アドレスV50とBW’Sの違いを比較


これをやると原付が高く売れる
原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

アドレスV50とBW’Sの違いを比較

 

スズキ アドレスV50の歴史

2006年3月1日に「アドレスV50」と「アドレスV50G」の4ストロークモデルが新登場。型式は、BA-CA42A
アドレスV50の車名を復活させフルモデルチェンジして発売。レッツ4のエンジンを発展させたフューエルインジェクション、4ストロークエンジンを搭載。「アドレスV50G」は、専用のカラーリング、盗難抑止アラーム、シート下トランクに12Vのアクセサリーソケットを装備。
アドレスV50とアドレスV50Gの違いの比較は、こちら。
2007年1月に特別仕様の「アドレスV50」を発売。
シルバーの特別色を採用。
2007年9月に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。また「アドレスV50G」を追加。型式は、JBH-CA44A
平成18年国内排出ガス規制に対応。
アドレスV50の「BA-CA42A」と「JBH-CA44A」の違いの比較は、こちら。
2008年1月1日に「アドレスV50 限定車」を発売。
車体色は、キャンディナポレオンブルーを採用。2,000台限定で発売。
2008年12月に「アドレスV50」のカラーを追加。
2009年1月に「アドレスV50」のカラーを追加。
2009年5月に「アドレスV50G」のカラーチェンジ。
2010年7月29日に「アドレスV50」と「アドレスV50G」をマイナーチェンジ。
エアクリーナーボックス形状とマフラー形状とマフラーカバー形状を変更。
アドレスV50の2010年7月29日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。

2010年12月24日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2011年5月24日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。
前後ホイール色を黒に変更。スピードメーターパネルのデザインを変更。車体サイドの車名ロゴデカールのデザインを変更。
2011年12月26日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2012年1月27日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2012年2月20日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。
フロントフォークブーツを廃止。
2012年12月25日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2013年2月20日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2013年5月8日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2014年1月20日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2015年5月7日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。型式は、JBH-CA4BA
新型レッツと共通のエンジンの搭載し、燃費が向上。同時にガソリンタンク容量もレッツに準じて従来の4.5Lから4.8Lへと増量。シート高やハンドルバーの位置を高めに設定。
アドレスV50の「JBH-CA46A」と「JBH-CA4BA」の違いの比較は、こちら。
2017年9月27日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。型式は、2BH-CA4BA
平成28年国内排出ガス規制に対応。

アドレスV50の「JBH-CA4BA」と「2BH-CA4BA」の違いの比較は、こちら。
2019年1月11日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2020年1月10日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。

 

 

ヤマハ BW’Sの歴史

1988年4月に新登場。型式は、A-3AA
オフロード走行をイメージしたデザインに49ccの強制空冷2ストロークエンジンを搭載。フロントカウルに埋め込んだ横目2灯のヘッドライト、専用のサスペンションにファットタイプのブロックタイヤを装着。
1998年5月20日にフルモデルチェンジ。型式は、SA02J
2代目のBW’S。エンジンは空冷2ストローク。初代よりシャープなデザインとなり、フロントライトはカウル埋め込み式からガード付のオープンタイプに変更。前輪ディスクブレーキつきのキャストホイールとなり、ハンドルガードとヘルメット収納可能なシート下トランクが追加で装備された。このモデルから台湾山葉機車工業が製造した車両を日本へ正規輸入し販売されるようになった。車体色は、2色(スペースブルー、ブラック2)。
初代BW’S(A-3AA)と2代目BW’S(SA02)の違いの比較は、こちら。
2012年10月1日にフルモデルチェンジ。型式は、JBH-SA44J
3代目のBW’S。水冷4ストローク単気筒OHC3バルブエンジンを搭載。車体デザインは2代目とほぼ共通だが、フロントライトは、ガードを外し大型化。リアキャリアも大型化。ハンドルガードは装備されなくなり、タイヤは前後共通化された。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ホワイトメタリック1)。
2代目BW’S(SA02J)と3代目BW’S(JBH-SA44J)の違いの比較は、こちら。
2014年12月5日にカラーチェンジ。
前後ホイール、フロントフォーク、フロントキャリパー、リアキャリア一体式スタンディングハンドル等をブラック仕上げとなった。車体色は、2色(マットチタン1、ディープパープリッシュブルーメタリックC)。
2016年2月15日にマイナーチェンジ。型式は、JBH-SA53J
排気系の見直しなどで馬力とトルクが向上。新ECUを採用、O2フィードバック制御の織り込みなどFIシステムの変更で燃費性能が向上。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットチタン1)。
BW’Sの「JBH-SA44J」と「JBH-SA53J」の違いの比較は、こちら。
2017年9月1日に生産終了の発表。
ヤマハ公式ホームページで日本向け仕様は平成28年自動車排出ガス規制により、生産終了を発表。

 

 

ここでは、まず最初に
2012年12月25日発売のスズキ アドレスV50(JBH-CA44A)と
2012年10月1日発売のヤマハ BW’S(JBH-SA44J)
の違いを比較しました。

 

 

アドレスV50(JBH-CA44A)とBW’S(JBH-SA44J)のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

アドレスV50

BW’S

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

フルモデルチェンジ

型式

JBH-CA44A

JBH-SA44J

発売日

2012年12月25日

2012年10月1日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1670

1855

全幅 (mm)

605

730

全高 (mm)

1005

1095

ホイールベース (mm)

1150

1280

最低地上高(mm)

105

115

シート高 (mm)

695

770

車両重量 (kg)

72

92

最小回転半径(m)

1.8

2.1

乗車定員(名)

1

1

燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L)

73

58

原動機型式

A404

A320E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

水冷

排気量 (cc)

49

49

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

2

3

内径(シリンダーボア)(mm)

39

38

行程(ピストンストローク)(mm)

41.8

43.5

圧縮比(:1)

10.7

12

最高出力(kW)

3.3

3

最高出力(PS)

4.5

4

最高出力回転数(rpm)

8000

8000

最大トルク(N・m)

3.9

3.7

最大トルク(kgf・m)

0.4

0.37

最大トルク回転数(rpm)

7000

6000

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料タンク容量 (L)

4.5

4.5

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフ・キック 併用式

点火装置

フルトランジスタ式

C.D.I.式

点火プラグ標準搭載・型式

CR6HSA

CR7E

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

YT4L-BS

YTX5L-BS

バッテリー容量

-

12V-4.0Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.7

0.8

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

-

0.78

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

1次減速比

-

1

2次減速比

-

13.782

フレーム型式

アンダーボーン

バックボーン

キャスター角

25°00

26°00

トレール量 (mm)

65

84

ブレーキ形式(前)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

タイヤ(前)

80/90-10

120/90-10

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

35

57

タイヤ(前)速度記号

J

J

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

80/90-10

120/90-10

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

35

57

タイヤ(後)速度記号

J

J

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム幅(前)

2.15

3

ホイールリム幅(後)

2.15

3

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

-

1.75

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

-

1.75

ヘッドライト定格(Hi)

35W

35W/35W

ヘッドライト定格(Lo)

30W

-

テールライト定格(制動/尾灯)

-

21W/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

燃料計 有

燃料計 有

車両装備

シート下収納(シート下トランク) 有
キャリア 有

シート下収納(シート下トランク) 有
キャリア 有

メーカー小売価格/カラーバリエーション

151,200円 ミスティックシルバーメタリック
グラスミッドナイトブラウン

225,750円 ディープパープリッシュブルーメタリックC
225,750円 ホワイトメタリック1

 

アドレスV50(JBH-CA44A)とBW’S(JBH-SA44J)の違いを比較

 

アドレスV50(JBH-CA44A)とBW’S(JBH-SA44J)の違いを比較

 

 

エンジンは、
アドレスV50が空冷。
BW’Sが水冷。

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレスV50 72kg | 3.3kW/8000rpm | 3.9N・m/7000rpm
BW’S 92kg | 3kW/8000rpm | 3.7N・m/6000rpm

 

 

●シート高
アドレスV50 695mm
BW’S 770mm

 

 

●タンク容量
アドレスV50 4.5L
BW’S 4.5L

 

●燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)
アドレスV50 73km/L
BW’S 58km/L

 

●航続距離(30km/h走行時)
アドレスV50 4.5L × 73km/L =328.5km
BW’S 4.5L × 58km/L =261km

 

 

見た目は、横目2灯ヘッドライトでタイヤが太いBW’Sの方がカッコいいけど、車体がデカくて重いから遅い。街中を軽快に走るには、アドレスV50の方がいい。

 

 

 

次に
2015年5月7日発売のスズキ アドレスV50(JBH-CA4BA)と
2016年2月15日発売のヤマハ BW’S(JBH-SA53J)
の違いを比較しました。

 

 

アドレスV50(JBH-CA4BA)とBW’S(JBH-SA53J)のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

アドレスV50

BW’S

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

マイナーチェンジ

型式

JBH-CA4BA

JBH-SA53J

発売日

2015年5月7日

2016年2月15日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1670

1855

全幅 (mm)

620

730

全高 (mm)

1005

1095

ホイールベース (mm)

1150

1280

最低地上高(mm)

105

115

シート高 (mm)

710

770

車両重量 (kg)

73

92

最小回転半径(m)

1.8

2.1

乗車定員(名)

1

1

燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L)

73

72.8

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

53.8

55

原動機型式

A409

A328E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

水冷

排気量 (cc)

49

49

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

2

3

内径(シリンダーボア)(mm)

39

38

行程(ピストンストローク)(mm)

41.8

43.5

圧縮比(:1)

10.7

12

最高出力(kW)

3

3.3

最高出力(PS)

4.1

4.5

最高出力回転数(rpm)

8500

8500

最大トルク(N・m)

3.7

4.2

最大トルク(kgf・m)

0.38

0.43

最大トルク回転数(rpm)

6500

6500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料タンク容量 (L)

4.8

4.5

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフ・キック 併用式

点火装置

フルトランジスタ式

C.D.I.式

点火プラグ標準搭載・型式

CR6HSA

CR7E

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

FTX4L-BS

YTX5L-BS

バッテリー容量

12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR

12V-4.0Ah 10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.8

0.8

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.7

0.78

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

1次減速比

-

1

2次減速比

-

13.782

フレーム型式

アンダーボーン

バックボーン

キャスター角

25°00

26°00

トレール量 (mm)

65

84

ブレーキ形式(前)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

タイヤ(前)

80/90-10

120/90-10

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

35

57

タイヤ(前)速度記号

J

J

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

80/90-10

120/90-10

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

35

57

タイヤ(後)速度記号

J

J

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム幅(前)

2.15

3

ホイールリム幅(後)

2.15

3

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

1.25

1.75

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

1.75

1.75

ヘッドライト定格(Hi)

35W/30W

35W/35W

テールライト定格(制動/尾灯)

-

21W/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

燃料計 有

燃料計 有

車両装備

シート下収納(シート下トランク) 有
キャリア 有

シート下収納(シート下トランク) 有
キャリア 有

メーカー小売価格/カラーバリエーション

155,520円 キャンディダーリングレッド
スプラッシュホワイト
グラスシャインブラック
パールムーンストーングレー

232,200円 ディープパープリッシュメタリックC
232,200円 マットチタン1

 

アドレスV50(JBH-CA4BA)とBW’S(JBH-SA53J)の違いを比較

 

アドレスV50とBW’Sの違いを比較

 

 

BW’Sの方がデカくてカッコイイ。俺は、50ccスクーターっぽくないのが欲しかったからBW’Sにした。

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレスV50 73kg | 3kW/8500rpm | 3.7N・m/6500rpm
BW’S 92kg | 3.3kW/8500rpm | 4.2N・m/6500rpm

 

 

●シート高
アドレスV50 710mm
BW’S 770mm

 

 

●タンク容量
アドレスV50 4.8L
BW’S 4.5L

 

●燃費WMTCモード値
アドレスV50 53.8km/L
BW’S 55km/L

 

●航続距離
アドレスV50 4.8L × 53.8km/L =258.24km
BW’S 4.5L × 55km/L =247.5km

 

 

前は、パワーも燃費もアドレスV50の方が優れてたけど、今は、BW’Sの方が良くなった。

 

 

2020年7月1日に神奈川県の同じバイク屋で
BW’Sの2016年の走行距離6890kmのブラウンの
車体価格が17.99万円
乗り出し価格が21.4万円

 

アドレスV50の2015年の走行距離12569kmのレッドの
車体価格が8.99万円
乗り出し価格が12.4万円

 

アドレスV50の新車のホワイトの
車体価格が15.9万円
乗り出し価格が19.3万円

 

アドレスV50とBW’Sの中古車価格と買取相場

バイクを高く売る方法


何社も査定してもらう場合

バイク一括査定サイトのバイク比較ドットコムがお勧めです。

バイク比較ドットコムの特徴

  • バイクの一括査定サイトで月間利用者数NO1
  • これまでの利用者数は、42万人
  • 全国優良バイク買取会社57社と掲載。
  • メリットは、1回の入力で複数の買取業者にまとめて査定を依頼できます。
  • ディメリットは、複数の会社から電対がかかってくるのでその対応や日程調整が大変なことです。
※2017年4月時点

バイク比較.comの公式サイト



1社だけ査定してもらう場合

査定に多くの手間や時間を掛けたくない人は、業界規模第1位のバイク王に無料査定を依頼してみましょう。

バイク王の公式サイト