Dio110とマジェスティSの違いを比較


これをやると原付が高く売れる
原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

Dio110とマジェスティSの違いを比較

 

ホンダ Dio110の歴史

2011年7月18日に新発売。 型式は、EBJ-JF31
2011年に本田技研工業よりグローバル向けモデルとして「NSC110」が発表された。「Dio110」は、この車両の日本向け仕様として、中国の五羊本田が製造。車体色は、5色(キャンディーアルジャブルー、ボスグレーメタリック、キャンディールーシッドレッド、パールプロキオンブラック、パールホワイト)。
2013年5月24日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「コスミックシルバーメタリック」を追加、継続色2色(パールプロキオンブラック、パールホワイト)を合わせた3色。ステップ下回りのカラーリング変更も行われた。
2015年3月6日にフルモデルチェンジ。 型式は、EBJ-JF58
フルモデルチェンジでは、新開発のeSPエンジンとフレームの採用。アイドリングストップなど追加。製造国がベトナムに変更。車体色は、4色(エグザルテッドブルーメタリック、パールジャスミンホワイト、フォースシルバーメタリック、ポセイドンブラックメタリック)。
Dio110のフルモデルチェンジ前後の詳しい違いはこちら。
2017年4月14日にカラーチェンジ。 型式は、2BJ-JF58
平成28年自動車排出ガス規制に対応。車体色に新色の2色(マットギャラクシーブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)を追加、従来色の3色(エグザルテッドブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)と合わせて全5色。
Dio110の「EBJ-JF58」と「2BJ-JF58」の違いを比較
2019年2月22日にカラーチェンジ。
車体色に新色2色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト)を追加、従来色の3色(マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全5色。
2019年7月19日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「パールジャスミンホワイト」を追加。「パールジャスミンホワイト」は、フロントブレーキキャリパー、リア・スポイラー、リアサススプリングなどにレッドのカラーを配した。従来色の5色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト、マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全6色。

 

 

ヤマハ マジェスティSの歴史

2013年10月30日に新登場。型式は、JBK-SG28J
マジェスティSは、台湾山葉機車工業が現地で製造してるSMAXを日本仕様として正規輸入し発売。
新開発の水冷・4ストローク・FI(電子制御燃料噴射装置)のCVTエンジンを採用。グリップ性に優れた前後タイヤ、前後ディスクブレーキ、約32リットルのシート下スペース、H4ヘッドライト、LEDポジションランプ、LEDテールライト、約2.7Lのフロントポケット、可動式アルミ製コンビニフックなどを採用。車体色は4色(シルキーホワイト、ブラックメタリックX、マットチタン1、ダルレッドメタリックD)。
2015年9月10日にマイナーチェンジとSPシリーズの設定。
2016年モデルの主な変更点は、クッション厚を増加した柔らかいタンデムシートを採用、快適な乗り心地を実現する前後サスペンション、ポジションランプの質感向上(LED片側6個→10個へ、レンズカット織り込み)などを施した。車体色には、新色の「ディープレッドメタリックK(レッド)」を追加。継続色2色(ホワイト、ブラック)とあわせて3色の設定。
SPシリーズは、ツートン塗装の「マットチタン1」と「ダークグレーイッシュマゼンタメタリック1」の2色。追加装備は、前後ブレーキにレッドキャリパーを採用、メッキ処理のハンドルバーエンド、サテンクロームのエンブレム、ブラック塗装テールライトエクステンション、リアホワイトサスペンションの採用など。
2015年11月10日に特別・限定仕様「60th Anniversary」を発売。
「60th Anniversary」は、1970年代から80年代の北米のレースで活躍したヤマハマシンのイメージを再現するスピードブロックをデザイン。車体色は、「ビビッドイエローソリッド2」(イエロー)の1色。
2017年2月10日に特別・限定仕様「MAJESTY S SPECIAL EDITION」を発売。
「SPECIAL EDITION」の標準モデルとの違いは、ヤマハレーシングブルーとシルバーのツートンカラー、「SPECIAL EDITION」専用エンブレム、精悍なゴールドキャリパーなどを追加。車体色は「ディープパープリッシュブルーメタリックC」(ブルー)の1色。
2018年2月26日にマイナーチェンジして発売。型式は、2BK-SG52J
2018年モデルの主な変更点は、LEDヘッドランプおよびLED導光ポジションランプ採用によって精悍なフロントフェイスにデザインを一新、フロントポケットに12V DC電源ジャックの採用。車体色は、スポーティなツートーンカラー2色を含む4色(ホワイト、マットダークグレー、ブラック、ブルー)を設定。
マジェスティSの「JBK-SG28J」と「2BK-SG52J」の違いは、こちら
2020年4月10日にカラーチェンジして発売。
車体色は一新され、ビビッドイエローソリッド 2(イエロー)、グレーメタリック M(グレー)、ブラックメタリック X(ブラック)、シルキーホワイト(ホワイト)の4色。

 

 

ここでは、まず最初に
2013年5月24日発売のホンダ Dio110(EBJ-JF31)と
2013年10月30日発売のヤマハ マジェスティS(JBK-SG28J)
の違いを比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

Dio 110

マジェスティS

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

新登場

型式

EBJ-JF31

JBK-SG28J

発売日

2013年5月24日

2013年10月30日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1845

2030

全幅 (mm)

670

715

全高 (mm)

1090

1115

ホイールベース (mm)

1255

1405

最低地上高(mm)

120

90

シート高 (mm)

755

795

車両重量 (kg)

103

145

最小回転半径(m)

2

2.1

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

52

40

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

-

37.1

原動機型式

JF31E

G3B8E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

水冷

排気量 (cc)

107

155

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

-

4

内径(シリンダーボア)(mm)

50

58

行程(ピストンストローク)(mm)

55

58.7

圧縮比(:1)

9.5

11

最高出力(kW)

6.2

11

最高出力(PS)

8.4

15

最高出力回転数(rpm)

8250

7500

最大トルク(N・m)

8.7

14

最大トルク(kgf・m)

0.89

1.4

最大トルク回転数(rpm)

6500

6000

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料タンク容量 (L)

5.5

7.4

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

286

296

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR8EA-9

CPR8EA-9

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

GTZ6V

GT7B-4

バッテリー容量

12V-6Ah 10HR

12V-6.5Ah 10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.8

1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.7

0.95

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

1次減速比

2.833

1

2次減速比

3.75

8.787

フレーム型式

アンダーボーン

バックボーン

キャスター角

26°30

26°00

トレール量 (mm)

83

82

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

-

正立フォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

タイヤ(前)

80/90-14

120/70-13

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

40

53

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

90/90-14

130/70-13

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

46

57

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

1.85

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

1.85

3.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

2.25

ヘッドライト定格(Hi)

35W/35W

60W/55W

テールライトタイプ

-

LED

スピードメーター表示形式

アナログ

デジタル

メーター表示

燃料計 有

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有

車両装備

前後連動式ブレーキ 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

メーカー希望小売価格

199,500円

340,200円

 

Dio110(EBJ-JF31)とマジェスティS(JBK-SG28J)の違いを比較

 

Dio110(EBJ-JF31)とマジェスティS(JBK-SG28J)の外観のサイドの違いを比較

 

Dio110とマジェスティSの違いを比較

 

 

 

次に、
2015年3月6日発売のホンダ Dio110(EBJ-JF58)と
2015年9月10日発売のヤマハ マジェスティS(JBK-SG28J)
の違いを比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

Dio 110

マジェスティS

モデルチェンジ区分

フルモデルチェンジ

マイナーチェンジ

型式

EBJ-JF58

JBK-SG28J

発売日

2015年3月6日

2015年9月10日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1870

2030

全幅 (mm)

690

715

全高 (mm)

1085

1115

ホイールベース (mm)

1255

1405

最低地上高(mm)

130

90

シート高 (mm)

750

795

車両重量 (kg)

100

145

最小回転半径(m)

2

2.1

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

57.9

40

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

55.6

37.1

原動機型式

JF58E

G3B8E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

108

155

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

-

4

内径(シリンダーボア)(mm)

50

58

行程(ピストンストローク)(mm)

55.1

58.7

圧縮比(:1)

9.5

11

最高出力(kW)

6.6

11

最高出力(PS)

9

15

最高出力回転数(rpm)

7500

7500

最大トルク(N・m)

9.3

14

最大トルク(kgf・m)

0.95

1.4

最大トルク回転数(rpm)

5500

6000

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

-

燃料タンク容量 (L)

5.2

7.4

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

301

296

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

MR8C-9N

CPR8EA-9

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

GTZ6V

GT7B-4

バッテリー容量

12V-5Ah10HR

12V-6.5Ah 10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.8

1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.7

0.95

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

1次減速比

1

1

2次減速比

-

8.787

フレーム型式

アンダーボーン

バックボーン

キャスター角

26°30

26°00

トレール量 (mm)

83

82

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

-

正立フォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

タイヤ(前)

80/90-14

120/70-13

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

40

53

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

90/90-14

130/70-13

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

46

57

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

1.85

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

1.85

3.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

2.25

ヘッドライト定格(Hi)

35W/35W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

HS1

LED

テールライト定格(制動/尾灯)

21/5W

-

スピードメーター表示形式

アナログ

デジタル

メーター表示

燃料計 有

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有

車両装備

前後連動式ブレーキ 有
アイドリングストップ 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

メーカー希望小売価格

228,960円

349,920円

 

Dio110(EBJ-JF58)とマジェスティS(JBK-SG28J)の違いを比較

 

Dio110とマジェスティSの違いを比較

 

 

 

次に、
2017年4月14日発売のホンダ Dio110(2BJ-JF58)と
2018年2月26日発売のヤマハ マジェスティS(2BK-SG52J)
の違いを比較しました。

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

Dio 110

マジェスティS

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

マイナーチェンジ

型式

2BJ-JF58

2BK-SG52J

発売日

2017年4月14日

2018年2月26日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1870

2030

全幅 (mm)

690

715

全高 (mm)

1085

1115

ホイールベース (mm)

1255

1405

最低地上高(mm)

130

90

シート高 (mm)

750

795

車両重量 (kg)

100

145

最小回転半径(m)

2

2.1

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

57.9

40

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

54

37.5

原動機型式

JF58E

G3K3E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

108

155

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

-

4

内径(シリンダーボア)(mm)

50

58

行程(ピストンストローク)(mm)

55.1

58.7

圧縮比(:1)

9.5

11

最高出力(kW)

6.6

11

最高出力(PS)

9

15

最高出力回転数(rpm)

7500

7500

最大トルク(N・m)

9.3

14

最大トルク(kgf・m)

0.95

1.4

最大トルク回転数(rpm)

5500

6000

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

-

燃料タンク容量 (L)

5.2

7.4

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

MR8C-9N

CPR8EA-9

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

GTZ6V

GT7B-4

バッテリー容量

12V-5Ah10HR

12V-6.5Ah 10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.8

1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.7

0.95

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

1次減速比

1

1

2次減速比

-

8.787

フレーム型式

アンダーボーン

バックボーン

キャスター角

26°30

26°00

トレール量 (mm)

83

82

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

-

正立フォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

タイヤ(前)

80/90-14

120/70-13

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

40

53

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

90/90-14

130/70-13

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

46

57

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

1.85

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

1.85

3.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

2.25

ヘッドライト定格(Hi)

35W/35W

LED

ヘッドライトタイプ(Hi)

HS1

LED

テールライト定格(制動/尾灯)

21/5W

-

スピードメーター表示形式

アナログ

デジタル

メーター表示

燃料計 有

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有

車両装備

前後連動式ブレーキ 有
アイドリングストップ 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

DCソケット 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

メーカー希望小売価格

231,120円

345,000円

 

Dio110(2BJ-JF58)とマジェスティS(2BK-SG52J)の違いを比較

 

 

左がDio110(2BJ-JF58)  右がマジェスティS(2BK-SG52J)
Dio110(2BJ-JF58)とマジェスティS(2BK-SG52J)の違いを比較

 

Dio110とマジェスティSの違いを比較

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
Dio110 100kg | 9ps/7500rpm | 9.3N・m/5500rpm
マジェスティS 145kg | 15ps/7500rpm | 14N・m/6000rpm

 

 

最高速は、
Dio110が95km/h弱。
マジェスティSが120km/h弱。

 

 

Dio110は、排気量108ccで原付二種。
マジェスティSは、排気量155ccで軽二輪。
任意保険をファミリーバイク特約にするなら125cc以下が条件なのでDio110になる。
これからもずっとバイクに乗り続けるなら軽二輪にして等級を育てた方が安くつく。

 

 

●シート高
Dio110 750mm
マジェスティS 795mm

 

 

俺は、身長170cmでマジェスティS乗ってる。足つきは悪いけど、親指の付け根はつくから問題なく乗れてる。Dio110は、足つき良いし、車重が100sぐらいでめちゃ軽いから誰でも乗れると思う。

 

 

●タンク容量
Dio110 5.2L
マジェスティS 7.4L

 

●燃費WMTCモード値
Dio110 54km/L
マジェスティS 37.5km/L

 

●航続距離
Dio110 5.2L × 54km/L =280.8km
マジェスティS 7.4L × 37.5km/L =277.5km

 

 

燃費は、圧倒的にDio110の方がいい。マジェスティSだと楽しくて回してしまうから更に燃費悪くなる。

 

 

●2020年4月30日時点のメーカー小売価格(消費税込み)
Dio110     235,400円
マジェスティS 379,500円

 

●2020年4月30日時点の同じ店の乗り出し価格(自賠責3年)
Dio110 241,490円
マジェスティS 349,840円

 

 

Dio110は、スペック的にちょい乗りとか近場専用だね。原付二種の中では、動力性能も低いし、ポジションも窮屈で快適さは無いけど、近場なら我慢できるし、値段も安い。マジェスティSは、パワーあるし、乗ってて楽しいし、高速も走れる。バイク1台だけで行くならマジェスティS。近場しか乗らない人や、他に車やバイクを持っててセカンドバイクとしてならDio110がおすすめ。

 

 

メットイン容量は、マジェスティSは、32Lあるからヘルメット以外も色々入る。Dio110は、容量18Lしかなくて、フルフェイスも入るやつはあるけど、それ入れたらほぼ一杯であとは、グローブぐらいしか入らない。まあDio110は、リアボックスつければメットインの狭さの問題を解決できる。GIVI専用キャリア(5000円ぐらい)とGIVIの30Lの箱(9000円ぐらい)を買って自分でつければいい。

 

 

Dio110は、キックがついてる。さらにバッテリーを取ってもキックでエンジン始動できるから、いざという時に便利だよ。まあ使うとしても数年に一回あるかないかだけど。マジェスティSは、キック無し。

 

 

マジェスティSは、12VのDCジャックが標準装備。Dio110は、ついてないからスマホの充電ができない。必要なら後からつければいいけど。

 

 

給油口は、マジェスティSはフロント給油口でコンビニフックの左側にある。
Dio110はシートの下にあるから毎回シートを開けて給油しなきゃいけない。

 

 

Dio110は、アイドリングストップがあるから、信号待ちで振動も音も消えて快適だよ。

 

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