スペイシー125ストライカーとスペイシー125の違いを比較
ホンダ スペイシー125の歴史
1983年3月10日に「スペイシー125ストライカー」を発売。型式は、JF02。
初代スペイシー125。
1985年8月7日に「スペイシー125ストライカー」をマイナーチェンジ。
このスペイシー125ストライカーは、新たにワイドレシオのトルクセンサー付Vマチック(無段変速)を採用し、さらにスムーズでシャープな走りが可能。前後ともクッションストロークを改良したサスペンションの採用。新たに大型指針式スピードメーターやグラブレール付大型リアキャリアを標準装備。
1987年2月5日にフルモデルチェンジ。型式は、JF03
2代目スペイシー125を発売。4サイクルならではの低燃費64.7km/L(50km/h定地走行テスト値)の水冷、単気筒・OHC・124cc・エンジンを搭載。スタイルは、流麗なエアロ・フォルム。足回りは、アンチダイブ機構付前輪サスペンションや幅広(3.50-10-4PR)のチューブレスタイヤを採用。ロングホイールベース(1,255mm)や低シート高(750mm)、大型シート(ツートン・カラー)、大容量インナボックス、リアキャリア、シート下の小物入れを装備など。
1992年1月30日にカラーチェンジ。
1993年1月にカラーチェンジ。
1994年2月23日にカラーチェンジ。
1995年8月22日にフルモデルチェンジ。型式は、JF04。
3代目スペイシー125を発売。2代目のエンジンの水冷から空冷に変更。フロントディスクブレーキとメットインスペース(容量20L)を装備。新設計のフレームの採用で125ccスクーターで最も低いシー ト高(745mm)を実現し、フロアーの幅を絞り込んだフラットフロアーを採用し、足着き性を向上。
スペイシー125のJF03とJF04の違いを比較
1996年12月3日にカラーを追加。
1998年1月にカラーチェンジ。
2000年11月17日にマイナーチェンジ。型式は、BC-JF04。
エキゾースト・エアインジェクションシステムの採用などで排出ガス規制に適合。
シートのカラーをブラックに変更。
盗難抑止のための強化ハンドルロック機構、強化キーシリンダー、直結始動防止回路を採用。
2002年9月27日にマイナーチェンジ。
新たにコンビ・ブレーキを装備。
車体色に新たにフォースシルバーメタリックを追加。
2004年2月27日にカラー追加。
2005年5月23日に「スペイシー125(教習車仕様)」を教習所向けに発売。
2008年9月に日本向け車両の生産終了。
ここでは、
1985年8月7日発売のホンダ スペイシー125ストライカー(型式 JF02)と
1987年2月5日発売のホンダ スペイシー125(型式 JF03)
の違いを比較しました。
スペイシー125ストライカーとスペイシー125のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 |
スペイシー125ストライカー |
スペイシー125 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
新登場 |
型式 |
JF02 |
JF03 |
発売日 |
1985年8月7日 |
1987年2月5日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1925 |
1880 |
全幅 (mm) |
660 |
665 |
全高 (mm) |
1165 |
1135 |
ホイールベース (mm) |
1200 |
1255 |
最低地上高(mm) |
115 |
115 |
シート高 (mm) |
- |
750 |
乾燥重量 (kg) |
108 |
108 |
車両重量 (kg) |
115 |
115 |
最小回転半径(m) |
1.8 |
2 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(50km/h走行時)(km/L) |
64 |
64.7 |
原動機型式 |
JF02E |
JF03E |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
124 |
124 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
56.5 |
52.4 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
49.5 |
57.8 |
圧縮比(:1) |
10.3 |
10.3 |
最高出力(PS) |
11 |
11 |
最高出力回転数(rpm) |
7500 |
7500 |
最大トルク(kgf・m) |
1.1 |
1.1 |
最大トルク回転数(rpm) |
6500 |
6500 |
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
燃料供給装置形式 |
- |
VE01 |
燃料タンク容量 (L) |
8 |
8 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
C.D.I.式 |
C.D.I.式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
DP7EA-9 |
- |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
- |
搭載バッテリー・型式 |
YB9-B |
- |
バッテリー容量 |
12V-9Ah |
- |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1 |
1 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
0.8 |
0.9 |
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
1次減速比 |
- |
2.846 |
2次減速比 |
- |
2.846 |
フレーム型式 |
バックボーン |
アンダーボーン |
キャスター角 |
27° |
27° |
トレール量 (mm) |
74 |
84 |
ブレーキ形式(前) |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
ブレーキ形式(後) |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) |
ボトムリンクフォーク |
ボトムリンクフォーク |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
タイヤ(前) |
3.50-10 |
3.50-10 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)プライレーティング |
4PR |
4PR |
タイヤ(前)タイプ |
- |
チューブレス |
タイヤ(後) |
3.50-10 |
3.50-10 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)プライレーティング |
4PR |
4PR |
タイヤ(後)タイプ |
- |
チューブレス |
ホイールリム幅(前) |
2.15 |
- |
ホイールリム幅(後) |
2.15 |
- |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
1.5 |
- |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2.25 |
- |
ヘッドライト定格(Hi) |
45W/45W |
- |
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
キャリア 有 |
ヘルメット収納 有 |
メーカー小売価格 |
289,000円 |
289,000円 |
国内年間計画販売台数 |
5,000台 |
5,000台 |
スペイシー125ストライカー(JF02)とスペイシー125(JF03)の比較の口コミ
- 車名からはサブネームの「ストライカー」が消えた。
- 型式名 「JF02」 → 「JF03」
- 基本コンポーネンツと設計はキャリーオーバー。
- 内径x行程 「56.5mm×49.5mm」 → 「52.4mm×57.8mm」
- 最高出力・最大トルクのスペックは同じ。
- 50q/h定地走行テスト値 「64q/L」 → 「64.7q/L」
- 価格の変更はなく289,000円。
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