Shモードとアドレス110の違いを比較
ホンダ Shモードの歴史
2013年9月13日に「Shモード」の国内仕様が新登場。型式は、EBJ-JF51
「Shモード」は、「SH」シリーズとして1984年からイタリアを中心にヨーロッパで優れた走破性と実用性で人気のスクーター。一番の特徴としては、フロントに16インチ、リアには14インチの大径ホイールを採用し、荒れた路面での走行安定性が高い。PCXなどと同じ124tの水冷4ストロークSOHC単気筒「eSP(イーエスピー)」エンジンを搭載し、アイドリングストップシステムを装備。シート下トランク容量は、18リットル。5.5Lの燃料タンク。車両重量は、116s。車体色は、3色(パールイージーシープゴールド、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)。生産国は、ベトナム。
2015年に国内向けのモデルは生産終了。
海外向け輸出仕様のヨーロッパ内自動車排出ガス規制Euro 4対応によるフルモデルチェンジに伴い、日本国内向けのモデルは生産終了。
スズキ アドレス110の歴史
1998年4月24日に「アドレス110」の2ストロークモデルが新登場。型式は、BD-CF11A
アドレス110は、アドレスV100の次世代を担うスズキの新型スクーターとして登場。高出力を誇る排気量113ccの新設計2ストロークエンジンを搭載し、原付二種スクーターでは、当時随一の動力性能を誇った。他にも高剛性の新設計フレームや高性能な前後オイルダンパー式サスペンションに12インチホイール、上位クラスを思わせる外観と積載性能などの特徴があった。車両重量は、101kg。
アドレスV100とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2000年3月21日にマイナーチェンジ。
ヘッドランプをマルチリフレクタータイプに変更。リヤターンシグナルランプをクリアタイプにして前後灯火器の質感を向上。リヤキャリアの剛性を高めた。シートを黒とグレーのツートーンカラーに変更。質感が高くスポーティーなデザインのキャストホイールを装着したキャストホイール仕様を設定。車体色は、3色(パールスティルブルーグレー、キャンディグランブルー、ソニックシルバーメタリック)。
2003年に2ストロークモデルが生産中止。
Vシリーズの後継は、アドレスV125となった。
2015年3月19日に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A
排気量112cc空冷4スト単気筒エンジンを搭載。装備重量97kgの軽量な車体、14インチ大径ホイール、20.6Lの大容量シート下トランクスペース、フロントインナーラック、シャッターキー、ブレーキロックシステム、サイドスタンドなどを装備。車両重量は、97kg。製造は、インドネシア。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
アドレス110の2stと4stの違いを比較
2016年4月27日にマイナーチェンジ。
シート表皮のデザインを変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
2018年3月26日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-CE47A
平成28年国内排出ガス規制対応でパワーと燃費が若干ダウン。最高出力が6.7kW[9.1PS]/8,000rpm→6.5kW[8.8PS]/7,750rpm。最大トルクが8.6N・m[0.88kgf・m]/6,000rpm→8.6N・m[0.88kgf・m]/6,250rpmに変更。WMTCモード値燃費が51.2km/L→48.9km/L。車体色は、4色(トリトンブルーメタリック、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
アドレス110の「型式EBJ-CE47A」と「型式2BJ-CE47A」の違いを比較
2019年8月23日にカラーチェンジ。
車体色は、4色(マットステラブルーメタリック、トリトンブルーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
2020年10月8日にマイナーチェンジ。
左ブレーキレバーを握ると、フロントブレーキとリアブレーキが同時に作動し、効率よく制動力を得られるコンバインドブレーキシステムを新たに採用。車体色は、4色(ソラリスシルバー、ブリリアントホワイト、タイタンブラック、マットステラブルーメタリック)。
2021年8月6日にカラーチェンジ。また特別色を採用したスペシャルエディションを発売。
車体色は、アドレス110が4色(ソラリスシルバー、マットステラブルーメタリック、ブリリアントホワイト、タイタンブラック)。アドレス110スペシャルエディションが2色(キャンディマックスオレンジ、マットセレネゴールドメタリック)。ハンドルカバー左側にスペシャルエディションとして「ブラック×クロム」のエンブレムを採用。
ここでは、
2013年9月13日発売のホンダ Shモード(型式 EBJ-JF51)と
2015年3月19日発売のスズキ アドレス110(型式 EBJ-CE47A)
の違いを比較しました。
shモードとアドレス110のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 |
Shモード |
アドレス110 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
型式 |
EBJ-JF51 |
EBJ-CE47A |
発売日 |
2013年9月13日 |
2015年3月19日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1930 |
1845 |
全幅 (mm) |
665 |
665 |
全高 (mm) |
1105 |
1095 |
ホイールベース (mm) |
1305 |
1260 |
最低地上高(mm) |
145 |
120 |
シート高 (mm) |
765 |
755 |
車両重量 (kg) |
116 |
97 |
最小回転半径(m) |
- |
1.9 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
52 |
53 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
49.5 |
51.2 |
原動機型式 |
JF51E |
AE54 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
水冷 |
空冷 |
排気量 (cc) |
124 |
112 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
- |
2 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
52.4 |
51 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
57.9 |
55.2 |
圧縮比(:1) |
11 |
9.3 |
最高出力(kW) |
8.4 |
6.7 |
最高出力(PS) |
11 |
9.1 |
最高出力回転数(rpm) |
8500 |
8000 |
最大トルク(N・m) |
12 |
8.6 |
最大トルク(kgf・m) |
1.2 |
0.88 |
最大トルク回転数(rpm) |
5000 |
6000 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
- |
燃料タンク容量 (L) |
5.5 |
5.2 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフ・キック 併用式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR7EA-9 |
CPR7EA-9 |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
YTZ7S |
YTX7L-BS |
バッテリー容量 |
12V-6Ah 10HR |
12V 21.6kC(6Ah)/10HR |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.9 |
0.8 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
0.8 |
0.65 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
- |
0.7 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-30 |
10W-40 |
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
1次減速比 |
- |
2.75 |
2次減速比 |
- |
3.615 |
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
キャスター角 |
27 |
25°45 |
トレール量 (mm) |
68 |
97 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 3 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
タイヤ(前) |
80/90-16 |
80/90-14 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
43 |
40 |
タイヤ(前)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(前)タイプ |
- |
チューブレス |
タイヤ(後) |
100/90-14 |
90/90-14 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
51 |
46 |
タイヤ(後)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(後)タイプ |
- |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
2.15 |
1.85 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
2.75 |
1.85 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
- |
2 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
- |
2.25 |
ヘッドライト定格(Hi) |
35W |
35W |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
- |
HS1 |
ヘッドライト定格(Lo) |
35W |
35W |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
299,250円(消費税抜き本体価格 285,000円) |
205,200円(消費税抜き本体価格 190,000円) |
国内年間計画販売台数 |
3,000台 |
6,000台 |
製造国 |
ベトナム |
インドネシア |
shモードとアドレス110の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
shモード 116kg | 11ps/8500rpm | 12N・m/5000rpm
アドレス110 97kg | 9.1ps/8000rpm | 8.6N・m/6000rpm
●シート高
shモード 765mm
アドレス110 755mm
●タンク容量
shモード 5.5L
アドレス110 5.2L
●燃費WMTCモード値
shモード 49.5km/L
アドレス110 51.2km/L
●航続距離
shモード 5.5L × 49.5km/L =272.25km
アドレス110 5.2L × 51.2km/L =266.24km
俺がshモード買った後に、アドレス110が発売されたけど、14インチなら16インチと乗った感じは、対して変わらないし、無難なデザインとフロントポケットは羨ましい。
SHモードのスタイルいいけど顔がダメ。
アドレス110は、小綺麗にまとめた感じ。
SHモードがめっちゃ値引きされてて、迷ったけど、デザインが女性向きすぎる。俺は、アドレス110にした。
SHモードのフロントメッキは、ダサいけど、全体のデザインは、アドレス110よりSHモードの方がいいね。
アドレス110に試乗したけど、つま先を若干開き気味にしてステップボードの端、先端から少しだけつま先が出るように乗った。SHモードと比べたら少しだけど足元に余裕あるように感じた。
フラットフロアで14インチ以上ホイールだと、アドレス110、Dio110、SHモードぐらいだね。
よく凸凹の道を走るなら16インチの方がいいよ。
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