スペイシー125ストライカーとスペイシー125の違いを比較

 

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スペイシー125ストライカーとスペイシー125の違いを比較

 

ホンダ スペイシー125の歴史

1983年3月10日にスペイシー125ストライカーを発売。型式は、JF02
初代スペイシー125。
1985年8月7日にスペイシー125ストライカーをマイナーチェンジ。
このスペイシー125ストライカーは、新たにワイドレシオのトルクセンサー付Vマチック(無段変速)を採用し、さらにスムーズでシャープな走りが可能。前後ともクッションストロークを改良したサスペンションの採用。新たに大型指針式スピードメーターやグラブレール付大型リアキャリアを標準装備。
1987年2月5日にフルモデルチェンジ。型式は、JF03
2代目スペイシー125を発売。4サイクルならではの低燃費64.7km/L(50km/h定地走行テスト値)の水冷、単気筒・OHC・124cc・エンジンを搭載。スタイルは、流麗なエアロ・フォルム。足回りは、アンチダイブ機構付前輪サスペンションや幅広(3.50-10-4PR)のチューブレスタイヤを採用。ロングホイールベース(1,255mm)や低シート高(750mm)、大型シート(ツートン・カラー)、大容量インナボックス、リアキャリア、シート下の小物入れを装備など。

1992年1月30日にカラーチェンジ。
1993年1月にカラーチェンジ。
1994年2月23日にカラーチェンジ。
1995年8月22日にフルモデルチェンジ。型式は、JF04
3代目スペイシー125を発売。2代目のエンジンの水冷から空冷に変更。フロントディスクブレーキとメットインスペース(容量20L)を装備。新設計のフレームの採用で125ccスクーターで最も低いシー ト高(745mm)を実現し、フロアーの幅を絞り込んだフラットフロアーを採用し、足着き性を向上。
スペイシー125のJF03とJF04の違いを比較
1996年12月3日にカラーを追加。
1998年1月にカラーチェンジ。
2000年11月17日にマイナーチェンジ。型式は、BC-JF04
エキゾースト・エアインジェクションシステムの採用などで排出ガス規制に適合。

シートのカラーをブラックに変更。
盗難抑止のための強化ハンドルロック機構、強化キーシリンダー、直結始動防止回路を採用。
2002年9月27日にマイナーチェンジ。
新たにコンビ・ブレーキを装備。
車体色に新たにフォースシルバーメタリックを追加。
2004年2月27日にカラー追加。
2005年5月23日に「スペイシー125(教習車仕様)」を教習所向けに発売。
2008年9月に日本向け車両の生産終了。

 

 

ここでは、
1985年8月7日発売のホンダ スペイシー125ストライカー(JF02)と
1987年2月5日発売のホンダ スペイシー125(JF03)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

スペイシー125ストライカー

スペイシー125

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

新登場

型式

JF02

JF03

発売日

1985年8月7日

1987年2月5日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1925

1880

全幅 (mm)

660

665

全高 (mm)

1165

1135

ホイールベース (mm)

1200

1255

最低地上高(mm)

115

115

シート高 (mm)

-

750

乾燥重量 (kg)

108

108

車両重量 (kg)

115

115

最小回転半径(m)

1.8

2

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(50km/h走行時)(km/L)

64

64.7

原動機型式

JF02E

JF03E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

124

124

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

2

2

内径(シリンダーボア)(mm)

56.5

52.4

行程(ピストンストローク)(mm)

49.5

57.8

圧縮比(:1)

10.3

10.3

最高出力(PS)

11

11

最高出力回転数(rpm)

7500

7500

最大トルク(kgf・m)

1.1

1.1

最大トルク回転数(rpm)

6500

6500

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

-

VE01

燃料タンク容量 (L)

8

8

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

C.D.I.式

C.D.I.式

点火プラグ標準搭載・型式

DP7EA-9

-

点火プラグ必要本数・合計

1

-

搭載バッテリー・型式

YB9-B

-

バッテリー容量

12V-9Ah

-

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1

1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.8

0.9

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

変速機・操作方式

自動変速

自動変速

1次減速比

-

2.846

2次減速比

-

2.846

フレーム型式

バックボーン

アンダーボーン

キャスター角

27°

27°

トレール量 (mm)

74

84

ブレーキ形式(前)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

懸架方式(前)

ボトムリンクフォーク

ボトムリンクフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

タイヤ(前)

3.50-10

3.50-10

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)プライレーティング

4PR

4PR

タイヤ(前)タイプ

-

チューブレス

タイヤ(後)

3.50-10

3.50-10

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)プライレーティング

4PR

4PR

タイヤ(後)タイプ

-

チューブレス

ホイールリム幅(前)

2.15

-

ホイールリム幅(後)

2.15

-

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

1.5

-

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

-

ヘッドライト定格(Hi)

45W/45W

-

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

燃料計 有
時計 有

燃料計 有

車両装備

キャリア 有
センタースタンド 有

ヘルメット収納 有
キャリア 有
センタースタンド 有

メーカー小売価格

289,000円

289,000円

 

スペイシー125ストライカー(JF02)とスペイシー125(JF03)の比較

 

スペイシー125ストライカー(JF02)とスペイシー125(JF03)の比較の口コミ

 

 

「スペイシー125ストライカー」 → 「スペイシー125」への変更点
  • 車名からはサブネームの「ストライカー」が消えた。
  • 型式名 「JF02」 → 「JF03」
  • 基本コンポーネンツと設計はキャリーオーバー。
  • 内径x行程 「56.5mm×49.5mm」 → 「52.4mm×57.8mm」
  • 最高出力・最大トルクのスペックは同じ。
  • 50q/h定地走行テスト値 「64q/L」 → 「64.7q/L」
  • 価格の変更はなく289,000円。

 

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