NMAXとマジェスティ125の違いを比較

 

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NMAXとマジェスティ125の違いを比較

 

ヤマハ NMAXの歴史

2016年3月18日に「NMAX」を新登場。型式は、EBJ-SE86J
車体色は、「レッドメタリック7」、「ホワイトメタリック6」、「マットイエローイッシュグレーメタリック2」、「ブラックメタリックX」の全4色。
2017年8月21日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-SED6J
「NMAX ABS」をカラーリングの変更と平成28年度国内排出ガス規制へ適合し発売。従来モデルよりWMTCモード値の燃料が45.2km/L→43.6km/Lへダウン。価格が約1万円アップ。新色の「ブラックメタリックX」「マットディープレッドメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。従来モデルからABSは装備されていたが、ここからモデル名に「ABS」が付いた。
2018年2月10日にカラーリングを変更。
新色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。
2019年6月28日にカラーリングを変更。
カラーリングを変更した新色の「ホワイトメタリック6」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」をあわせた全3色。

 

 

ヤマハ マジェスティ125の歴史

1998年に「マジェスティ125」を欧州市場にて発売。
2002年9月に「マジェスティ125 FI」を台湾で発売。
2007年1月にマイナーチェンジして発売。
2008年7月に台湾車はラインアップから外れた。

 

 

ここでは、
2016年3月18日発売のヤマハ NMAXと
2007年1月発売のヤマハ マジェスティ125
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

NMAX

MAJESTY 125

モデルチェンジ区分

新登場

マイナーチェンジ

発売日

2016年3月18日

2007年1月

型式

EBJ-SE86J

-

仕向け・仕様

国内向けモデル

海外向けモデル

全長 (mm)

1955

2065

全幅 (mm)

740

740

全高 (mm)

1115

1240

軸間距離 (mm)

1350

1500

最低地上高 (mm)

135

-

シート高 (mm)

765

710

車両重量 (kg)

127

136.5

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

124

124

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

4

2

内径(シリンダーボア)(mm)

52

53.7

行程(ピストンストローク)(mm)

58.7

54.8

圧縮比(:1)

11.2

-

最高出力(kW)

9

-

最高出力(PS)

12

-

最高出力回転数(rpm)

7500

-

最大トルク(N・m)

12

-

最大トルク(kgf・m)

1.2

-

最大トルク回転数(rpm)

7250

-

燃料タンク容量 (L)

6.6

8

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

-

点火装置

フルトランジスタ式

-

点火プラグ標準搭載・型式

CPR8EA-9

CPR9EA-9

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

YTZ7V

YTX7A-BS

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

自動遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

1次減速比

1

-

2次減速比

10.208

-

フレーム型式

バックボーン

-

キャスター角

26°00

-

トレール量 (mm)

92

-

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

50.5

-

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

45.2

-

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

機械式リーディングトレーリング

タイヤ(前)

110/70-13

120/70-12

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

48

51

タイヤ(前)速度記号

P

J

タイヤ(後)

130/70-13

130/70-12

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

57

59

タイヤ(後)速度記号

P

J

 

NMAXとマジェスティ125の違いを比較

 

NMAXとマジェスティ125の比較の口コミ

 

 

コマジェからNMAXに乗り換えたけど、ポジションはでかいだけあってコマジェの方が楽。でもブレーキの性能は雲泥の差でNMAXだった。最高速はメーター読みでコマジェの勝ち。

 

 

乗り心地は、コマジェの方が良かった。

 

 

コマジェからNMAXに乗り換えたが、コマジェの時は、リアブレーキが機械式ドラムだったのでノーメンテで良かったけどNMAXは、油圧式ディスクだから地味に維持費がかかる。ブレーキフルードが2年交換、マスターやキャリパーも2年でO/H。

 

 

コマジェのがNMAXよりシートが低いけど幅がある。だからコマジェよりシート高いNMAXでもシート幅が細いからあまり足つきは、変わらない感じ。

 

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