アドレス125とBW’S125の違いを比較
スズキ アドレス125の歴史
2017年9月29日に「アドレス125」が新登場。型式は、2BJ-DT11A
アドレスV125シリーズの生産終了を受け、中国でが生産している?友（UU125i）が日本向けに正規輸入され、2017年9月29日からアドレス125として発売。エンジンは、アドレス110と同様の124cc空冷単気筒、SEPエンジンを搭載。フロントホイールサイズが12インチになった。車体色は、3色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック、キャンディパトリシアンレッド)の設定。
アドレス125とアドレスV125Sの違いの比較は、こちら。
アドレス125とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2018年3月30日に「アドレス125フラットシート仕様」を発売。
変更点は、シート座面を平らとして、シート下トランクスペースの容量を増やした。車体色は、従来と同じ3色の設定。
アドレス125とフラットシート仕様の違いの比較は、こちら。
2018年10月23日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、どちらも新色1色(ウォームシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。
2019年9月26日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「アドレス125」が新色1色(キャンディパトリシアンレッド)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色。「アドレス125フラットシート仕様」が新色1色(フラッシュシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。
ヤマハ BW’S125の歴史
2016年2月10日に新登場。型式は、EBJ-SEA6J
台湾仕様は、「BW’S R」として発表されていて、日本でも2016年2月10日からYW125X ビーウィズ（通称 BW’S125）として正規輸入で発売された。車体の構造は、2015年式の「シグナスX SR」がベースで、エンジンは「シグナスX SR」と同じ型式の空冷4ストローク単気筒SOHC4バルブを搭載。ヘッドライトはこれまでのBW’Sシリーズの円形から左右別構造の一体型デザインの2灯式に変更。他にもオフロードテイストのブラッシュガード、前後ディスクブレーキ、タンデムグリップ付きのリアキャリア、オフロード風ブロックタイヤなどが特徴。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。
2018年2月10日にマイナーチェンジして発売。型式は、2BJ-SED9J
平成28年度国内排出ガス規制へ適合とカラーチェンジ。車体色は、新色2色(マットチタン1、ビビッドイエローソリッド2)。
BW’S125の「EBJ-SEA6J」と「2BJ-SED9J」の違いを比較
2020年4月25日にカラーチェンジして発売。
新色の「ダークブルーイッシュグレーソリッドC」と従来色の「ビビッドイエローソリッド2」をあわせた全2色。
ここでは、
2017年9月29日発売のスズキ アドレス125(型式 2BJ-DT11A)と
2018年2月10日発売のヤマハ BW’S125(型式 2BJ-SED9J)
の違いを比較しました。
アドレス125とBW’S125のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
アドレス125 |
BW’S 125 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
マイナーチェンジ |
|
型式 |
2BJ-DT11A |
2BJ-SED9J |
|
発売日 |
2017年9月29日 |
2018年2月10日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1900 |
1910 |
|
全幅 (mm) |
685 |
765 |
|
全高 (mm) |
1135 |
1125 |
|
ホイールベース (mm) |
1285 |
1305 |
|
最低地上高（mm） |
120 |
145 |
|
シート高 (mm) |
745 |
780 |
|
車両重量 (kg) |
109 |
119 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2 |
2 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
52 |
40.4 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
51 |
37.3 |
|
原動機型式 |
AF22 |
E31CE |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
124 |
124 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
2 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
52.5 |
52.4 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
57.4 |
57.9 |
|
圧縮比（:1） |
10.3 |
10 |
|
最高出力（kW） |
6.9 |
7.2 |
|
最高出力（PS） |
9.4 |
9.8 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7000 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
10 |
9.9 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1 |
1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
6000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
6 |
6.5 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR7EA-9 |
U22ESR-N |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
FTX7A-BS |
GT7B-4 |
|
バッテリー容量 |
12V 21.6kC(6 Ah) /10HR |
6.5Ah 10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
0.9 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.65 |
0.85 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
- |
0.9 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
|
1次減速比 |
2.47 |
1 |
|
2次減速比 |
3.461 |
10.667 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
27°00 |
27°00 |
|
トレール量 (mm) |
92 |
95 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
- |
2 |
|
タイヤ（前） |
90/90-12 |
120/70-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
44 |
51 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
L |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
100/90-10 |
130/70-12 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
56 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
L |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
2.15 |
3 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
2.5 |
3 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
1.5 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.5 |
2.25 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
35W/35W |
55W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
HS1 |
- |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
21W/5W |
21W/5W ×1 |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
デジタル |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
シート下収納（シート下トランク） 有 |
シート下収納（シート下トランク） 有 |
|
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
221,400円(消費税抜き本体価格 205,000円) |
329,400円(本体価格305,000円/消費税24,400円) |
|
国内年間計画販売台数 |
3,000台 |
1,000台 |
|
製造国 |
中国 |
台湾 |
左がアドレス125(2BJ-DT11A)
右がBW’S125(2BJ-SED9J)
アドレス125とBW’S125の装備の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレス125 109kg | 6.9kW/7000rpm | 10N・m/6000rpm
BW’S125 119kg | 7.2kW/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm
平地の最高速は、メーター読みでどちらも95km/hぐらい。
●シート高
アドレス125 745mm
BW’S125 780mm
俺は、身長168cm。
跨ってみるとアドレス125は、両足べったり。
BW’S125は、両足つま先立ち。BW’S125で両足べったりにするためには、シートのかなり前の方に座らないと無理。
●タンク容量
アドレス125 6L
BW’S125 6.5L
●燃費WMTCモード値
アドレス125 51km/L
BW’S125 37.3km/L
●航続距離
アドレス125 6L × 51km/L =306km
BW’S125 6.5L × 37.3km/L =242.45km
アドレス125の方が足元広いし、足が伸ばせて楽。
BW’S125は、足元フロアから先の傾斜角度がきつくて足が伸ばせない。
アドレス125のメットインは、容量が小さいからヘルメット一個入れたら一杯になるけど、深いからBW’S125より選べるヘルメットの種類が多い。BW’S125は、容量29リットルあるけど、入らないヘルメットが多い。
アドレス125のメーターは、シンプルなアナログのスピードメーターとオドメーターと燃料計だけ。
BW’S125のメーターは、デジタルでスピードメーター、タコメーター、オドメーター、トリップメーター、燃料計、時計。
2020年6月20日に大阪の同じバイク屋で
アドレス125の新車のブラックの
車体価格が17.8万円
乗り出し価格が20.38万円
BW’S125の新車のイエローの
車体価格が27万円
乗り出し価格が29.58万円
アドレス125とBW’S125の中古車価格と買取相場
バイクを高く売る方法
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