CT125ハンターカブの「型式2BJ-JA55」と「型式8BJ-JA65」の違いを比較
ホンダ CT125ハンターカブの歴史
2020年6月26日に「CT125ハンターカブ」の日本国内仕様が新登場。型式は、2BJ-JA55
CT125ハンターカブは、原付2種のレジャーバイク。ベースは、「スーパーカブC125(2018年)」だが、不整地路の走行にも対応するために、C125のフレームに対し、リアフレームを延長した新型フレームに単気筒OHC、124ccのスーパーカブC125用をベースに開発したエンジンを搭載。自動遠心クラッチとの組み合わせ。一般的なスポーツモデルと同様のトップブリッジで支持する110mmストロークのフロントフォークやアップマフラー、アンダーガードなども装備。前後輪ディスクブレーキ。車両重量は120kg。車体色は、2色(グローイングレッド、マットフレスコブラウン)。
2022年1月20日に「CT125ハンターカブ」をカラーチェンジ。
新色の「パールオーガニックグリーン」を追加。車体色は、3色(パールオーガニックグリーン、グローイングレッド、マットフレスコブラウン)。
2022年12月15日に「CT125ハンターカブ」をマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JA65
スーパーカブC125などで先に採用された新エンジンを搭載し平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合。新型のJA65E型エンジンは、従来（JA55E）よりロングストロークタイプ。ボアは52.4mmから50.0mmに縮小され、ピストンストロークは57.9mmから63.1mmに延長。別売りの純正アクセサリーに、ウインドシールドやフロントキャリア、センターキャリア、サイドボックス（容量8L）等を追加。車体色は、3色(マットアーマードシルバーメタリック(新色)、グローイングレッド、パールオーガニックグリーン)。
2023年12月14日に「CT125ハンターカブ」をカラーチェンジ。
新色の「ターメリックイエロー」と従来色(グローイングレッド、マットアーマードシルバーメタリック)をあわせた全3色。
2024年12月12日に「CT125ハンターカブ」をマイナーチェンジ。
仕様変更は、バックミラーと、エキゾーストパイプに装着したプロテクターの形状を変更。ま別売りの純正アクセサリーに、時計付きのギアポジションメーターも設定された。新色の「パールシュガーケーンベージュ」と「パールスモーキーグレー」と従来色(グローイングレッド)をあわせた全3色。
CT125ハンターカブの2024年12月12日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
ここでは、上の黄色の部分の
2022年1月20日発売のホンダ CT125ハンターカブ(型式 2BJ-JA55)と
2022年12月15日発売のホンダ CT125ハンターカブ(型式 8BJ-JA65)
の違いを比較しました。
CT125ハンターカブの「型式2BJ-JA55」と「型式8BJ-JA65」のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | CT125ハンターカブ | CT125ハンターカブ |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | 2BJ-JA55 | 8BJ-JA65 |
| 発売日 | 2022年1月20日 | 2022年12月15日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1960 | 1965 |
| 全幅 (mm) | 805 | 805 |
| 全高 (mm) | 1085 | 1085 |
| ホイールベース (mm) | 1255 | 1260 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 165 | 165 |
| シート高 (mm) | 800 | 800 |
| 車両重量 (kg) | 120 | 118 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.9 | 2 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 61 | 63 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 67.2 | 63.7 |
| 原動機型式 | JA55E | JA65E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 123 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.4 | 50 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.9 | 63.1 |
| 圧縮比（:1） | 9.3 | 10 |
| 最高出力（kW） | 6.5 | 6.7 |
| 最高出力（PS） | 8.8 | 9.1 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7000 | 6250 |
| 最大トルク（N・m） | 11 | 11 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.1 | 1.1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 4500 | 4750 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 5.3 | 5.3 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 323.3 | 333.9 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR6EA-9 | - |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | - |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ5S | YTZ5S |
| バッテリー容量 | 12V-3.5Ah（10HR) | 12V-3.5Ah（10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.9 | 1 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.7 | 0.8 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | - | 0.85 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板・遠心 | 湿式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | リターン式・4段変速 | リターン式・4段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.35 | 3.421 |
| 2次減速比 | 2.785 | 2.714 |
| 変速比 | 1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 | 1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | - |
| スプロケット歯数・後 | 39 | - |
| チェーンサイズ | 428 | - |
| 標準チェーンリンク数 | 108 | - |
| フレーム型式 | バックボーン | バックボーン |
| キャスター角 | 27°00 | 27°00 |
| トレール量 (mm) | 80 | 80 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 80/90-17 | 80/90-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 44 | 44 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 80/90-17 | 80/90-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 44 | 44 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.75 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | - |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション | 440,000円(消費税抜き本体価格 400,000円/消費税 40,000円)パールオーガニックグリーン、グローイングレッド、マットフレスコブラウン | 440,000円(消費税抜き本体価格 400,000円/消費税 40,000円)マットアーマードシルバーメタリック、グローイングレッド、パールオーガニックグリーン |
| 販売計画台数（国内・年間） | 7,000台 |
14,000台 ※ホンダ CT125ハンターカブの販売台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | タイ | タイ |
CT125ハンターカブの「型式2BJ-JA55」と「型式8BJ-JA65」の違いを比較
- 新しいJA65E型エンジンは、最高出力の向上を図りながら平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合し、型式が「2BJ-JA55」から「8BJ-JA65」に変更。
- 新しいエンジンは、従来型（JA55E）よりもロングストロークタイプでボアは52.4mm→50.0mmに縮小され、ピストンストロークは57.9mm→63.1mmに延長された。
- リアサスペンションに5段階のスプリング初期荷重が調整可能なプリロードアジャスターを追加。
- 利便性を考慮した別売りの純正アクセサリーには、ウインドシールドやフロントキャリア(税込み12,210円)、センターキャリア(税込み11,660円)、サイドボックス8L(税込み12,100円※取り付けにサイドボックスブラケットが別途必要))などを追加。
- 車体色は。新色の「マットアーマードシルバーメタリック」が追加され既存色の「グローイングレッド」「パールオーガニックグリーン」とあわせて3色設定となった。
新型は、最高出力が従来モデルの
6・5キロワット（8・8馬力）から6・7キロワット（9・1馬力）に上がってる。
新型は、ロングに振ってるならツーリング向けなのかな。
値段高いけど、この変更で
44万円で前回から値段据え置きでなのがいいね。
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