10HR) 12V-3.5Ah(10HR)
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 1.05 1
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) - 0.8
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) - 0.85
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 10W-30
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板・遠心
変速機形式 リターン式6段変速 ロータリー式・4段変速
変速機・操作方式 フットシフト フットシフト
1次減速比 3.041 3.421
2次減速比 3.714 2.266
変速比 1速 2.832/2速 1.875/3速 1.363/4速 1.141/5速 0.955/6速 0.839 1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 14 15
スプロケット歯数・後 52 34
チェーンサイズ - 420
標準チェーンリンク数 - 106
フレーム型式 ダイヤモンド プレスバックボーン
キャスター角 25°30 24° 54
トレール量 (mm) 88 84
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 倒立フォーク 倒立フォーク
フロントフォーク径(φ) 37 -
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1 2
タイヤ(前) 110/70-17 120/70-12
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 54 51
タイヤ(前)速度記号 S L
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 140/70-17 130/70-12
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 66 56
タイヤ(後)速度記号 S L
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) - 2
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) - 2
ヘッドライトタイプ(Hi) LED LED
テールライトタイプ LED LED
スピードメーター表示形式 デジタル デジタル
メーター表示 ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
燃料計 有
ツイントリップ 有
車両装備 アンチロックブレーキ(ABS) 有
スリッパークラッチ 有
可変バルブ機構 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 506,000円(消費税抜き本体価格 460,000円/消費税 4,6000円)
ホワイトメタリックB、
ダルブルーソリッドB、
ブラックメタリック12、
ビビッドイエローイッシュレッドメタリック3
440,000円(消費税抜き本体価格 400,000円/消費税 4,0000円)
パールグリッターリングブルー、
パールネビュラレッド、
パールカデットグレー
販売計画台数(国内・年間) 3,000台
XSR125の年間販売計画台数の推移は、こちら。
5,000台
ダックス125の年間販売計画台数の推移は、こちら。
生産国 インドネシア タイ

 

 

XSR125とダックス125の違いを比較

 

 

 

左がヤマハ XSR125 ABS(型式 8BJ-RE46J)
右がホンダ ダックス125(型式 8BJ-JB04)
XSR125とダックス125の装備の違いを比較

 

XSR125とダックス125の違いを比較

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
XSR125 ABS 137kg | 15PS/10000rpm | 12N・m/8000rpm
ダックス125 107kg | 9.4PS/7000rpm | 11N・m/5000rpm

 

 

●シート高
XSR125 ABS 810mm
ダックス125 775mm

 

 

●タンク容量
XSR125 ABS 10L
ダックス125 3.8L

 

●燃費WMTCモード値
XSR125 ABS 49.4km/L
ダックス125 65.7km/L

 

●航続距離
XSR125 ABS 10L × 49.4km/Lkm/L =494km
ダックス125 3.8L × 65.7km/L =249.66km

 

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