X FORCEとADV160の違いを比較
ヤマハ X FORCEの歴史
2022年6月28日に「X FORCE ABS」が新発売。型式は、8BK-SG79J
台湾で2016年から展開されていた「FORCE」が2021年秋にモデルチェンジし「FORCE 2.0」となり、2022年6月に「X FORCE」というモデル名で日本国内へも導入された。トラクションコントロールシステムを採用した総排気量155ccのブルーコアエンジンを採用。VVA(可変バルブ)や、静粛性と軽量化に寄与するスマートモータージェネレーターを搭載。新設計の軽量・高剛性鋼管フレームを採用。新設計の前後13インチ軽量ホイールは、フロントφ267mm、リアφ230mmの大径ウェーブのブレーキディスクを採用し、前後独立式のABSを装備。シート下トランク容量は、約23.2L。電話やメールの着信やメンテナンスサイクルなどの通知機能を持つ専用スマートフォンアプリ「YAMAHA Motorcycle Connect」に対応。車両重量は、130kg。車体色は、4色(マットダークグレーイッシュリーフグリーンメタリック2、マットダークパープリッシュブルーメタリック1、ブルーイッシュホワイトパール1、ブラックメタリックX)の設定。
2024年9月20日に「X FORCE ABS」をマイナーチェンジ。
リアフェンダーの形状を変更し、走行時に泥や雨水を巻き上げにくくした。。車体色は、4色(マットダークブルーイッシュグレーメタリック4、マットイエローイッシュグレーソリッド1、ブルーイッシュホワイトパール1、ブラックメタリックX)の設定。
X FORCEの2024年9月20日のマイナーチェンジの変更点は、こちら。
ホンダ ADV160の歴史
2023年1月26日に新登場。型式は、8BK-KF54
ADV150からADV160になった第2世代モデル。日本の平成32年(令和2年)排出ガス規制に対応した156cm3水冷4ストローク4バルブ単気筒の「eSP+(イーエスピープラス)」のエンジンを新形状フレームに搭載。ブレーキは、1チャンネルタイプABS +ウェーブディスクを採用。タイヤはブロックパターンのチューブレスタイヤを専用開発。タイヤサイズはフロント110/80-14、リア130/70-13。ウインドスクリーンは、2段階に高さ調整が可能。Honda セレクタブル トルク コントロール(HSTC)を新たに採用。液晶メーターを大型化し、タコメーターや外気温計などの表示機能を追加。シート下トランクは、容量29L。容量2Lのフロントインナーボックス内にUSBソケット(Type-A)を装備。エマージェンシーストップシグナルを採用。Honda SMART Keyシステムを装備。車両重量は、136kg。製造国は、タイ。車体色は、3色(マットダリアレッドメタリック、パールスモーキーグレー、マットガンパウダーブラックメタリック)の設定。
ADV150とADV160の違いの比較は、こちら。
2023年12月14日にカラーチェンジ。
新色の「パールボスポラスブルー」と従来色(マットダリアレッドメタリック、パールスモーキーグレー、マットガンパウダーブラック メタリック)をあわせた全4色。
2024年12月19日にカラーチェンジ。
新色(ミレニアムレッド、アステロイドブラックメタリック)と従来色(パールスモーキーグレー)をあわせた全3色。フロアカバーまわりの構成部品をシルバー・グレー・ブラックの配色とし引き締まった印象を演出。
ここでは、
2022年6月28日発売のヤマハ X FORCE ABS(型式 8BK-SG79J)と
2023年1月26日発売のホンダ ADV160(型式 8BK-KF54)
の違いを比較しました。
X FORCEとADV160のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 | X FORCE ABS | ADV160 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
型式 | 8BK-SG79J | 8BK-KF54 |
発売日 | 2022年6月28日 | 2023年1月26日 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 1895 | 1950 |
全幅 (mm) | 760 | 760 |
全高 (mm) | 1120 | 1195 |
ホイールベース (mm) | 1340 | 1325 |
最低地上高(mm) | 125 | 165 |
シート高 (mm) | 815 | 780 |
車両重量 (kg) | 130 | 136 |
最小回転半径(m) | 2 | 1.9 |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) | 48.1 | 52 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 40.9 | 42.5 |
原動機型式 | G3S5E | KF54E |
原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
気筒数 | 1 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
排気量 (cc) | 155 | 156 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 58 | 60 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 58.7 | 55.5 |
圧縮比(:1) | 11.6 | 12 |
最高出力(kW) | 11 | 12 |
最高出力(PS) | 15 | 16 |
最高出力回転数(rpm) | 8000 | 8500 |
最大トルク(N・m) | 14 | 15 |
最大トルク(kgf・m) | 1.4 | 1.5 |
最大トルク回転数(rpm) | 6500 | 6500 |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) | 6.1 | 8.1 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
搭載バッテリー・型式 | GT7B-4 | - |
バッテリー容量 | 12V-6.5Ah 10HR | - |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | - |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1 | - |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-40 | - |
クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
1次減速比 | 1 | - |
2次減速比 | 10.208 | - |
フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
キャスター角 | 26°30 | - |
トレール量 (mm) | 99 | - |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
フロントサスペンションストローク(mm) | - | 130 |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 2 | 2 |
リアサスペンションストローク(mm) | - | 110 |
タイヤ(前) | 120/70-13 | 110/80-14 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 53 | 53 |
タイヤ(前)速度記号 | P | P |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ(後) | 130/70-13 | 130/70-13 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 57 | 57 |
タイヤ(後)速度記号 | P | P |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブレス |
ヘッドライトタイプ(Hi) | - | LED |
テールライトタイプ | LED | LED |
スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
車両装備 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 トラクションコントロール 有 可変バルブ機構 有 USBポート 有 シート下収納(シート下トランク) 有 センタースタンド 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ(ABS) 有 トラクションコントロール 有 アイドリングストップ 有 USBポート 有 可変スクリーン 有 ヘルメット収納 有 シート下収納(シート下トランク) 有 センタースタンド 有 緊急制動表示灯 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
396,000円(本体価格360,000円/消費税36,000円) マットダークグレーイッシュリーフグリーンメタリック2(マットグリーン)、 マットダークパープリッシュブルーメタリック1(マットブルー)、 ブルーイッシュホワイトパール1(ホワイト)、 ブラックメタリックX(ブラック) |
473,000円(消費税抜き本体価格 430,000円/消費税 43,000円) マットダリアレッドメタリック、 パールスモーキーグレー、 マットガンパウダーブラックメタリック |
販売計画台数(国内・年間) |
3,000台 ※X FORCEの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
5,800台 ※ADV160の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
生産国 | 台湾 | タイ |
左がX FORCE ABS(型式 8BK-SG79J)
右がADV160(型式 8BK-KF54)
X FORCEとADV160の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
X FORCE ABS 130kg | 11kW/ 8000rpm | 14N・m/6500rpm
ADV160 136kg | 12kW/8500rpm | 15N・m/6500rpm
●シート高
X FORCE ABS 815mm
ADV160 780mm
●タンク容量
X FORCE ABS 6.1L
ADV160 8.1L
●燃費WMTCモード値
X FORCE ABS 40.9km/L
ADV160 42.5km/L
●航続距離
X FORCE ABS 6.1L × 40.9km/L =249.49km
ADV160 8.1L × 42.5km/L =344.25km
メットインスペースの容量は、
X FORCE(型式 8BK-SG79J)が23.2リットル。
ADV160(型式 8BK-KF54)が29リットル。
ホンダがADVを発売し続ける限りは、「X FORCE」も発売し続けると思う。モタードぽいスクーターはヤマハでは「X FORCE」だし。フラットフロアも「X FORCE」だけだし。
X FORCEよりADV160の方がデカく見えるけど、6kg重いだけなんだね。
X FORCEがADV160に勝ってるところは、値段とデザインとフラットフロアかな。
X FORCEを見てきたけどADV160に勝てる要素は無い。X FORCEは、今時キーレスじゃないし、片目の時点で選択肢から外れる。
ADV160に乗った人が、X FORCEより少し速いと思うって言ってた動画があった。
Xフォースの足元スペースは、やはり必要便利。荷台代わりになるし。
荷物積まないならADV160でいいけど。
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