GP125iとNMAXの違いを比較
キムコ GP125iの歴史
2018年10月1日 新発売。型式は、FC25EA
スポーティーで高級感のある外観に前後10インチホイール、ウイング型リアキャリア、USB充電ソケット、ワンタッチオープンシート、シャッター付メインスイッチなどを装備。車体色は、2色(パーリーホワイト、ゴールデンブラック)。
ヤマハ NMAXの歴史
2016年3月18日に「NMAX」を新登場。型式は、EBJ-SE86J
新開発の「BLUE CORE」エンジンを搭載。高回転域への対応として可変バルブ機構の「VVA」を装備した4バルブの水冷仕様。製造は、インドネシア。車体色は、「レッドメタリック7」、「ホワイトメタリック6」、「マットイエローイッシュグレーメタリック2」、「ブラックメタリックX」の全4色。
2017年8月21日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-SED6J
「NMAX ABS」をカラーリングの変更と平成28年度国内排出ガス規制へ適合し発売。従来モデルよりWMTCモード値の燃料が45.2km/L→43.6km/Lへダウン。価格が約1万円アップ。新色の「ブラックメタリックX」「マットディープレッドメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。従来モデルからABSは装備されていたが、ここからモデル名に「ABS」が付いた。
NMAXの「EBJ-SE86J」と「2BJ-SED6J」の違いを比較
2018年2月10日にカラーリングを変更。
新色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。
2019年6月28日にカラーリングを変更。
新色の「ホワイトメタリック6」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」をあわせた全3色。
2020年4月25日にカラーリングを変更。
新色の「マットダークパープリッシュブルーメタリック5」と従来色の「マットグレーメタリック3」と「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。
ここでは、
2018年10月1日発売のキムコ GP125i(FC25EA)と
2018年2月10日発売のヤマハ NMAX ABS(2BJ-SED6J)
の違いを比較しました。
GP125i(FC25EA)とNMAX(2BJ-SED6J)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
GP125i |
NMAX ABS |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
カラーチェンジ |
|
型式 |
FC25EA |
2BJ-SED6J |
|
発売日 |
2018年10月1日 |
2018年2月10日 |
|
仕向け・仕様 |
海外メーカーモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1810 |
1955 |
|
全幅 (mm) |
705 |
740 |
|
全高 (mm) |
1100 |
1115 |
|
ホイールベース (mm) |
1220 |
1350 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
- |
135 |
|
シート高 (mm) |
745 |
765 |
|
乾燥重量 (kg) |
106 |
- |
|
車両重量 (kg) |
- |
127 |
|
最小回転半径（ｍ） |
- |
2 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
- |
50.5 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
- |
43.6 |
|
原動機型式 |
- |
E31AE |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
124.6 |
124 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
2 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
52.4 |
52 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
57.8 |
58.7 |
|
圧縮比（:1） |
9.6 |
11.2 |
|
最高出力（kW） |
6.5 |
9 |
|
最高出力（PS） |
- |
12 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7000 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
9.1 |
12 |
|
最大トルク（kgf･m） |
- |
1.2 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
7250 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
- |
|
燃料タンク容量 (L) |
4.5 |
6.6 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
- |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
- |
CPR8EA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
- |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
- |
YTZ7V |
|
バッテリー容量 |
- |
12 V 6.0Ah 10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
- |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
- |
1 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
- |
0.9 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
- |
10W-40 |
|
ドレンボルト呼び径(mm） |
- |
12 |
|
クラッチ形式 |
- |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
1次減速比 |
- |
1 |
|
2次減速比 |
- |
10.208 |
|
フレーム型式 |
- |
バックボーン |
|
キャスター角 |
- |
26°00 |
|
トレール量 (mm) |
- |
92 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
ドラム式 |
油圧式ディスク |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
- |
正立フォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
- |
1 |
|
リアサスペンションストローク(mm） |
- |
86 |
|
タイヤ（前） |
3.50-10 |
110/70-13 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
- |
48 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
- |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
- |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
3.50-10 |
130/70-13 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
- |
57 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
- |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
- |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
- |
3 |
|
ホイールリム形状（後） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
- |
3.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
- |
1.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
- |
2.25 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
- |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
USBポート 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
|
メーカー希望小売価格 |
183,600円 |
351,000円 |
左がGP125i(FC25EA)
右がNMAX(2BJ-SED6J)
GP125iとNMAXの違いを比較
●重量と最高出力と最大トルク
GP125i 106kg(乾燥重量) | 6.5kw/7000rpm | 9.1N・m/6000rpm
NMAX ABS 127kg(車両重量) | 9kw/7500rpm | 12N・m/7250rpm
motor-fanの記事(2018/12/29)
●加速力比較
|
車種/距離 |
50m |
100m |
200m |
300m |
400m |
500m |
最高速 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
NMAX |
5.203秒 |
8.383秒 |
13.172秒 |
17.406秒 |
21.341秒 |
25.121秒 |
102.34km/h |
|
GP125i |
5.420秒 |
8.223秒 |
13.150秒 |
17.629秒 |
21.854秒 |
26.020秒 |
87.47km/h |
NMAXは、GP125iみたいな軽量な原付二種より100～200メートルの加速が遅い。
ブレーキは、
NMAXが前後ディスクでABSもついてる。
GP125iはフロントがディスクで、リアがドラム。
motor-fanの記事(2018/12/29)
●50km/h→0km/h 制動力比較
GP125i 6.7m(9m)
NMAX 7.7m(9.5m)
※2回ずつテスト。制動距離の短い方を採用。（ ）内は普通のライダー代表のテスト結果。
1ポットキャリパーのNMAXより2ポットキャリパーで車重が軽いGP125iの方が制動距離が短くなってるね。
●シート高
GP125i 745mm
NMAX ABS 765mm
●タンク容量
GP125i 4.5L
NMAX ABS 6.6L
2020年4月20日時点で京都のバイク屋で
NMAXの新車の車体価格が315,000円。乗り出し価格が344,500円。
GP125iの新車の車体価格が187,000円。乗り出し価格が216,000円。
GP125iとNMAXの買取価格の相場
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