NMAXの「EBJ-SE86J」と「2BJ-SED6J」の違いを比較
ヤマハ NMAXの歴史
2016年3月18日に「NMAX」を新登場。型式は、EBJ-SE86J
2015年1月に生産国のインドネシアの現地仕様として155cc版が発表されていたが、日本仕様は2016年3月18日に発売。新開発の「BLUE CORE」エンジンを搭載し、高回転域への対応として可変バルブ機構の「VVA」を装備した4バルブの水冷仕様。排気量は、155cc版のエンジン（内径58mm）を52mmにボアダウンして対応。前後13インチ、前後ディスクブレーキ、ABSは標準装備。ヘッドライト、ストップ＆テールランプにLED、容量約24リットルのシート下スペース、メーターは、液晶マルチファンクションディスプレイを採用。製造は、インドネシア。車体色は、「レッドメタリック7」、「ホワイトメタリック6」、「マットイエローイッシュグレーメタリック2」、「ブラックメタリックX」の全4色。
NMAXとNMAX155の違いの比較は、こちら。
2017年8月21日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-SED6J
「NMAX ABS」をカラーリングの変更と平成28年度国内排出ガス規制へ適合し発売。従来モデルよりWMTCモード値の燃料が45.2km/L→43.6km/Lへダウン。価格が約1万円アップ。新色の「ブラックメタリックX」「マットディープレッドメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。従来モデルからABSは装備されていたが、ここからモデル名に「ABS」が付いた。
2018年2月10日にカラーリングを変更。
新色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。
2019年6月28日にカラーリングを変更。
新色の「ホワイトメタリック6」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」をあわせた全3色。
2020年4月25日にカラーリングを変更。
新色の「マットダークパープリッシュブルーメタリック5」と従来色の「マットグレーメタリック3」と「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。
ここでは、上の黄色の部分の
2016年3月18日発売のヤマハ NMAX(型式 EBJ-SE86J)と
2017年8月21日発売のヤマハ NMAX ABS(型式 2BJ-SED6J)
の違いを比較しました。
スペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
NMAX |
NMAX ABS |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
マイナーチェンジ |
|
型式 |
EBJ-SE86J |
2BJ-SED6J |
|
発売日 |
2016年3月18日 |
2017年8月21日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1955 |
1955 |
|
全幅 (mm) |
740 |
740 |
|
全高 (mm) |
1115 |
1115 |
|
ホイールベース (mm) |
1350 |
1350 |
|
最低地上高（mm） |
135 |
135 |
|
シート高 (mm) |
765 |
765 |
|
車両重量 (kg) |
127 |
127 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2 |
2 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
50.5 |
50.5 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
45.2 |
43.6 |
|
原動機型式 |
E3P8E |
E31AE |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
124 |
124 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
52 |
52 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
58.7 |
58.7 |
|
圧縮比（:1） |
11.2 |
11.2 |
|
最高出力（kW） |
9 |
9 |
|
最高出力（PS） |
12 |
12 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7500 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
12 |
12 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.2 |
1.2 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
7250 |
7250 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
6.6 |
6.6 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR8EA-9 |
CPR8EA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ7V |
YTZ7V |
|
バッテリー容量 |
12 V 6.0Ah 10HR |
12 V 6.0Ah 10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1 |
1 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.9 |
0.9 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
ドレンボルト呼び径(mm） |
12 |
12 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
1次減速比 |
1 |
1 |
|
2次減速比 |
10.208 |
10.208 |
|
フレーム型式 |
バックボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
26°00 |
26°00 |
|
トレール量 (mm) |
92 |
92 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
1 |
1 |
|
リアサスペンションストローク(mm） |
86 |
86 |
|
タイヤ（前） |
110/70-13 |
110/70-13 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
48 |
48 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
130/70-13 |
130/70-13 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
57 |
57 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
3 |
3 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
3.5 |
3.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
1.5 |
1.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.25 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
|
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
340,200円 レッドメタリック7 |
351,000円 マットディープレッドメタリック3 |
|
国内年間計画販売台数 |
10,000台 |
10,000台 |
NMAXの「EBJ-SE86J」と「2BJ-SED6J」の比較の口コミ
2017年8月21日のマイナーチェンジは、
- 平成28年度国内排出ガス規制の適合
- 車名が「NMAX ABS」に変更。
- カラー設定の変更
- メーカー小売価格の変更。
WMTCモード値の燃料が45.2km/L→43.6km/L
ABSは、従来から標準装備だが
車名だけ「NMAX」 → 「NMAX ABS」
■2016年3月18日発売の「NMAX」
レッドメタリック7（レッド）
ホワイトメタリック6（ホワイト）
マットイエローイッシュグレーメタリック2（マットグレー）
ブラックメタリックX（ブラック）
■2017年8月21日発売の「NMAX ABS」
マットディープレッドメタリック3（新色／マットレッド)
ブラックメタリックX（新色／ブラック）
ホワイトメタリック6（ホワイト）
※ブラックは、ホイールカラーもブラックに統一、サイドカバーのカラーを質感の異なるマットグレイとして、サイドカバーの造形をより強調させた。
340,200円(税込み) → 351,000円(税込み)
排ガス規制対応とカラーチェンジだけだと
マイナーチェンジっていう程のことじゃないね。
排ガス規制対応されたけど、NMAXは出力・トルクが落ちてないし、表に出ない細かな改良がされてると思うから、旧型のカラーが欲しい人以外は新型でいいと思う。
NMAXの買取相場
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