Dio110とシグナスグリファスの違いを比較
ホンダ Dio110の歴史
2011年7月18日に新発売。 型式は、EBJ-JF31
2011年に本田技研工業よりグローバル向けモデルとして「NSC110」が発表された。「Dio110」は、この車両の日本向け仕様として、中国の五羊本田が製造。PGM-FI仕様の空冷4ストローク単気筒107ccを搭載し、始動はセルでもキックでも可能。前後14インチホイール、前後連動のコンビブレーキを採用。車体色は、5色(キャンディーアルジャブルー、ボスグレーメタリック、キャンディールーシッドレッド、パールプロキオンブラック、パールホワイト)。
2013年5月24日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「コスミックシルバーメタリック」を追加、継続色2色(パールプロキオンブラック、パールホワイト)を合わせた3色。ステップ下回りのカラーリング変更も行われた。
2015年3月6日にフルモデルチェンジ。 型式は、EBJ-JF58
このモデルからホンダベトナムで製造販売の「Vision110」を、日本仕様の「Dio110」として生産することとなった。デザインは全体的に踏襲されたがフレームは軽量化された。エンジンは、新開発の空冷108ccの新型「eSPエンジン」を搭載。アイドリングストップシステムも装備された。従来モデルより低回転でピークに達するようセッティングされ、燃費も向上。車体色は、4色(エグザルテッドブルーメタリック、パールジャスミンホワイト、フォースシルバーメタリック、ポセイドンブラックメタリック)。
Dio110のフルモデルチェンジ前後の詳しい違いはこちら。
2017年4月14日にカラーチェンジ。 型式は、2BJ-JF58
平成28年自動車排出ガス規制に対応。車体色に新色の2色(マットギャラクシーブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)を追加、従来色の3色(エグザルテッドブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)と合わせて全5色。
Dio110の「EBJ-JF58」と「2BJ-JF58」の違いを比較
2019年2月22日にカラーチェンジ。
車体色に新色2色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト)を追加、従来色の3色(マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全5色。
2019年7月19日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「パールジャスミンホワイト」を追加。「パールジャスミンホワイト」は、フロントブレーキキャリパー、リア・スポイラー、リアサススプリングなどにレッドのカラーを配した。従来色の5色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト、マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全6色。
2021年2月25日にフルモデルチェンジ。 型式は、2BJ-JK03
エンジンは、新設計の空冷・4ストローク・OHC・109cc単気筒「eSP」を搭載。圧縮比を高めたコンパクトな燃焼室とし、エンジンをロングストローク化することで燃費性能を高め、力強い走りと環境性能を両立。フレームは、鋼管ではなくプレス成型となり高剛性かつ軽量な「eSAF」を採用。「Honda SMART Keyシステム」を新たに装備。車体色は、4色(パールジャスミンホワイト、ディセントシルバーメタリック、マットスターリーブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)。
ヤマハ シグナス グリファス
2021年12月23日に「シグナス グリファス」が新登場。型式は、8BJ-SEJ4J
シグナスXの後継モデル。生産国の台湾では、2020年7月に発表され2021年12月23日に日本で発売。エンジンは、124.6ccの水冷4スト単気筒SOHC4バルブの「BLUE CORE」エンジンでVVA(可変バルブ機構)を搭載。新設計フレームと新開発のワイドタイヤ(前120mm/後130mm）を採用。28L容量シート下トランク、デジタル式のタコメーター、フロントポケットにUSBソケットを装備。ABSは搭載されず、前後連動式ブレーキ(ユニファイドブレーキシステム)を採用。車体色は、4色(ブルーイッシュグレーソリッド4、デァープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ホワイトメタリック1)。
シグナスXとシグナスグリファスの違いの比較は、こちら。
2022年2月24日に「シグナス グリファス WGP 60th Anniversary」を発売。
シグナスグリファスの特別カラーモデル。ヤマハのロードレース世界選手権への参戦60周年を記念したグラフィックを採用。車体色は、シルキーホワイト。1,000台限定で発売。
ここでは、
2021年2月25日発売のホンダ Dio110(型式 2BJ-JK03)と
2021年12月23日発売のヤマハ シグナス グリファス(型式 8BJ-SEJ4J)
の違いを比較しました。
Dio110とシグナスグリファスのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
Dio110 |
シグナスグリファス |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
フルモデルチェンジ |
新登場 |
|
型式 |
2BJ-JK03 |
8BJ-SEJ4J |
|
発売日 |
2021年2月25日 |
2021年12月23日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1870 |
1935 |
|
全幅 (mm) |
685 |
690 |
|
全高 (mm) |
1100 |
1160 |
|
ホイールベース (mm) |
1255 |
1340 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
150 |
125 |
|
シート高 (mm) |
760 |
785 |
|
車両重量 (kg) |
96 |
125 |
|
最小回転半径（ｍ） |
1.8 |
- |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
59.4 |
48.6 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
54.9 |
44.5 |
|
原動機型式 |
JK03E |
E33UE |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
109 |
124.6 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
2 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
47 |
52 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
63.1 |
58.7 |
|
圧縮比（:1） |
10 |
11.2 |
|
最高出力（kW） |
6.4 |
9 |
|
最高出力（PS） |
8.7 |
12 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7500 |
8000 |
|
最大トルク（N・m） |
9 |
11 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.92 |
1.1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
5750 |
6000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
- |
|
燃料タンク容量 (L) |
4.9 |
6.1 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
291 |
296.4 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
- |
|
搭載バッテリー・型式 |
GTZ6V |
GT7B-4 |
|
バッテリー容量 |
12V-5Ah10HR |
12V-6.5Ah 10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
1 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.65 |
- |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
- |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
|
キャスター角 |
26°30 |
26°30 |
|
トレール量 (mm) |
85 |
90 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
- |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
- |
2 |
|
タイヤ（前） |
80/90-14 |
120/70-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
40 |
51 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
L |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
90/90-14 |
130/70-12 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
46 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
L |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2 |
- |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
- |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
35W/35W |
- |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
HS1 |
LED |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
21/5W |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
デジタル |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
前後連動式ブレーキ 有 |
前後連動式ブレーキ 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
242,000円(消費税抜き本体価格 220,000円) |
357,500円(本体価格 325,000円/消費税 32,500円) |
|
販売計画台数（国内・年間） |
3,600台 |
7,000台 |
|
生産国 |
ベトナム |
台湾 |
左が2021年2月25日発売のホンダ Dio110(型式 2BJ-JK03)
右が2021年12月23日発売のヤマハ シグナス グリファス(型式 8BJ-SEJ4J)
Dio110とシグナスグリファスの違いを比較
Dio110(JF58)からシグナスグリファスに乗り換えた。最初は、座わる位置が高くて違和感あったけど、少し乗ってたら違和感は薄れた。あと振動がある。エンジン音は、Dio11Oと同じ耕運機みたいだけどDio110よりうるさい。シグナスグリファスは、タイヤの食いつき感が良くてDio110より安心感がある。Dio110は、ふわふわだった。あとメーターに時計があるのが便利だね。スタンドの形状が凄く立てやすくていい。メットインは、Dio110より広くていい。足元は、Dio110より狭いけど、そこまで気になるほどでもない。スタートダッシュは、Dio110と大してかわらないかも。
●車両重量と最高出力と最大トルク
Dio110 96kg | 8.7PS/7500rpm | 9N・m/5750rpm
シグナスグリファス 125kg | 12PS/8000rpm | 11N・m/6000rpm
●シート高
Dio110 760mm
シグナスグリファス 785mm
●タンク容量
Dio110 4.9L
シグナスグリファス 6.1L
●燃費WMTCモード値
Dio110 54.9km/L
シグナスグリファス 44.5km/L
●航続距離
Dio110 4.9L × 54.9km/L =269.01km
シグナスグリファス 6.1L × 44.5km/L =271.45km
2022年3月6日に神奈川県の店で
Dio110 2021年モデルの新車のブルーＭの
車体価格が22.7万円
乗り出し価格が25.6万円
シグナスグリファスの新車のブルーＭの
車体価格が33.9万円
乗り出し価格が36.8万円
Dio110とシグナスグリファスの中古車価格と買取相場
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