グロムの「2BJ-JC75」と「2BJ-JC92」の違いを比較

 

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ホンダ グロムの「2BJ-JC75」と「2BJ-JC92」の違いを比較

 

ホンダ グロムの歴史

2013年6月21日に「グロム」が新登場。型式は、EBJ-JC61
2013年1月に「MSX125」としてタイで生産し、タイで発売開始したモデルを日本にも導入。小型のバックボーン型フレームにウェーブ125iと共通設計でスーパーカブシリーズと同様の前傾80°JC61E型空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを搭載。燃料供給は、ウェーブ125i同様のPGM-FI電子式燃料噴射装置だが、本モデル向けにチューニングを施し、エンジンオイル容量を0.9L→1.1Lに増加。クラッチは自動遠心から通常のマニュアルへ変更。マニュアルトランスミッションは常時噛合式4段。マフラーはアップタイプを装着。ホイールサイズは前後とも12インチ。車体色は、3色(パールクィーンビーイエロー、パールバレンタインレッド、アステロイドブラックメタリック)。
MSX125とグロムの違いの比較は、こちら。
2014年4月15日にマイナーチェンジ。
新色のパールヒマラヤズホワイトを追加、継続色の2色(アステロイドブラックメタリック、パールバレンタインレッド)とあわせて3色の設定。また、車体各部のカラーを変更。ホイール、前後ブレーキキャリパー、サイドカバーガーニッシュにゴールドカラーを採用。シートカウル、ヘッドライトステーに車体色と同色を施した。
2015年3月5日にカラーチェンジ。
新色のマリゴールドイエローを追加。継続色の2色(パールヒマラヤズホワイト、アステロイドブラックメタリック)とあわせて全3色の設定。サイドカバーとリアカウルにマットブラック塗装を施した。継続色の2色のシュラウドにあしらったウイングマークをレッドに変更。「GROM」のロゴを拡大しサイドカバーに貼付。
2016年6月9日にマイナーチェンジ。
新設計のLEDヘッドライトを採用。ボディー形状はエッジを効かせたデザインに変更。ヒンジ式のタンクキャップを新たに採用。、イグニッションキーのブレード部を持ち手に収納可能としたフォールディング機能付き「リトラクタブルキー」をHondaの二輪車で初めて採用。車体色は、3色(パールバレンタインレッド、レモンアイスイエロー、パールヒマラヤズホワイト)。
グロムの2016年6月9日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら
2017年7月24日にカラーチェンジ。型式は、2BJ-JC75
前後のホイールとブレーキキャリパー、エンジン右側面のカバーにゴールド、リアサスペンションのスプリングにレッドのカラーを採用。車体色に新色の「マットアクシスグレーメタリック」を追加。従来色のパールバレンタインレッド、パールヒマラヤズホワイトと合わせて全3色の設定。
グロムの「型式EBJ-JC61」と「型式2BJ-JC75」の違いを比較
2020年3月13日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ロスホワイト、マットアクシスグレーメタリック)。共通の変更点としてエッジの効いたストライプを施し、前後のホイールとエンジン右側面のカバー、リアサスペンションスプリングをブラック塗装とした。ブレーキキャリパーにはレッドを採用。車体色ロスホワイトは、サイドカバーとリアカウルがレッド。車体色マットアクシスグレーメタリックは、グレーとゴールドを組み合わせた。
2021年3月25日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-JC92

モデルチェンジされ、3代目となった。新開発の空冷・4ストローク・OHC・単気筒123ccエンジンは、従来よりボア×ストロークがロングストローク型となり、圧縮比も高くなった。タンク容量が0.3L増え6.0Lとなり、ミッションが4速→5速に変更。外観は、一新され、シート形状がフラットになった。フロント1チャンネルABSを搭載。メーターにギアポジションインジケーターとREVインジケーターを追加。車体色は、2色(フォースシルバーメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック)。
2023年6月15日にマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JC92
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が「8BJ-JC92」に変更。車体色は、2色(アステロイドブラックメタリック、ゲイエティーレッド)。
グロムの「型式2BJ-JC92」と「型式8BJ-JC92」の違いの比較は、こちら。
2024年3月14日にマイナーチェンジ。
グロムの外観イメージが変更され、ヘッドライトカバーおよび、シュラウド、サイドカバーを、よりスポーティーなデザインに変更。日常での利便性やツーリング時の快適性を高める純正アクセサリー(別売り)を設定。純正アクセサリーとして、メーターバイザー、ナックルバイザー、アンダーカウル、リアキャリア、シートバッグ、サドルバッグ、USBソケット(タイプC)が設定された。車体色は、2色(マットガンパウダーブラックメタリック、パールホライゾンホワイト)。
グロムの2024年3月14日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2020年3月13日発売のホンダ グロム(型式 2BJ-JC75)と
2021年3月25日発売のホンダ グロム(型式 2BJ-JC92)
の違いを比較しました。

 

 

ホンダ グロムの「2BJ-JC75」と「2BJ-JC92」のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名 グロム グロム
モデルチェンジ区分 カラーチェンジ マイナーチェンジ
型式 2BJ-JC75 2BJ-JC92
発売日 2020年3月13日 2021年3月25日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 1755 1760
全幅 (mm) 730 720
全高 (mm) 1000 1015
ホイールベース (mm) 1200 1200
最低地上高(mm) 155 180
シート高 (mm) 760 761
車両重量 (kg) 104 102
最小回転半径(m) 1.9 1.9
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 62.7 63.5
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 67.1 68.5
原動機型式 JC75E JC92E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 空冷 空冷
排気量 (cc) 124 123
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 2 2
内径(シリンダーボア)(mm) 52.4 50
行程(ピストンストローク)(mm) 57.9 63.1
圧縮比(:1) 9.3 10
最高出力(kW) 7.2 7.4
最高出力(PS) 9.8 10
最高出力回転数(rpm) 7000 7250
最大トルク(N・m) 11 11
最大トルク(kgf・m) 1.1 1.1
最大トルク回転数(rpm) 5250 5500
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料供給装置形式 PGM-FI PGM-FI
燃料タンク容量 (L) 5.7 6
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 357.3 381
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CPR6EA-9 -
点火プラグ必要本数・合計 1 -
搭載バッテリー・型式 YTZ5S -
バッテリー容量 12V-3.5Ah 10HR -
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 1.1 1.1
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 0.9 -
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-30 -
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・4段変速 リターン式・5段変速
変速機・操作方式 フットシフト フットシフト
1次減速比 3.35 3.04
2次減速比 2.266 2.533
変速比 1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 1速 2.845/2速 1.776/3速 1.315/4速 1.034/5速 0.842
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 15 -
スプロケット歯数・後 34 -
チェーンサイズ 420 -
標準チェーンリンク数 106 -
フレーム型式 バックボーン スチール・モノバックボーン
キャスター角 25°00 25°00
トレール量 (mm) 81 81
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 -
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 倒立フォーク 倒立フォーク
フロントフォーク径(φ) - 31
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1 1
タイヤ(前) 120/70-12 120/70-12
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 51 51
タイヤ(前)速度記号 L L
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 130/70-12 130/70-12
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 56 56
タイヤ(後)速度記号 L L
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT -
ホイールリム幅(前) 2.75 -
ホイールリム形状(後) MT -
ホイールリム幅(後) 3.5 -
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 2 -
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2 -
ヘッドライトタイプ(Hi) LED LED
テールライトタイプ LED LED
スピードメーター表示形式 デジタル デジタル
メーター表示 燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
ギアポジション 有
REV インジケーター 有
車両装備 - アンチロックブレーキ(ABS) 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 363,000円(消費税抜き本体価格 330,000円)
ロスホワイト、
マットアクシスグレーメタリック
385,000円(消費税抜き本体価格 350,000円/消費税 35,000円)
フォースシルバーメタリック、
マットガンパウダーブラックメタリック
販売計画台数(国内・年間) 1,500台 2,500台
グロムの年間販売計画台数の推移は、こちら。

 

グロムの2021年3月25日のマイナーチェンジ前後の外観のサイドの違いを比較
ホンダ グロムの「2BJ-JC75」と「2BJ-JC92」のリアの違いを比較

 

 

左がグロム(型式 2BJ-JC75)
右がグロム(型式 2BJ-JC92)
ホンダ グロムの「2BJ-JC75」と「2BJ-JC92」の装備の違いを比較

 

グロムの2021年3月25日のマイナーチェンジ前後の違いを比較

 

グロムの2021年3月25日のマイナーチェンジの主な変更点

 

  • 新開発の空冷4ストロークOHC単気筒123ccエンジンを搭載。より高圧縮比としながら、低フリクション技術を随所に採用し、最高出力の向上と優れた環境性能を両立。
  •  

  • 市街地走行からショートツーリングまでいろんなシチュエーションに対応するために、変速比を最適化した5速トランスミッションを採用。スポーツモデルとしての操る楽しさを追求。
  •  

  • 外観は、遊び心に溢れ、塊感のあるスタイリングに一新。サイドビューのアクセントとして、カウル取付けボルト周辺に円形のガーニッシュを採用し、存在感あるデザインのLEDヘッドライトを採用。
  •  

  • ホイールはスポークを5本タイプとして軽快感を表現。
  •  

  • シンプルな構造で脱着が容易なカウルやサイドカバーなど、メンテナンスやカスタマイズにも配慮した。
  •  

  • 足まわりには、制動時の安心感に寄与する1チャンネルABSを標準装備。
  •  

  • デジタルメーターに「ギアポジションインジケーター」と「REVインジケーター」を追加し、使い勝手をより高めた。
  •  

  • 車体色は、イエローをアクセントとした個性的な「フォースシルバーメタリック」と、街中にも映える落ち着いた印象の「マットガンパウダーブラックメタリック」の全2色の設定。

 

 

新型見てきたけど、ホイールがチープになった感じがした。

 

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