NMAXとマジェスティ125の違いを比較

 

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NMAXとマジェスティ125の違いを比較

 

ヤマハ NMAXの歴史

2016年3月18日に「NMAX」の日本仕様が新登場。型式は、EBJ-SE86J
2015年1月に生産国のインドネシアの現地仕様として155cc版が発表されていたが、日本仕様は2016年3月18日に発売。新開発の「BLUE CORE」エンジンを搭載し、高回転域への対応として可変バルブ機構の「VVA」を装備した4バルブの水冷仕様。排気量は、155cc版のエンジン(内径58mm)を52mmにボアダウンして対応。前後13インチ、前後ディスクブレーキ、ABSは標準装備。ヘッドライト、ストップ&テールランプにLED、容量約24リットルのシート下スペース、メーターは、液晶マルチファンクションディスプレイを採用。車両重量は、127kg。製造は、インドネシア。車体色は、「レッドメタリック7」、「ホワイトメタリック6」、「マットイエローイッシュグレーメタリック2」、「ブラックメタリックX」の全4色。
NMAXとNMAX155の違いの比較は、こちら。
2017年8月21日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-SED6J
「NMAX ABS」をカラーリングの変更と平成28年度国内排出ガス規制へ適合し発売。従来モデルよりWMTCモード値の燃料が45.2km/L→43.6km/Lへダウン。価格が約1万円アップ。新色の「ブラックメタリックX」「マットディープレッドメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。従来モデルからABSは装備されていたが、ここからモデル名に「ABS」が付いた。
NMAXの「型式EBJ-SE86J」と「型式2BJ-SED6J」の違いを比較
2018年2月10日にカラーリングを変更。
新色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。
2019年6月28日にカラーリングを変更。
新色の「ホワイトメタリック6」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」をあわせた全3色。
2020年4月25日にカラーリングを変更。
新色の「マットダークパープリッシュブルーメタリック5」と従来色の「マットグレーメタリック3」と「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。
2021年6月28日にフルモデルチェンジ。型式は、8BJ-SEG6J
外観のデザインは、全体的にシャープな印象に変更。新たにトラクションコントロールシステムを採用した平成32年排出ガス規制適合の新「BLUE CORE」エンジンを採用。静かなエンジン始動・再始動が可能な「Smart Motor Generator system」やアイドリングストップシステムを採用。新フレームと快適な乗り心地を支える前後サスペンションを採用。シート下トランク容量は、24リットルから23リットルになった。着信通知や燃費管理が可能なスマホ用アプリを採用。車体色は、全4色(ホワイトメタリックB、パステルダークグレー、マットダークグレーメタリック8、マットダークパープリッシュブルーメタリック5)。
NMAXの2021年6月28日のフルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年9月30日にカラーチェンジ。

車体色は、新色3色(マットダークグレーメタリック8、ホワイトメタリック6、マットダークブルーイッシュグレーメタリック4)の設定。
2023年8月22日にカラーチェンジ。
車体色は、新色1色(ダルブルーメタリックC)、既存色2色(マットダークブルーイッシュグレーメタリック4、マットダークグレーメタリック8)の設定。

 

 

ヤマハ マジェスティ125の歴史

※マジェスティ125には、台湾製造車と欧州仕様車の2種類あり、ここでは、台湾製造車。
1998年に「マジェスティ125」を台湾ヤマハから発売。
2000年7月にマイナーチェンジ。
ハザードとパッシングスイッチが付いた。リアブレーキにパーキングブレーキを装着。スクリーンをクリアからライトスモークに変更。DXの車体色ががツートン(黒、銀/黒、緑/銀)からストロボ(青ストロボ、銀ストロボ)へと変更。DXだけフロントマスク、タンデムグリップがカーボン柄となった。
2000年9月にマイナーチェンジ。
全車ウィンカーがスモーククリアレンズに変更。DXに赤ストロボカラーを追加。
2002年9月にFIモデルを発売。
台湾現地の排気ガス(第4期)規制対応のため、当時世界最小のインジェクション搭載のFIモデルを発売。シート表皮をパンチングメッシュに変更。SDXが無くなり、FIがメインとなった。ツートンカラーにFI用ステッカー。現地の台湾の排ガス規制値をクリアできないキャブレター車は、輸出専用モデルとなった。
2004年5月にヤマハの子会社、プレストコーポレーションにて日本での正規輸入取扱・販売を開始。
2005年1月にキャブレター車がラインナップから外れ、FI仕様のみとなった。
2007年2月にマイナーチェンジして発売。
フォークアウターやホイールの着色、シート表皮の変更、ヘッドライトがブルーからクリアに戻った。フロントマスクの音叉マークがステッカーからビトロエンブレムに変更。アンダーカウルにYAMAHAのロゴが復活、新型のFIロゴ。車体色は、白とガンメタの2色。
2008年7月に台湾車はラインアップから外れた。
現地の新しい排気ガス(第5期)規制が2009年1月より実施されたのと、主な輸出先の日本でも2008年9月から125ccクラスの自動車排出ガス規制が強化され輸入販売が難しくなったのが原因。

 

 

ここでは、
2016年3月18日発売のヤマハ NMAX(型式 EBJ-SE86J)と
2007年1月発売のヤマハ マジェスティ125
の違いを比較しました。

 

 

NMAXとマジェスティ125のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名 NMAX MAJESTY 125
モデルチェンジ区分 新登場 マイナーチェンジ
発売日 2016年3月18日 2007年1月
型式 EBJ-SE86J -
仕向け・仕様 国内向けモデル 海外向けモデル
全長 (mm) 1955 2065
全幅 (mm) 740 740
全高 (mm) 1115 1240
軸間距離 (mm) 1350 1500
最低地上高 (mm) 135 -
シート高 (mm) 765 710
車両重量 (kg) 127 136.5
乗車定員(名) 2 2
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 124 124
4スト・カム駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
4スト・気筒あたりバルブ数 4 2
内径(シリンダーボア)(mm) 52 53.7
行程(ピストンストローク)(mm) 58.7 54.8
圧縮比(:1) 11.2 -
最高出力(kW) 9 -
最高出力(PS) 12 -
最高出力回転数(rpm) 7500 -
最大トルク(N・m) 12 -
最大トルク(kgf・m) 1.2 -
最大トルク回転数(rpm) 7250 -
燃料タンク容量 (L) 6.6 8
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
エンジン始動方式 セルフスターター式 -
点火装置 フルトランジスタ式 -
点火プラグ標準搭載・型式 CPR8EA-9 CPR9EA-9
点火プラグ必要本数・合計 1 1
搭載バッテリー・型式 YTZ7V YTX7A-BS
クラッチ形式 乾式・多板・遠心 自動遠心
変速機形式 Vベルト式・無段変速 Vベルト式・無段変速
1次減速比 1 -
2次減速比 10.208 -
フレーム型式 バックボーン -
キャスター角 26°00 -
トレール量 (mm) 92 -
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式(後) ユニットスイング式 ユニットスイング式
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 50.5 -
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 45.2 -
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 機械式リーディングトレーリング
タイヤ(前) 110/70-13 120/70-12
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 48 51
タイヤ(前)速度記号 P J
タイヤ(後) 130/70-13 130/70-12
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 57 59
タイヤ(後)速度記号 P J
メーカー小売価格/カラーバリエーション 340,200円(本体価格315,000円/消費税25,200円)
レッドメタリック7(レッド)、
ホワイトメタリック6(ホワイト)、
マットイエローイッシュグレーメタリック2(マットグレー)、
ブラックメタリックX(ブラック)
-
国内年間計画販売台数 10,000台
NMAXの年間販売計画台数の推移は、こちら。
-台
製造国 インドネシア -

 

NMAXとマジェスティ125の違いを比較

 

NMAXとマジェスティ125の比較の口コミ

 

 

コマジェからNMAXに乗り換えたけど、ポジションはでかいだけあってコマジェの方が楽。でもブレーキの性能は雲泥の差でNMAXだった。最高速はメーター読みでコマジェの勝ち。

 

 

乗り心地は、コマジェの方が良かった。

 

 

コマジェからNMAXに乗り換えた。まだちょっと乗っただけだけどNMAXは、コマジェよりだいぶ小さいし、重心が高くて、足つきが悪い。あと収納で書類入れくらい別に欲しかったな。NMAXは、ハンドルに振動が割とあるね。でもコマジェのハンドルは、交換してたし、サスペンションがマグザムのを流用してたから参考にならないかも。

 

 

コマジェからNMAXに乗り換えたが、コマジェの時は、リアブレーキが機械式ドラムだったのでノーメンテで良かったけどNMAXは、油圧式ディスクだから地味に維持費がかかる。ブレーキフルードが2年交換、マスターやキャリパーも2年でO/H。

 

 

コマジェのがNMAXよりシートが低いけど幅がある。だからコマジェよりシート高いNMAXでもシート幅が細いからあまり足つきは、変わらない感じ。

 

 

2年乗ったNMAXを手放すことになって、ふと若い時に気になってたコマジェのことを思い出して買った。正直後悔するかもと思ってたけど、めっちゃ楽しい。NMAXと比べると遅いし何もかも違うけど別の乗り物って感じでひたすら楽しい。NMAXは原チャリでコマジェはバイク。例えるならこんな感じの表現になる。

 

 

NMAXは、前後ディスクブレーキ。
マジェスティ125は、前だけディスクブレーキ。

 

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