NSR50とNSR80の違いを比較

1987年6月15日に「NSR50」が新登場。型式は、A-AC10
1986年10月に発売されたNSR250Rをイメージしたコンパクトなレーサーレプリカ。エンジンは、NS50Fなどと同じ49ccの水冷2スト単気筒を搭載。50ccクラス最高レベルの7．2PS/10，000rpmを発揮。6段変速のミッションを組み合わせた。ホイールは前後12インチの小径。新パターンの幅広タイヤ(前・100/90、後・120/80)と油圧式ディスクブレーキを前後輪に装備。車両重量は、85kg。車体色は、2色(レッド/ホワイト、ブルー/ホワイト)。
1988年1月に特別・限定仕様の「NSR50」が発売。
1988年7月にカラーチェンジ。
1989年1月にカラーチェンジ。
テラレーシングカラー(銀テラ)を採用。
1989年5月27日にマイナーチェンジ。
カウル(フェアリング)のデザインを、広く、幅広いイメージに一新。中・低速域での走り易さを向上させるため、二次減速比を変更(2.857→3.00)。新設計のマフラーは、消音器(サイレンサー)を上方にレイアウトし、小粋なワークス・ムードをさらに高めている。新たにリアサスペンションの強化。車体色に新色のマックス・グレーメタリックを採用。
NSR50の1989年5月27日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
1990年1月に特別・限定仕様の「NSR50」が発売。
WGP(ロードレース世界選手権)ホンダワークスイメージのロスマンズカラーを設定した。
1990年3月21日にカラーチェンジ。
車体色は、ロスホワイト/ファイティングレッド(HRCカラー)。
1990年4月12日にカラーチェンジ。
車体色は、ブラック/ミディアムグレーメタリック。
1992年1月16日にカラーチェンジ。

車体色は、2色(レッド/ホワイト、レッド/ブラック)。ワークスマシンNSR250の躍動感溢れる刷毛塗り(ブラッシュ)パターンのグラフィックを採用。
1993年2月25日にマイナーチェンジ。
NSR250Rと同様の6本スポークのキャストホイールを採用。バックミラーのデザインを変更。ウインカーがプッシュキャンセル式になった。クラッチアジャスターを手元に設けた。車体色は、2色(ロスホワイト/ファイティングレッド、ブラック/クリアーパープル)。
NSR50の1993年2月25日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
1994年1月20日にカラーチェンジ。また特別・限定仕様の「NSR50 スペシャルカラー」が発売。
「Rothmans」のロゴやエンブレムを各所に配し、ワークスマシンの雰囲気が味わえるスペシャルカラーリングモデルを3,000台限定販売。通常カラーは、「ロスホワイト/ファイティングレッド」と「ブラック/ブリッツグレーメタリック」の設定。
1995年2月23日にマイナーチェンジ。
リアカウルのデザインをワークスレーサーに近いスタイルに変更。エンジンは、インテークマニホールド(吸気管)にチャンバーを新設し、フライホイールを軽量化するなどして、より力強い出力特性に。点火方式も、従来のCDIマグネット式から、CDIバッテリー式に変更。点火特性も安定した。リアのプロリンク・サスペンションには新たに初期荷重を5段階に調節できるプリロード・アジャスター機構を採用。車体色は、2色(ファイティングレッド、ブラック)。
NSR50の1995年2月23日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
1996年12月27日にカラーチェンジ。
1997年版のHRCワークスカラーを採用。HRCは、ホンダ・レーシング・コーポレーションの頭文字。ホンダの2輪レース活動を運営。
1999年1月21日にカラーチェンジ。
車体色は、ヘレスブルーメタリック(レプソルホンダカラー)。1998年ロードレースワールドグランプリ500ccクラスでチャンピオンを獲得したNSR500のレプソルホンダカラーを採用。燃料タンク上面にマイケル・ドゥーハン選手のサインを施した。このレプソルカラーが、NSR50の最終モデルとなった。

1987年11月25日に新登場。型式は、HCO6
NSR80は、NSR250RをイメージしたコンパクトなレーサーレプリカでNSR50の上級モデルとして発売。基本構成はNSR50そのままに、よりハイパワーで高トルクの79ccの水冷2スト単気筒エンジンを搭載し、6段変速のミッションを組み合わせた。スポーツ走行の楽しさも大きくアップした。車両重量は、86kg。車体色は、1色(レッド/ホワイト)。
1989年6月1日にマイナーチェンジ。
カウル(フェアリング)のデザインを、広く、幅広いイメージに一新。新設計のマフラーは、消音器(サイレンサー)を上方にレイアウトし、小粋なワークス・ムードをさらに高めた。中・低速域での走り易さを向上させるため、二次減速比を変更。新たに5速と6速のギア比を力強い出力特性に適した専用のギア比配分(クロス化)とした。車体色は、1色(レッド/ホワイト)。
1990年3月21日にカラーチェンジ。
1990年のワークスマシンイメージのカラーリングを採用。車体色は、1色(ロスホワイト/テラブルー(テラカラー))。
1992年1月16日にカラーチェンジ。
刷毛塗り(ブラッシュ)パターンのグラフィックを採用。車体色は、1色(ブルー/ホワイト)。
1993年2月25日にマイナーチェンジ。
NSR250Rと同様の6本スポークのキャストホイールを採用。バックミラーのデザインを変更。ウインカーがプッシュキャンセル式に。クラッチアジャスターを手元に設けるなどの変更。車体色は、1色(ロスホワイト/ファイティングレッド)。
1994年1月20日にカラーチェンジ。
ワークスマシンNSR250イメージのカラーリングを設定。車体色は、1色(ロスホワイト/ファイティングレッド)。
1995年2月23日にマイナーチェンジ。
リアカウルのデザインをワークスレーサーに近いスタイルに変更。エンジンは、インテークマニホールド(吸気管)にチャンバーを新設し、フライホイールを軽量化するなどし、より力強い出力特性に。点火方式をCDIマグネット式からCDIバッテリー式に変更。車体色は、1色(ファイティングレッド)。
1996年12月27日にカラーチェンジ。
1997年版のHRCワークスカラーを採用。車体色は、1色(1997HRCワークスカラー)。

1999年1月21日にカラーチェンジ。
NSR80の最終モデル。1998年ロードレースワールドグランプリ500ccクラスでチャンピオンを獲得したNSR500のレプソルホンダカラーを採用。車体色は、1色(ヘレスブルーメタリック(レプソルホンダカラー))。

1987年6月15日発売のホンダ NSR50(型式 A-AC10)と
1987年11月25日発売のホンダ NSR80(型式 HCO6)を比較

1999年1月21日発売のホンダ NSR50(型式 A-AC10)と
1999年1月21日発売のホンダ NSR80(型式 HCO6)を比較

NSR50買取相場

NSR80買取相場