アドレスV100とグランドアクシス100の違いを比較
スズキ アドレスV100の歴史
1991年1月に新登場。型式は、CE11A
50ccクラスの車体に空冷99cc 2サイクルエンジンを搭載。車両重量は、83kg。
1992年7月にマイナーチェンジ。
フューエルメーターの針を帰零式に変更。ハンドルスイッチASSY(R)の電気配線関係の変更。
1995年4月にマイナーチェンジ。
燃料タンク容量を6Lに増量。バッテリーをFTX5L-BS(12V4A)に変更。ヘッドランプを昼間点灯式に変更。タイヤを変更。フロントブレーキキャリパを変更。フューエルレベルゲージを変更。リヤビューミラーを変更。
1995年12月にマイナーチェンジ。
施錠装置にグリップエンドロックを追加し、それに伴いグリップエンドキャップを設けて車幅が0.61m→0.635mへ変更。
1997年10月にマイナーチェンジ。
レッグシールドラックを装備。スピードメータの文字盤を変更。
1999年4月にマイナーチェンジ。
シャッター式キーを採用し、グリップエンドロックを取り外した。マフラカバーをクロムメッキに。シート前下にセンターフックを設けた。
2000年7月1日に80周年記念モデルを発売。型式は、BD-CE11A
2000年11月にフルモデルチェンジ。型式は、BD-CE13A
CDIを変更。キャブレターセッティングを変更。二次空気供給装置と触媒装置を追加し排気ガス規制に対応。ヘッドランプ球のワット数を変更。スピードメータ文字盤を変更。充電発電装置を変更。
2001年7月10日にSummer Versionを発売。
2001年9月5日にマイナーチェンジ。
新たにセンタースタンドロックを装備。ハンドルロックと同時にスタンドロックがかかるシャッター付きメインキーも採用。
2002年3月28日にマイナーチェンジ。
集中ロックシステムを採用。イグニションスイッチ、シートのロック、燃料注入口の開閉、ハンドルロック、センタースタンドのロックがメインスイッチ部で操作可能に。
2002年7月8日にSummer Versionを発売。
2002年12月24日に50周年記念車を発売。
2003年1月14日に「アドレスV100 Type S」を発売。
クラッチの構造を変更、発進性能を向上。ホワイトメーターパネルとクロームメッキのマスコットキーを採用。シート表皮にディンプル加工。フットレスト部に小型アルミパンチングプレートを装着。リアスポイラーにLEDハイマウントストップランプを装備。
アドレスV100とタイプSの違いの比較は、こちら。
2005年5月で最終型「BD-CE13A型」の生産終了。後継車種のアドレスV125に引き継がれる。
アドレスV100とアドレスV125の違いは、こちら。
ヤマハ グランドアクシス100の歴史
1998年9月20日に新登場。型式は、SB01J。
グランドアクシス100は、台湾の台灣山葉機車工業が製造した車体を正規輸入。101ccの空冷2ストロークエンジンを搭載。ホイールベースが長い少し大きめの車体と、安定性の高い12インチのホイールを採用。シート下スペース容量は、20リットル。車体色は、3色(ブラック2、フェアリーシルバー、ベリーダークブルーメタリック7)の設定。
2001年4月27日にマイナーチェンジ。型式は、BD-SB06J。
排ガス規制対応2001年モデル。エア・インダクション・システム及び酸化触媒を採用。車体色は、3色(ダークブルーイッシュグレーメタリック4(新色)、ブラックメタリック7(新色)、フェアリーシルバー)の設定。
グランドアクシス100の「型式SB01J」と「型式BD-SB06J」の違いを比較
2003年5月20日にマイナーチェンジ。
エアシュラウドの二重構造化、及び排ガス浄化装置の仕様変更により、騒音を低減し、騒音規制に適合。ニューデザインフロントグリルの採用。車体色は、3色(ホワイトメタリック1(新色)、フェアリーシルバー、ブラックメタリック7)の設定。
2005年7月22日にマイナーチェンジ。
ヘッドライトにマルチリフレクター式を採用。外観のクオリティを向上。車体色は、新色3色(シルバー3、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2006年4月10日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックA(新色)、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2007年1月10日にカラーチェンジ。
ホイールカラーがブラックになったグランドアクシス100の最終モデル。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックA、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2008年9月に生産終了。
アクシスのモデル名は、2009年8月登場のアクシストリートに引き継がれた。
ここでは、
2004年7月発売のスズキ アドレスV100(型式 BD-CE13A)と
2005年7月22日発売のヤマハ グランドアクシス100(型式 BD-SB06J)
の違いを比較しました。
アドレスV100とグランドアクシス100のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 | アドレスV100 | グランドアクシス100 |
---|---|---|
発売日 | 2004年7月 | 2005年7月22日 |
型式 | BD-CE13A | BD-SB06J |
全長(mm) | 1745 | 1850 |
全幅(mm) | 635 | 680 |
全高(mm) | 1015 | 1085 |
シート高(mm) | 718 | 745 |
乾燥重量(kg) | 85 | 90 |
総重量(kg) | − | 95 |
サスペンション(前) | − | テレスコピック |
サスペンション(後) | − | ユニットスイング |
キャスター角(度/分) | 25/20 | 27/30 |
トレール(mm) | 68 | 97 |
ブレーキ型式(前) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキ型式(後) | リーディングトレーリング | ドラム(リーディング・トレーリング) |
タイヤサイズ(前) | 3.50-10 51J | 110/70-12 47J |
タイヤサイズ(後) | 3.50-10 51J | 120/70-12 51J |
エンジン型式 | E134 | B109E |
エンジン種類 | 2サイクル・強制空冷・単気筒・リードバルブ | 空冷・2ストローク・クランク室リードバルブ |
総排気量 | 99 | 101 |
圧縮比(:1) | 6.5 | 6 |
ボア(mm) | 52.5 | 52 |
ストローク(mm) | 46 | 47.6 |
最高出力(kW/rpm) | 6.6(9.0PS)/6000 | 7.4(10PS)/7000 |
最大トルク(N・m/rpm) | 11(1.1kg・m)/5500 | 11(1.1kg・m)/6000 |
始動方式 | セルフ式(キック式併設) | セル・キック併用式 |
点火方式 | CDI式 | CDI.式 |
クラッチ方式 | 乾式自動遠心シュータイプ | 乾式内拡重錘式 |
変速機型式 | Vベルト無段変速 | Vベルト式無段変速 |
燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
潤滑方式 | 分離潤滑式 | 分離潤滑式 |
燃料タンク(L) | 6 | 6.5 |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
208,950円(消費税込み本体価格) パールネブラーブラック、 グラススプラッシュホワイト、 パープルスズキディープブルー、 ソニックシルバーメタリック |
226,800円(本体価格216,000円/消費税10,800円) シルバー3(新色/シルバー)、 ミッドナイトシルバー(新色/ガンメタ)、 ニューパールホワイト(新色/ホワイト) |
国内年間計画販売台数 | -台 |
6,500台 ※グランドアクシス100の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
アドレスV100とグランドアクシス100の比較の口コミ
アドレスV100と比べれば、グランドアクシスなんて天使の乗り心地だよ。
2002年1月に全く同じ道をアドレスV100とグランドアクシス100で5000kmぐらい乗ってみたけど、最高速は、アドレスV100のが上だった。ちなみにアドレスV100が87km/h。グランドアクシス100が78km/h。
俺は、グランドアクシス100を買う前にアドレスV100と迷ったけど、よく二人乗りをするからアドレスV100の車体の大きさだと不安だったのとグランドアクシス100のボリュームがあるデザインに惚れたからグランドアクシス100にした。
グランドアクシス100の方がアドレスV100よりメーターが正確な気がする。アドレスV100の方が10km/h以上表示が低い。グランドアクシス100は、車のメーターととほぼ同じ速度を指す。体感的にもアドレスV100は、メーターの数字よりも遅く感じる。
小気味良い走りを求める人は、アドレスV100の方がいい。
タンデムは、グランドアクシスも狭いよ。俺は、アドレスV100をおすすめする。出だし以外は、グランドアクシスの方が速いけど。
趣味性重視ならグランドアクシス。
実用性重視ならアドレスV100。
グランドアクシスは、曲線的なケツ。
アドレスV100は、角張ったケツ。
アドレス V100からグランドアクシスに乗り換えた。乗り心地は、雲泥の差で良くなったけど、走りは逆で遅い。オイルもアドレスV100の2倍食うし。さらにエンジンオイル(オートルーブ)がほぼ倍の値段するから維持費が高くなった。走りの機敏さを求める人は、アドレスV100。いじり倒したい人は、グランドアクシスかな。
ノーマルの速さは、アドレスV100の方が上。
ノーマルのグランドアクシスでは、高速域以外は、アドレスV100に歯が立たない。特にスタートダッシュは、話にならない。
グランドアクシスのシートは、滑りやすい。アドレスV100だとそういうのは、なかったのに。
アドレスV100は、原付と同じぐらいの小ささが魅力だけど、煽られ易いから流れが速い道を走ることが多いならグランドアクシスのほうがいいよ。
スタートダッシュは、小さくて軽いアドレスV100が速いでしょ。グランドアクシスは、30km/hぐらいで加速が一旦鈍るし。
グランドアクシスのノーマルサスの安定性は、中高速走行時は、あまり良くないよ。アドレスV100と比較するとマシな程度。
アドレスV100は、機敏にチョイ乗りに。
グランドアクシス100は、ハードでアグレッシブに。
シート下トランク容量は、
アドレスV100が21リットル。
グランドアクシス100が20リットル。
アドレスV100の方が小回りが効く。
グランドアクシス100の方が改造部品が多い。
アドレスV100を2台乗り継いで現在グランドアクシスに乗ってる。この2台は、性格が大きく違う。速さとキビキビした走りを求めるならアドレスV100。ノーマルのグランドアクシスの中間加速の遅さには、驚いた。試乗できてたら絶対に買ってなかった。でもゆったりとした乗り心地や安定性を求めるならグランドアクシス。走行性能と安定性のどちらを取るかで答えは出る。他に感じたことは、燃費は、同じくらい。オイルの消費量は、グランドアクシスは、アドレスV100の2倍ぐらい消費する。タイヤの寿命は、グランドアクシスの方が長持ちする。ブレーキシューは、アドレスV100の方が長持ちする。ブレーキ性能は、アドレスV100の勝ち。
アドレスV100とグランドアクシス100の中古車価格と買取相場
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