GP125iとPCXの違いを比較

 

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GP125iとPCXの違いを比較

 

キムコ GP125iの歴史

2018年10月1日 新発売。型式は、FC25EA
スポーティーで高級感のある外観に前後10インチホイール、ウイング型リアキャリア、USB充電ソケット、ワンタッチオープンシート、シャッター付メインスイッチなどを装備。乾燥重量は106kg。車体色は、2色(パーリーホワイト、ゴールデンブラック)。

 

 

ホンダ PCXの歴史

2010年3月30日に「PCX」が新登場。型式は、EBJ-JF28
2009年11月にタイで発売。2010年3月30日に日本で発売。他にもヨーロッパ・東南アジア・北米・オーストラリアへ輸出販売される世界戦略車。水冷4ストローク単気筒エンジンを搭載。ビッグスクーターよりもひとまわりコンパクトで扱いやすい車体。他にもアイドリングストップ機能、ACGスターター、前後14インチホイール、パイプハンドル、容量25リットルのシート下スペース、コンビブレーキなどを採用。車両重量は、126kg。製造は、タイ。車体色は、3色(パールヒマラヤズホワイト、キャンディーロージーレッド、アステロイドブラックメタリック)の設定。
PCXの日本仕様とタイ仕様の違いの比較は、こちら。
2012年5月11日にマイナーチェンジ。
新開発のスクーター用グローバルエンジン「eSP」に変更。エンジンマウント位置の変更。シートのバックレストの形状変更。燃料タンクリッドの開口方向の変更。車体色は、新色のキャンディーライトニングブルーと従来色のホワイトとブラックの3色の設定。
PCX(JF28)のeSPエンジン前後の違いを比較
2012年12月14日に特別・限定仕様 PCXスペシャルエディションを発売。
特別カラーの車体色2色(パールヒマラヤズホワイト、マットガンパウダーブラックメタリック)とゴールドカラーのホイールを採用。
PCXとスペシャルエディションの違いの比較は、こちら。
2014年4月24日にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56
全灯火器にLEDを採用。新設計のフロント、リアカウルを採用。エンジンは、「eSP」の一部を改良し、低・中速域で力強いトルク特性とするともに燃費性能を向上。リアタイヤは、転がり抵抗を軽減する低燃費タイヤを新たに採用。シートは、バックレスト一体型に変更。燃料タンク容量を5.9Lから8.0Lに増やした。製造をベトナムへ移管。車体色は、3色(キャンディーノーブルレッド、ポセイドンブラックメタリック、バールジャスミンホワイト)の設定。
PCXのJF28とJF56の詳しい違いは、こちら
2015年5月22日にカラーを追加。
新色のマットテクノシルバーメタリックを追加。従来色の3色(レッド、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。
2016年2月26日にカラーチェンジ。
新色のパールダークアッシュブルー。従来色の3色(シルバー、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。

2016年4月22日に特別・限定仕様の「PCX Special Edition」を発売。
スポーティーなイメージの特別カラー2色(パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)を採用。「白 or 黒」のカラーをベースに、それぞれフロントカバーからボディカバー、グラブレールにかけて赤のストライプを配し、シートのステッチ、リアサススプリング、ボディカバー側面の立体エンブレムなどに赤のアクセントをつけた。
PCXとスペシャルエディションの違いの比較は、こちら。
2017年2月10日にカラーチェンジ。
新色は、単色のクリッパーイエローとツートンのキャンディーロージーレッドとポセイドンブラックメタリック。ツートンは、ロアカバーにシルバー、ボディカバーにストライプ、シートにレッドのステッチを採用。従来色の3色(ダークブルー、ホワイト、ブラック)とあわせて全6色の設定。
2018年4月6日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JF81
外観を一新。エンジンは、「eSP」の一部仕様を変更し優れた燃費性能と中・高回転域の出力向上を両立。フレームをダブルクレードル構造に変更。前後ホイールの軽量化とタイヤのサイズ変更によるワイド化。リアサスペンションのストローク量を増加。シート下スペースの容量が3リットル増え25リットルから28リットルとなった。「Honda SMART Keyシステム」を採用。車体色は、4色(キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、ブライトブロンズメタリック)の設定。
PCXのJF56とJF81の詳しい違いは、こちら
2020年2月28日に限定カラーを発売。
車体色は、2色(マットイオンブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)の設定。
2021年1月28日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JK05
環境性能を強化した「eSP+」エンジンを搭載。動弁機構の4バルブ化により高出力化を実現。後輪のスリップを抑制する Honda セレクタブルトルクコントロール、リアのホイールが13インチにサイズダウン。タイヤの幅は、前後とも1サイズアップ。充電用のソケットは「USB Type-C」に変更、新設計のフレーム、フロントABSを採用。シート下スペースの容量が2リットル増え30リットルとなった。車体色は、5色(キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、マットディムグレーメタリック、マットコスモシルバーメタリック)。
PCXのJF81とJK05の違いの比較は、こちら。
2022年6月23日にカラーチェンジ。
車体色は、5色(マットギャラクシーブラックメタリック(新色)、フォギーブルーメタリック(新色)、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック、マットディムグレーメタリック)。
2023年1月26日にマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JK05

平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が「8BJ-JK05」に変更。カラーバリエーションも変更された。車体色は、5色(マットスーツブルーメタリック(新色)、マットマインブラウンメタリック(新色)、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック、マットディムグレーメタリック)。
PCXの「型式 2BJ-JK05」と「型式 8BJ-JK05」の違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、
2018年10月1日発売のキムコ GP125i(型式 FC25EA)と
2018年4月6日発売のホンダ PCX(型式 2BJ-JF81)
の違いを比較しました。

 

 

GP125i(型式 FC25EA)とPCX(型式 2BJ-JF81)のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名 GP125i PCX
モデルチェンジ区分 新登場 フルモデルチェンジ
型式 FC25EA 2BJ-JF81
発売日 2018年10月1日 2018年4月6日
仕向け・仕様 海外メーカーモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 1810 1925
全幅 (mm) 705 745
全高 (mm) 1100 1105
ホイールベース (mm) 1220 1315
最低地上高(mm) - 137
シート高 (mm) 745 764
乾燥重量 (kg) 106 -
車両重量 (kg) - 130
最小回転半径(m) - 1.9
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) - 54.6
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) - 50.7
原動機型式 - JF81E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 空冷 水冷
排気量 (cc) 124.6 124
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 2 -
内径(シリンダーボア)(mm) 52.4 52.4
行程(ピストンストローク)(mm) 57.8 57.9
圧縮比(:1) 9.6 11
最高出力(kW) 6.5 9
最高出力(PS) - 12
最高出力回転数(rpm) 7000 8500
最大トルク(N・m) 9.1 12
最大トルク(kgf・m) - 1.2
最大トルク回転数(rpm) 6000 5000
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料供給装置形式 PGM-FI PGM-FI
燃料タンク容量 (L) 4.5 8
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 - フルトランジスタ式
点火プラグ必要本数・合計 - 1
搭載バッテリー・型式 - GTZ8V
バッテリー容量 - 12V-7Ah 10HR
エンジン潤滑方式 - ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) - 0.9
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) - 0.8
推奨エンジンオイル(SAE粘度) - 10W-30
変速機形式 Vベルト式・無段変速 Vベルト式・無段変速
フレーム型式 - ダブルクレードル
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) ドラム式 機械式リーディングトレーリング
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ - 正立フォーク
懸架方式(後) ユニットスイング式 ユニットスイング式
タイヤ(前) 3.50-10 100/80-14
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 - 48
タイヤ(前)速度記号 - P
タイヤ(前)タイプ - チューブレス
タイヤ(後) 3.50-10 120/70-14
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 - 55
タイヤ(後)速度記号 - P
タイヤ(後)タイプ - チューブレス
ホイールリム形状(前) - MT
ホイールリム幅(前) - 2.15
ホイールリム形状(後) - MT
ホイールリム幅(後) - 3.5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) - 2
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) - 2.25
ヘッドライトタイプ(Hi) - LED
テールライト定格(制動/尾灯) LED LED
メーター表示 燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
燃料計 有
時計 有
車両装備 USBポート 有
シート下収納(シート下トランク) 有
ハザードランプ 有
アイドリングストップ 有
DCソケット 有
シート下収納(シート下トランク) 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 183,600円(消費税込み本体価格)
パーリーホワイト、
ゴールデンブラック
342,360円(消費税抜き本体価格 317,000円/消費税 25,360円)
キャンディラスターレッド、
ポセイドンブラックメタリック、
パールジャスミンホワイト、
ブライトブロンズメタリック
製造国 台湾 ベトナム
国内年間計画販売台数 - 15,000台
PCXの年間販売計画台数の推移は、こちら。

 

GP125iとPCXの違いを比較

 

GP125iとPCXの外観のサイドの比較のGIF動画

 

左がGP125i(型式 FC25EA)
右がPCX(型式 2BJ-JF81)
GP125iとPCXの装備の違いを比較

 

GP125iとPCXの違いを比較

 

 

●タンク容量
GP125i 4.5L
PCX 8L

 

 

足つきは、GP125iの方がいい。シート高が745mmだし、シート前端部が絞り込まれてる。

 

●シート高
GP125i 745mm
PCX 764mm

 

 

GP125iは、空冷4ストローク SOHC 2バルブ単気筒。
PCXは、水冷4ストロークOHC単気筒。

 

 

●重量と最高出力と最大トルク
GP125i 106kg(乾燥重量) | 6.5kw/7000rpm | 9.1N・m/6000rpm
PCX 130kg(車両重量) | 9kw/8500rpm | 12N・m/5000rpm

 

 

motor-fanの記事(2018/12/29)
●加速力比較

車種/距離 50m 100m 200m 300m 400m 500m 最高速
GP125i 5.420 8.223 13.150 17.629秒 21.854秒 26.020秒 87.47km/h
PCX 5.623秒 8.349秒 13.200秒 17.418 21.302 24.992 105.75km/h

 

 

200メートルまでは、GP125iの方が速いね。

 

 

motor-fanの記事(2018/12/29)
●50km/h→0km/h 制動力比較
GP125i 6.7m(9m)
PCX 8.2m(10.0m)
※2回ずつテスト。制動距離の短い方を採用。( )内は普通のライダー代表のテスト結果。

 

 

メーターは、GP125iが多機能液晶とアナログタコメーターを組み合わせたコンビネーションタイプで左側の液晶部分にデジタル速度計、オド、トリップ、時計、燃料計を配置、右側にアナログ表示のタコメーターと各種警告灯を配置。PCXは、反転液晶表示のデジタルメーターで速度計、時計、平均燃費計、燃料計、オド、トリップ等を表示。

 

 

生産地は、GP125iが中国。PCXがベトナム。

 

 

2020年4月19日時点のメーカー希望小売価格(消費税10%込)
GP125i 187,000円
PCX   348,700円

 

 

2020年4月20日時点で神戸のバイク屋で

 

ホンダ PCXの新車の
車体価格が30.57万円
乗り出し価格が33.98万円

 

キムコ GP125iの新車の
車体価格が15.64万円
乗り出し価格が19.1万円

 

 

PCXは、前後ディスクブレーキ。
GP125iは、前だけディスクブレーキ。

 

GP125iとPCXの買取価格の相場

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