アドレスV50とBW’Sの違いを比較
スズキ アドレスV50の歴史
2006年3月1日に「アドレスV50」と「アドレスV50G」の4ストロークモデルが新登場。型式は、BA-CA42A
アドレスV50の車名を復活させフルモデルチェンジして発売。レッツ4のエンジンを発展させたフューエルインジェクション、4ストロークエンジンを搭載。66kgの軽量ボディ(アドレスV50Gは67kg)、フルフェイスが横向きに収納できるシート下トランク、ハンドル下にインナーポケット、かばんホルダー、リヤキャリアなどを装備。「アドレスV50Ｇ」は、専用のカラーリング、盗難抑止アラーム、シート下トランクに12Vのアクセサリーソケットを装備。
アドレスV50とアドレスV50Gの違いの比較は、こちら。
2007年1月に特別仕様の「アドレスV50」を発売。
シルバーの特別色を採用。
2007年9月に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。また「アドレスV50G」を追加。型式は、JBH-CA44A
平成18年国内排出ガス規制に対応。
アドレスV50の「型式BA-CA42A」と「型式JBH-CA44A」の違いの比較は、こちら。
2008年1月1日に「アドレスV50 限定車」を発売。
車体色は、キャンディナポレオンブルーを採用。2,000台限定で発売。
2008年12月に「アドレスV50」のカラーを追加。
2009年1月に「アドレスV50」のカラーを追加。
2009年5月に「アドレスV50G」のカラーチェンジ。
2010年7月29日に「アドレスV50」と「アドレスV50G」をマイナーチェンジ。
エアクリーナーボックス形状とマフラー形状とマフラーカバー形状を変更。
アドレスV50の2010年7月29日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2010年12月24日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2011年5月24日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。
前後ホイール色を黒に変更。スピードメーターパネルのデザインを変更。車体サイドの車名ロゴデカールのデザインを変更。
2011年12月26日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2012年1月27日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2012年2月20日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。
フロントフォークブーツを廃止。
2012年12月25日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2013年2月20日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2013年5月8日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2014年1月20日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2015年5月7日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。型式は、JBH-CA4BA
新型レッツと共通のエンジンの搭載し、燃費が向上。同時にガソリンタンク容量もレッツに準じて従来の4.5Lから4.8Lへと増量。シート高やハンドルバーの位置を高めに設定。
アドレスV50の「型式JBH-CA46A」と「型式JBH-CA4BA」の違いの比較は、こちら。
2017年9月27日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。型式は、2BH-CA4BA
平成28年国内排出ガス規制に対応。
アドレスV50の「型式JBH-CA4BA」と「型式2BH-CA4BA」の違いの比較は、こちら。
2019年1月11日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2020年1月10日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2021年1月8日に「アドレスV50」の価格を改定して発売。
メーカー希望小売価格(税込み価格)が旧価格の178,200円から182,600円にアップ。
ヤマハ BW’Sの歴史
1988年4月に新登場。型式は、A-3AA
オフロード走行をイメージしたデザインに49ccの強制空冷2ストロークエンジンを搭載。フロントカウルに埋め込んだ横目2灯のヘッドライト、専用のサスペンションにファットタイプのブロックタイヤを装着。
1998年5月20日にフルモデルチェンジ。型式は、SA02J
2代目のBW’S。エンジンは空冷2ストローク。初代よりシャープなデザインとなり、フロントライトはカウル埋め込み式からガード付のオープンタイプに変更。前輪ディスクブレーキつきのキャストホイールとなり、ハンドルガードとヘルメット収納可能なシート下トランクが追加で装備された。このモデルから台湾山葉機車工業が製造した車両を日本へ正規輸入し販売されるようになった。車体色は、2色(スペースブルー、ブラック2)。
初代BW’S(A-3AA)と2代目BW’S(SA02)の違いの比較は、こちら。
2012年10月1日にフルモデルチェンジ。型式は、JBH-SA44J
3代目のBW’S。水冷4ストローク単気筒OHC3バルブエンジンを搭載。車体デザインは2代目とほぼ共通だが、フロントライトは、ガードを外し大型化。リアキャリアも大型化。ハンドルガードは装備されなくなり、タイヤは前後共通化された。シート下トランク容量は、23L。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ホワイトメタリック1)。
2代目BW’S(SA02J)と3代目BW’S(JBH-SA44J)の違いの比較は、こちら。
2014年12月5日にカラーチェンジ。
前後ホイール、フロントフォーク、フロントキャリパー、リアキャリア一体式スタンディングハンドル等をブラック仕上げとなった。車体色は、2色(マットチタン1、ディープパープリッシュブルーメタリックC)。
2016年2月15日にマイナーチェンジ。型式は、JBH-SA53J
排気系の見直しなどで馬力とトルクが向上。新ECUを採用、O2フィードバック制御の織り込みなどFIシステムの変更で燃費性能が向上。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットチタン1)。
BW’Sの「型式JBH-SA44J」と「型式JBH-SA53J」の違いの比較は、こちら。
2017年9月1日に生産終了の発表。
ヤマハ公式ホームページで日本向け仕様は平成28年自動車排出ガス規制により、生産終了を発表。
2012年12月25日発売のスズキ アドレスV50(型式 JBH-CA44A)と
2012年10月1日発売のヤマハ BW’S(型式 JBH-SA44J)を比較
2015年5月7日発売のスズキ アドレスV50(型式 JBH-CA4BA)と
2016年2月15日発売のヤマハ BW’S(型式 JBH-SA53J)を比較
ここでは、まず最初に
2012年12月25日発売のスズキ アドレスV50(型式 JBH-CA44A)と
2012年10月1日発売のヤマハ BW’S(型式 JBH-SA44J)
の違いを比較しました。
アドレスV50(型式 JBH-CA44A)とBW’S(型式 JBH-SA44J)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | アドレスV50 | BW’S |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | フルモデルチェンジ |
| 型式 | JBH-CA44A | JBH-SA44J |
| 発売日 | 2012年12月25日 | 2012年10月1日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1670 | 1855 |
| 全幅 (mm) | 605 | 730 |
| 全高 (mm) | 1005 | 1095 |
| ホイールベース (mm) | 1150 | 1280 |
| 最低地上高（mm） | 105 | 115 |
| シート高 (mm) | 695 | 770 |
| 車両重量 (kg) | 72 | 92 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.8 | 2.1 |
| 乗車定員（名） | 1 | 1 |
| 燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) | 73 | 58 |
| 原動機型式 | A404 | A320E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 49 | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 3 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 39 | 38 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.8 | 43.5 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 12 |
| 最高出力（kW） | 3.3 | 3 |
| 最高出力（PS） | 4.5 | 4 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 3.9 | 3.7 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.4 | 0.37 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7000 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 4.5 | 4.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR6HSA | CR7E |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YT4L-BS | YTX5L-BS |
| バッテリー容量 | - | 12V-4.0Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.7 | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | - | 0.78 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | - | 1 |
| 2次減速比 | - | 13.782 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | バックボーン |
| キャスター角 | 25°00 | 26°00 |
| トレール量 (mm) | 65 | 84 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 80/90-10 | 120/90-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 35 | 57 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 80/90-10 | 120/90-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 35 | 57 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 3 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 | 3 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | - | 1.75 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | - | 1.75 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 35W | 35W/35W |
| ヘッドライト定格（Lo） | 30W | - |
| テールライト定格（制動/尾灯） | - | 21W/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
| 車両装備 |
シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 |
シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
151,200円(消費税抜き本体価格 144,000円) ミスティックシルバーメタリック、 グラスミッドナイトブラウン |
225,750円(本体価格215,000円、消費税10,750円) ディープパープリッシュブルーメタリックC、 ホワイトメタリック1 |
| 国内年間計画販売台数 | - | 4,000台※ヤマハ BW’Sの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 製造国 | - | 台湾 |
アドレスV50(型式 JBH-CA44A)とBW’S(型式 JBH-SA44J)の違いを比較
エンジンは、
アドレスV50が空冷。
BW’Sが水冷。
●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレスV50 72kg | 3.3kW/8000rpm | 3.9N・m/7000rpm
BW’S 92kg | 3kW/8000rpm | 3.7N・m/6000rpm
●シート高
アドレスV50 695mm
BW’S 770mm
●タンク容量
アドレスV50 4.5L
BW’S 4.5L
●燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）
アドレスV50 73km/L
BW’S 58km/L
●航続距離(30km/h走行時)
アドレスV50 4.5L × 73km/L =328.5km
BW’S 4.5L × 58km/L =261km
見た目は、横目2灯ヘッドライトでタイヤが太いBW’Sの方がカッコいいけど、車体がデカくて重いから遅い。街中を軽快に走るには、アドレスV50の方がいい。
次に
2015年5月7日発売のスズキ アドレスV50(型式 JBH-CA4BA)と
2016年2月15日発売のヤマハ BW’S(型式 JBH-SA53J)
の違いを比較しました。
アドレスV50(型式 JBH-CA4BA)とBW’S(型式 JBH-SA53J)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | アドレスV50 | BW’S |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | JBH-CA4BA | JBH-SA53J |
| 発売日 | 2015年5月7日 | 2016年2月15日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1670 | 1855 |
| 全幅 (mm) | 620 | 730 |
| 全高 (mm) | 1005 | 1095 |
| ホイールベース (mm) | 1150 | 1280 |
| 最低地上高（mm） | 105 | 115 |
| シート高 (mm) | 710 | 770 |
| 車両重量 (kg) | 73 | 92 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.8 | 2.1 |
| 乗車定員（名） | 1 | 1 |
| 燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) | 73 | 72.8 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 53.8 | 55 |
| 原動機型式 | A409 | A328E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 49 | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 3 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 39 | 38 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.8 | 43.5 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 12 |
| 最高出力（kW） | 3 | 3.3 |
| 最高出力（PS） | 4.1 | 4.5 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 3.7 | 4.2 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.38 | 0.43 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 4.8 | 4.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR6HSA | CR7E |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX4L-BS | YTX5L-BS |
| バッテリー容量 | 12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR | 12V-4.0Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.7 | 0.78 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | - | 1 |
| 2次減速比 | - | 13.782 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | バックボーン |
| キャスター角 | 25°00 | 26°00 |
| トレール量 (mm) | 65 | 84 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 80/90-10 | 120/90-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 35 | 57 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 80/90-10 | 120/90-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 35 | 57 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 3 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 | 3 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.25 | 1.75 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.75 | 1.75 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 35W/30W | 35W/35W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | - | 21W/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
| 車両装備 |
シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 |
シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
155,520円(消費税抜き本体価格 144,000円) キャンディダーリングレッド、 スプラッシュホワイト、 グラスシャインブラック、 パールムーンストーングレー |
232,200円(本体価格215,000円、消費税17,200円) ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、 マットチタン1(マットチタン) |
| 国内年間計画販売台数 | - | 2,000台※ヤマハ BW’Sの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 製造国 | - | 台湾 |
アドレスV50とBW’Sの違いを比較
BW’Sの方がデカくてカッコイイ。俺は、50ccスクーターっぽくないのが欲しかったからBW’Sにした。
●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレスV50 73kg | 3kW/8500rpm | 3.7N・m/6500rpm
BW’S 92kg | 3.3kW/8500rpm | 4.2N・m/6500rpm
●シート高
アドレスV50 710mm
BW’S 770mm
●タンク容量
アドレスV50 4.8L
BW’S 4.5L
●燃費WMTCモード値
アドレスV50 53.8km/L
BW’S 55km/L
●航続距離
アドレスV50 4.8L × 53.8km/L =258.24km
BW’S 4.5L × 55km/L =247.5km
前は、パワーも燃費もアドレスV50の方が優れてたけど、今は、BW’Sの方が良くなった。
2020年7月1日に神奈川県の同じバイク屋で
BW’Sの2016年の走行距離6890kmのブラウンの
車体価格が17.99万円
乗り出し価格が21.4万円
アドレスV50の2015年の走行距離12569kmのレッドの
車体価格が8.99万円
乗り出し価格が12.4万円
アドレスV50の新車のホワイトの
車体価格が15.9万円
乗り出し価格が19.3万円
アドレスV50は、前後ドラムブレーキ。
BW’Sは、前だけディスクブレーキ。
アドレスV50とBW’Sの中古車価格と買取相場
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