Shモードとアドレス110の違いを比較

 

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Shモードとアドレス110の違いを比較

 

ホンダ Shモードの歴史

2013年9月13日に「Shモード」の国内仕様が新登場。型式は、EBJ-JF51
「Shモード」は、「SH」シリーズとして1984年からイタリアを中心にヨーロッパで優れた走破性と実用性で人気のスクーター。一番の特徴としては、フロントに16インチ、リアには14インチの大径ホイールを採用し、荒れた路面での走行安定性が高い。PCXなどと同じ124tの水冷4ストロークSOHC単気筒「eSP(イーエスピー)」エンジンを搭載し、アイドリングストップシステムを装備。シート下トランク容量は、18リットル。5.5Lの燃料タンク。車両重量は、116s。車体色は、3色(パールイージーシープゴールド、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)。生産国は、ベトナム。
2015年に国内向けのモデルは生産終了。
海外向け輸出仕様のヨーロッパ内自動車排出ガス規制Euro 4対応によるフルモデルチェンジに伴い、日本国内向けのモデルは生産終了。


 

 

スズキ アドレス110の歴史

1998年4月24日に「アドレス110」の2ストロークモデルが新登場。型式は、BD-CF11A
アドレス110は、アドレスV100の次世代を担うスズキの新型スクーターとして登場。高出力を誇る排気量113ccの新設計2ストロークエンジンを搭載し、原付二種スクーターでは、当時随一の動力性能を誇った。他にも高剛性の新設計フレームや高性能な前後オイルダンパー式サスペンションに12インチホイール、上位クラスを思わせる外観と積載性能などの特徴があった。車両重量は、101kg。
アドレスV100とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2000年3月21日にマイナーチェンジ。
ヘッドランプをマルチリフレクタータイプに変更。リヤターンシグナルランプをクリアタイプにして前後灯火器の質感を向上。リヤキャリアの剛性を高めた。シートを黒とグレーのツートーンカラーに変更。質感が高くスポーティーなデザインのキャストホイールを装着したキャストホイール仕様を設定。車体色は、3色(パールスティルブルーグレー、キャンディグランブルー、ソニックシルバーメタリック)。
2003年に2ストロークモデルが生産中止。
Vシリーズの後継は、アドレスV125となった。
2015年3月19日に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A
排気量112cc空冷4スト単気筒エンジンを搭載。装備重量97kgの軽量な車体、14インチ大径ホイール、20.6Lの大容量シート下トランクスペース、フロントインナーラック、シャッターキー、ブレーキロックシステム、サイドスタンドなどを装備。車両重量は、97kg。製造は、インドネシア。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
アドレス110の2stと4stの違いを比較
2016年4月27日にマイナーチェンジ。
シート表皮のデザインを変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
2018年3月26日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-CE47A
平成28年国内排出ガス規制対応でパワーと燃費が若干ダウン。最高出力が6.7kW[9.1PS]/8,000rpm→6.5kW[8.8PS]/7,750rpm。最大トルクが8.6N・m[0.88kgf・m]/6,000rpm→8.6N・m[0.88kgf・m]/6,250rpmに変更。WMTCモード値燃費が51.2km/L→48.9km/L。車体色は、4色(トリトンブルーメタリック、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
アドレス110の「型式EBJ-CE47A」と「型式2BJ-CE47A」の違いを比較
2019年8月23日にカラーチェンジ。

車体色は、4色(マットステラブルーメタリック、トリトンブルーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
2020年10月8日にマイナーチェンジ。
左ブレーキレバーを握ると、フロントブレーキとリアブレーキが同時に作動し、効率よく制動力を得られるコンバインドブレーキシステムを新たに採用。車体色は、4色(ソラリスシルバー、ブリリアントホワイト、タイタンブラック、マットステラブルーメタリック)。
2021年8月6日にカラーチェンジ。また特別色を採用したスペシャルエディションを発売。
車体色は、アドレス110が4色(ソラリスシルバー、マットステラブルーメタリック、ブリリアントホワイト、タイタンブラック)。アドレス110スペシャルエディションが2色(キャンディマックスオレンジ、マットセレネゴールドメタリック)。ハンドルカバー左側にスペシャルエディションとして「ブラック×クロム」のエンブレムを採用。

 

 

ここでは、
2013年9月13日発売のホンダ Shモード(型式 EBJ-JF51)と
2015年3月19日発売のスズキ アドレス110(型式 EBJ-CE47A)
の違いを比較しました。

 

 

shモードとアドレス110のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名 Shモード アドレス110
モデルチェンジ区分 新登場 新登場
型式 EBJ-JF51 EBJ-CE47A
発売日 2013年9月13日 2015年3月19日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 1930 1845
全幅 (mm) 665 665
全高 (mm) 1105 1095
ホイールベース (mm) 1305 1260
最低地上高(mm) 145 120
シート高 (mm) 765 755
車両重量 (kg) 116 97
最小回転半径(m) - 1.9
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 52 53
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 49.5 51.2
原動機型式 JF51E AE54
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 水冷 空冷
排気量 (cc) 124 112
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 - 2
内径(シリンダーボア)(mm) 52.4 51
行程(ピストンストローク)(mm) 57.9 55.2
圧縮比(:1) 11 9.3
最高出力(kW) 8.4 6.7
最高出力(PS) 11 9.1
最高出力回転数(rpm) 8500 8000
最大トルク(N・m) 12 8.6
最大トルク(kgf・m) 1.2 0.88
最大トルク回転数(rpm) 5000 6000
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料供給装置形式 PGM-FI -
燃料タンク容量 (L) 5.5 5.2
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフ・キック 併用式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CPR7EA-9 CPR7EA-9
点火プラグ必要本数・合計 1 1
搭載バッテリー・型式 YTZ7S YTX7L-BS
バッテリー容量 12V-6Ah 10HR 12V 21.6kC(6Ah)/10HR
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 0.9 0.8
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 0.8 0.65
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) - 0.7
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-30 10W-40
クラッチ形式 乾式・多板・遠心 乾式・多板・遠心
変速機形式 Vベルト式・無段変速 Vベルト式・無段変速
1次減速比 - 2.75
2次減速比 - 3.615
フレーム型式 アンダーボーン アンダーボーン
キャスター角 27 25°45
トレール量 (mm) 68 97
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 機械式リーディングトレーリング 機械式リーディングトレーリング
ブレーキオイル適合規格 DOT 3 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式(後) ユニットスイング式 ユニットスイング式
タイヤ(前) 80/90-16 80/90-14
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 43 40
タイヤ(前)速度記号 P P
タイヤ(前)タイプ - チューブレス
タイヤ(後) 100/90-14 90/90-14
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 51 46
タイヤ(後)速度記号 P P
タイヤ(後)タイプ - チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 2.15 1.85
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 2.75 1.85
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) - 2
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) - 2.25
ヘッドライト定格(Hi) 35W 35W
ヘッドライトタイプ(Hi) - HS1
ヘッドライト定格(Lo) 35W 35W
メーカー小売価格/カラーバリエーション 299,250円(消費税抜き本体価格 285,000円)
パールイージーシープゴールド、
パールジャスミンホワイト、
ポセイドンブラックメタリック
205,200円(消費税抜き本体価格 190,000円)
ブリリアントホワイト、
アイスシルバーメタリック、
タイタンブラック
国内年間計画販売台数 3,000台 6,000台
アドレス110の年間販売計画台数の推移は、こちら。
製造国 ベトナム インドネシア

 

shモードとアドレス110の違いを比較
Shモードとアドレス110の外観の違いを比較

 

shモードとアドレス110の違いを比較

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
shモード 116kg | 11ps/8500rpm | 12N・m/5000rpm
アドレス110 97kg | 9.1ps/8000rpm | 8.6N・m/6000rpm

 

 

●シート高
shモード 765mm
アドレス110 755mm

 

 

●タンク容量
shモード 5.5L
アドレス110 5.2L

 

●燃費WMTCモード値
shモード 49.5km/L
アドレス110 51.2km/L

 

●航続距離
shモード 5.5L × 49.5km/L =272.25km
アドレス110 5.2L × 51.2km/L =266.24km

 

 

俺がshモード買った後に、アドレス110が発売されたけど、14インチなら16インチと乗った感じは、対して変わらないし、無難なデザインとフロントポケットは羨ましい。

 

 

SHモードのスタイルいいけど顔がダメ。
アドレス110は、小綺麗にまとめた感じ。

 

 

SHモードがめっちゃ値引きされてて、迷ったけど、デザインが女性向きすぎる。俺は、アドレス110にした。

 

 

SHモードのフロントメッキは、ダサいけど、全体のデザインは、アドレス110よりSHモードの方がいいね。

 

 

アドレス110に試乗したけど、つま先を若干開き気味にしてステップボードの端、先端から少しだけつま先が出るように乗った。SHモードと比べたら少しだけど足元に余裕あるように感じた。

 

 

フラットフロアで14インチ以上ホイールだと、アドレス110、Dio110、SHモードぐらいだね。

 

 

よく凸凹の道を走るなら16インチの方がいいよ。

 

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