モンキー125とエイプ100の違いを比較
ホンダ モンキー125の歴史
2018年7月12日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」が新登場。型式は、2BJ-JB02
エンジンは、JB02E型空冷4ストロークSOHC単気筒を搭載。これは、グロム用JC75E型をベースにしたもので、出力特性を本モデル用にチューニング。始動方式は本シリーズ初のセルフ式のみ。エンジン以外でもコンポーネンツや基本設計の多くをグロム(2BJ-JC75)と共用。タイヤは12インチのブロックパターンタイプ。スチール製フェンダー、LED灯火器 、デジタルメーター、ウェーブキーを装備。小型自動二輪車だが乗車定員は1名。フロントのみABS(アンチ・ロックブレーキ・システム)を装着したタイプを設定。車両重量は、105kg。ABS仕様は、107kg。車体色は、2色(パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
モンキー125とグロムの違いの比較は、こちら。
2019年7月26日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」に新色を追加。
車体色は、3色(パールグリッターリングブルー、パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
2020年4月3日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」に新色を追加。
車体色は、4色(パールシャイニングブラック、パールグリッターリングブルー、パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
2021年9月27日にマイナーチェンジした「モンキー125」を発売。型式は、8BJ-JB03
新エンジンは、ロングストローク化を図り圧縮比を高めるなど、力強い走りを実現しながら最新の排出ガス規制に適合。フロント1チャンエルのABSは、標準装備となった。ミッションは、前のモデルの4速から5速に変更。純正アクセサリーには、グリップヒーターを新たに設定。車体色は、3色(パールネビュラレッド、パールグリッターリングブルー、パールシャイニングブラック)の設定。
モンキー125の「型式 2BJ-JB02」と「型式 8BJ-JB03」の違いの比較は、こちら。
ホンダ エイプ100の歴史
2002年2月15日に「エイプ100」が新登場。型式は、BC-HC07
エイプ(49t)と同一車体だが、排気量99ccの直立型・空冷4ストロークOHC単気筒エンジンを搭載したモデル。2人乗りが可能になることからダブルシートとタンデムステップを装備。車両重量は、87kg。車体色は、スタンダードタイプがクラシカルホワイトでその他に42パターンのカラーオーダープランも設定。
エイプ50とエイプ100の違いを比較は、こちら。
2003年1月31日に「エイプ100デラックス」を追加。
ヘッドライト、ハンドル、トップブリッジにメッキパーツを採用。クランクケース、シリンダーヘッドカバー、フロントフォークボトムケースにバフがけを施した。ガソリンタンクロゴにウイングマークを採用。車体色は、ブラックのみ。
エイプ100とエイプ100デラックスの違いの比較は、こちら。
2004年1月30日に「エイプ100」をカラーチェンジ。
車体色は、スタンダードタイプが新色のリバーサイドブルーを追加し、継続色のクラシカルホワイトと合わせて2色。その他にカラーオーダープランが15タイプ。
2005年10月29日に「エイプ100」と「エイプ100デラックス」をカラーチェンジ。
「エイプ100」の車体色は、新色のプラズマイエローのカラーリングを追加。継続色のクラシカルホワイトとリバーサイドブルーと合わせて3色。カラーオーダープランは廃止された。「エイプ100デラックス」の車体色は、シャスタホワイトとブラックの2色。燃料タンク側面のロゴを「Hondaウイングマーク」から「HONDA」に変更し、サイドカバーにもストライプを施した。
2006年12月20日に「エイプ100」と「エイプ100デラックス」をカラーチェンジ。
「エイプ100」の車体色は、新色のファイティングレッドとグラファイトブラックを追加。継続色のクラシカルホワイトと合わせて3色。「エイプ100デラックス」の車体色は、ツートーンのカラーのシャスタホワイトとプラズマイエローの2色。シャスタホワイトではフレームをファイティングレッド、プラズマイエローではブラックとした。
2008年1月25日に「エイプ100」と「エイプ100デラックス」のカラーチェンジ。また特別仕様のエイプ100スペシャルを発売。
「エイプ100」の車体色は、新色のプラズマイエローを追加。継続色のクラシカルホワイトと合わせて2色。「エイプ100デラックス」の車体色は、一新され、燃料タンクとサイドカバーにストライプを施したデジタルシルバーメタリックとインディーグレーメタリックとグラファイトブラックの3色。特別仕様は、往年の名車「ドリームCB750FOUR」イメージさせるものでパールコーラルリーフブルーを採用し、クロームメッキヘッドライトカバーやパイピング付きツートーンシートなどを装備し、期間限定で最大1000台発売。
2008年9月25日に「エイプ100」をマイナーチェンジ。また「エイプ100タイプD」を追加。「エイプ100」の型式は、EBJ-HC07。「エイプ100タイプD」の型式は、EBJ-HC13。
キャブレターのセッティングの最適化を行い、より適正な混合気の供給を可能とし、さらに排気ガスを浄化する触媒装置をエキゾーストパイプ内に二個採用するなどして、平成19年国内二輪車排出ガス規制に適合。また、バッテリーを新たに装備し、盗難抑止に効果的なアラームキットの装着を可能とした。前・後フェンダーと左右のサイドカバーをブラックとした外観としている。車体色は、一新され、ファイティングレッドとシャスタホワイトの2色。「エイプ100タイプD」は、前後輪に油圧式ディスクブレーキとアルミ製のキャストホイールを採用モデル。車体色は、グラファイトブラック×ナッソーブルーメタリック、グラファイトブラック×マグナレッド、シャスタホワイト×グラファイトブラック3色。
エイプ100の「型式BC-HC07」と「型式EBJ-HC07」の違いの比較は、こちら
エイプ100とエイプ100タイプDの違いの比較は、こちら
2014年04月に消費税変更に伴い、価格変更を行った。
2016年に生産終了。
ここでは、
2018年7月12日発売のホンダ モンキー125(型式 2BJ-JB02)と
2008年9月25日発売のホンダ エイプ100(型式 EBJ-HC07)
の違いを比較しました。
モンキー125とエイプ100のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
車種名 |
モンキー125 |
エイプ100 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
マイナーチェンジ |
発売日 |
2018年7月12日 |
2008年9月25日 |
型式 |
2BJ-JB02 |
EBJ-HC07 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1710 |
1715 |
全幅 (mm) |
755 |
770 |
全高 (mm) |
1030 |
970 |
軸間距離 (mm) |
1155 |
1190 |
最低地上高 (mm) |
160 |
140 |
シート高 (mm) |
775 |
715 |
車両重量 (kg) |
105 |
90 |
乗車定員(名) |
1 |
2 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
排気量 (cc) |
124 |
99 |
4スト・カム駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
4スト・気筒あたりバルブ数 |
2 |
- |
内径(シリンダーボア)(mm) |
52.4 |
53 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
57.9 |
45 |
圧縮比(:1) |
9.3 |
9.4 |
最高出力(kW) |
6.9 |
4.6 |
最高出力(PS) |
9.4 |
6.3 |
最高出力回転数(rpm) |
7000 |
8000 |
最大トルク(N・m) |
11 |
6.6 |
最大トルク(kgf・m) |
1.1 |
0.67 |
最大トルク回転数(rpm) |
5250 |
6000 |
燃料タンク容量 (L) |
5.6 |
5.5 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
キャブレター |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
キックスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
C.D.I.式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR6EA-9 |
SILR6A7S |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
YTZ5S |
YT4L-BS |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.1 |
1.1 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
0.9 |
0.9 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-30 |
10W-30 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・4段変速 |
リターン式・5段変速 |
1次減速比 |
3.35 |
4.437 |
2次減速比 |
2.266 |
2.2 |
変速比 |
1速 2.5000/2速 1.5500/3速 1.1500/4速 0.9230 |
1速 3.0830/2速 1.8820/3速 1.4000/4速 1.1300/5速 0.9230 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
15 |
15 |
スプロケット歯数・後 |
34 |
33 |
チェーンサイズ |
420 |
420 |
標準チェーンリンク数 |
98 |
104 |
フレーム型式 |
バックボーン |
ダイヤモンド |
キャスター角 |
25°00 |
28°30 |
トレール量 (mm) |
82 |
89 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
71 |
55 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
67.1 |
- |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
機械式リーディングトレーリング |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
機械式リーディングトレーリング |
タイヤ(前) |
120/80-12 |
120/80-12 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
65 |
55 |
タイヤ(前)速度記号 |
J |
J |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
130/80-12 |
120/80-12 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
69 |
55 |
タイヤ(後)速度記号 |
J |
J |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
- |
2.5 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
- |
2.5 |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
LED |
PH7 |
テールライトタイプ |
LED |
- |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
399,600円(消費税抜き本体価格 370,000円) |
313,950円(消費税抜き本体価格 299,000円) |
国内年間計画販売台数 |
シリーズ合計3,200台(「モンキー125」と「モンキー125 ABS」の合計) |
シリーズ合計4,000台(エイプ100とエイプ100タイプDの合計) |
製造国 |
タイ |
- |
モンキー125(型式 2BJ-JB02)とエイプ100(型式 EBJ-HC07)の比較
エイプ100は、キャブレター。
モンキー125は、フューエルインジェクション。
エイプ100は、キックスターター。
モンキー125は、セルフスターター。
エイプ100は、5段変速。
モンキー125は、4段変速。
モンキー125は、一人乗りだけど、エイプ100は、二人乗りできる。
●車両重量と最高出力と最大トルク
モンキー125 105kg | 9.4ps/7000rpm | 11N・m/5250rpm
エイプ100 90kg | 6.3ps/8000rpm | 6.6N・m/6000rpm
●タンク容量
モンキー125 5.6L
エイプ100 5.5L
●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
モンキー125 71km/L
エイプ100 55km/L
●航続距離(60km/h走行時)
モンキー125 5.6L × 71km/L =397.6km
エイプ100 5.5L × 55km/L =302.5km
灯火器
●エイプ100
ヘッドライト 12V 30/30W
ストップ・テールランプ 12V 10/5W
フロントウインカランプ 12V 10W
リアウインカランプ 12V 10W
●モンキー125
ヘッドライト/ポジションランプ LED
ストップ/テールランプ LED
フロントウィンカー LED
リアウィンカー LED
ライセンスプレートライト LED
指定タイヤ
●エイプ100
前輪
サイズ120/80 12 55J
タイプMAXXIS M6036 チューブレス
後輪
サイズ120/80 12 55J
タイプMAXXIS M6036 チューブレス
●モンキー125
前輪
サイズ 120/80-12 65J
タイプ VEE RUBBER V133 チューブレス
後輪
サイズ 130/80-12 69J
タイプ VEE RUBBER V133 チューブレス
モンキー125とエイプ100の買取相場をチェック
バイクを高く売る方法
バイク一括査定サイトのバイク比較ドットコムがお勧めです。
バイク比較ドットコムの特徴
- バイクの一括査定サイトで月間利用者数NO1。
- これまでの利用者数は、42万人。
- 全国優良バイク買取会社57社と掲載。
- メリットは、1回の入力で複数の買取業者にまとめて査定を依頼できます。
- ディメリットは、複数の会社から電対がかかってくるのでその対応や日程調整が大変なことです。
査定に多くの手間や時間を掛けたくない人は、業界規模第1位のバイク王に無料査定を依頼してみましょう。