Shモードとアドレス110の違いを比較
ホンダ Shモードの歴史
2013年9月13日に「Shモード」の国内仕様が新登場。型式は、EBJ-JF51
「Shモード」は、「SH」シリーズとして1984年からイタリアを中心にヨーロッパで優れた走破性と実用性で人気のスクーター。一番の特徴としては、フロントに16インチ、リアには14インチの大径ホイールを採用し、荒れた路面での走行安定性が高い。PCXなどと同じ124㏄の水冷4ストロークSOHC単気筒「eSP（イーエスピー）」エンジンを搭載し、アイドリングストップシステムを装備。シート下トランク容量は、18リットル。5.5Lの燃料タンク。車両重量は、116㎏。車体色は、3色(パールイージーシープゴールド、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)。生産国は、ベトナム。
2015年に国内向けのモデルは生産終了。
海外向け輸出仕様のヨーロッパ内自動車排出ガス規制Euro 4対応によるフルモデルチェンジに伴い、日本国内向けのモデルは生産終了。
スズキ アドレス110の歴史
1998年4月24日に「アドレス110」の2ストロークモデルが新登場。型式は、BD-CF11A
アドレス110は、アドレスV100の次世代を担うスズキの新型スクーターとして登場。高出力を誇る排気量113ccの新設計2ストロークエンジンを搭載し、原付二種スクーターでは、当時随一の動力性能を誇った。他にも高剛性の新設計フレームや高性能な前後オイルダンパー式サスペンションに12インチホイール、上位クラスを思わせる外観と積載性能などの特徴があった。車両重量は、101kg。
アドレスV100とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2000年3月21日にマイナーチェンジ。
ヘッドランプをマルチリフレクタータイプに変更。リヤターンシグナルランプをクリアタイプにして前後灯火器の質感を向上。リヤキャリアの剛性を高めた。シートを黒とグレーのツートーンカラーに変更。質感が高くスポーティーなデザインのキャストホイールを装着したキャストホイール仕様を設定。車体色は、3色(パールスティルブルーグレー、キャンディグランブルー、ソニックシルバーメタリック)。
2003年に2ストロークモデルが生産中止。
Vシリーズの後継は、アドレスV125となった。
2015年3月19日に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A
排気量112cc空冷4スト単気筒エンジンを搭載。装備重量97kgの軽量な車体、14インチ大径ホイール、20.6Lの大容量シート下トランクスペース、フロントインナーラック、シャッターキー、ブレーキロックシステム、サイドスタンドなどを装備。車両重量は、97kg。製造は、インドネシア。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
アドレス110の2stと4stの違いを比較
2016年4月27日にマイナーチェンジ。
シート表皮のデザインを変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
2018年3月26日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-CE47A
平成28年国内排出ガス規制対応でパワーと燃費が若干ダウン。最高出力が6.7kW[9.1PS]／8,000rpm→6.5kW[8.8PS]／7,750rpm。最大トルクが8.6N・m[0.88kgf・m]／6,000rpm→8.6N・m[0.88kgf・m]／6,250rpmに変更。WMTCモード値燃費が51.2km/L→48.9km/L。車体色は、4色(トリトンブルーメタリック、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
アドレス110の「型式EBJ-CE47A」と「型式2BJ-CE47A」の違いを比較
2019年8月23日にカラーチェンジ。
車体色は、4色(マットステラブルーメタリック、トリトンブルーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
2020年10月8日にマイナーチェンジ。
左ブレーキレバーを握ると、フロントブレーキとリアブレーキが同時に作動し、効率よく制動力を得られるコンバインドブレーキシステムを新たに採用。車体色は、4色(ソラリスシルバー、ブリリアントホワイト、タイタンブラック、マットステラブルーメタリック)。
アドレス110の2020年10月8日のマイナーチェンジ前後の違いを比較
2021年8月6日にカラーチェンジ。また特別色を採用したスペシャルエディションを発売。
車体色は、アドレス110が4色(ソラリスシルバー、マットステラブルーメタリック、ブリリアントホワイト、タイタンブラック)。アドレス110スペシャルエディションが2色(キャンディマックスオレンジ、マットセレネゴールドメタリック)。ハンドルカバー左側にスペシャルエディションとして「ブラック×クロム」のエンブレムを採用。
ここでは、
2013年9月13日発売のホンダ Shモード(型式 EBJ-JF51)と
2015年3月19日発売のスズキ アドレス110(型式 EBJ-CE47A)
の違いを比較しました。
shモードとアドレス110のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | Shモード | アドレス110 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 型式 | EBJ-JF51 | EBJ-CE47A |
| 発売日 | 2013年9月13日 | 2015年3月19日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1930 | 1845 |
| 全幅 (mm) | 665 | 665 |
| 全高 (mm) | 1105 | 1095 |
| ホイールベース (mm) | 1305 | 1260 |
| 最低地上高（mm） | 145 | 120 |
| シート高 (mm) | 765 | 755 |
| 車両重量 (kg) | 116 | 97 |
| 最小回転半径（ｍ） | - | 1.9 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 52 | 53 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 49.5 | 51.2 |
| 原動機型式 | JF51E | AE54 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 112 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | - | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.4 | 51 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.9 | 55.2 |
| 圧縮比（:1） | 11 | 9.3 |
| 最高出力（kW） | 8.4 | 6.7 |
| 最高出力（PS） | 11 | 9.1 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 12 | 8.6 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.2 | 0.88 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5000 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | - |
| 燃料タンク容量 (L) | 5.5 | 5.2 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR7EA-9 | CPR7EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ7S | YTX7L-BS |
| バッテリー容量 | 12V-6Ah 10HR | 12V 21.6kC(6Ah)/10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.9 | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.8 | 0.65 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | - | 0.7 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | - | 2.75 |
| 2次減速比 | - | 3.615 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 27 | 25°45 |
| トレール量 (mm) | 68 | 97 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 3 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 80/90-16 | 80/90-14 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 43 | 40 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | P |
| タイヤ（前）タイプ | - | チューブレス |
| タイヤ（後） | 100/90-14 | 90/90-14 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 51 | 46 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | P |
| タイヤ（後）タイプ | - | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 1.85 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 2.75 | 1.85 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | - | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | - | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 35W | 35W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | - | HS1 |
| ヘッドライト定格（Lo） | 35W | 35W |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
299,250円(消費税抜き本体価格 285,000円) パールイージーシープゴールド、 パールジャスミンホワイト、 ポセイドンブラックメタリック |
205,200円（消費税抜き本体価格 190,000円） ブリリアントホワイト、 アイスシルバーメタリック、 タイタンブラック |
| 国内年間計画販売台数 | 3,000台 |
6,000台 ※アドレス110の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 製造国 | ベトナム | インドネシア |
shモードとアドレス110の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
shモード 116kg | 11ps/8500rpm | 12N・m/5000rpm
アドレス110 97kg | 9.1ps/8000rpm | 8.6N・m/6000rpm
●シート高
shモード 765mm
アドレス110 755mm
●タンク容量
shモード 5.5L
アドレス110 5.2L
●燃費WMTCモード値
shモード 49.5km/L
アドレス110 51.2km/L
●航続距離
shモード 5.5L × 49.5km/L =272.25km
アドレス110 5.2L × 51.2km/L =266.24km
俺がshモード買った後に、アドレス110が発売されたけど、14インチなら16インチと乗った感じは、対して変わらないし、無難なデザインとフロントポケットは羨ましい。
SHモードのスタイルいいけど顔がダメ。
アドレス110は、小綺麗にまとめた感じ。
SHモードがめっちゃ値引きされてて、迷ったけど、デザインが女性向きすぎる。俺は、アドレス110にした。
SHモードのフロントメッキは、ダサいけど、全体のデザインは、アドレス110よりSHモードの方がいいね。
アドレス110に試乗したけど、つま先を若干開き気味にしてステップボードの端、先端から少しだけつま先が出るように乗った。SHモードと比べたら少しだけど足元に余裕あるように感じた。
フラットフロアで14インチ以上ホイールだと、アドレス110、Dio110、SHモードぐらいだね。
よく凸凹の道を走るなら16インチの方がいいよ。
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