アドレス125とBW’S125の違いを比較
スズキ アドレス125の歴史
2017年9月29日に「アドレス125」が新登場。型式は、2BJ-DT11A
アドレスV125シリーズの生産終了を受け、中国でが生産している?友（UU125i）が日本向けに正規輸入され、2017年9月29日からアドレス125として発売。エンジンは、アドレス110と同様の124cc空冷単気筒、SEPエンジンを搭載。フロントホイールサイズが12インチになった。車体色は、3色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック、キャンディパトリシアンレッド)の設定。
アドレス125とアドレスV125Sの違いの比較は、こちら。
アドレス125とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2018年3月30日に「アドレス125フラットシート仕様」を発売。
変更点は、シート座面を平らとして、シート下トランクスペースの容量を増やした。車体色は、従来と同じ3色の設定。
アドレス125とフラットシート仕様の違いの比較は、こちら。
2018年10月23日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、どちらも新色1色(ウォームシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。
2019年9月26日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「アドレス125」が新色1色(キャンディパトリシアンレッド)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色。「アドレス125フラットシート仕様」が新色1色(フラッシュシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。
ヤマハ BW’S125の歴史
2016年2月10日に新登場。型式は、EBJ-SEA6J
台湾仕様は、「BW’S R」として発表されていて、日本でも2016年2月10日からYW125X ビーウィズ（通称 BW’S125）として正規輸入で発売された。車体の構造は、2015年式の「シグナスX SR」がベースで、エンジンは「シグナスX SR」と同じ型式の空冷4ストローク単気筒SOHC4バルブを搭載。ヘッドライトはこれまでのBW’Sシリーズの円形から左右別構造の一体型デザインの2灯式に変更。他にもオフロードテイストのブラッシュガード、前後ディスクブレーキ、タンデムグリップ付きのリアキャリア、オフロード風ブロックタイヤなどが特徴。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。
2018年2月10日にマイナーチェンジして発売。型式は、2BJ-SED9J
平成28年度国内排出ガス規制へ適合とカラーチェンジ。車体色は、新色2色(マットチタン1、ビビッドイエローソリッド2)。
BW’S125の「EBJ-SEA6J」と「2BJ-SED9J」の違いを比較
2020年4月25日にカラーチェンジして発売。
新色の「ダークブルーイッシュグレーソリッドC」と従来色の「ビビッドイエローソリッド2」をあわせた全2色。
ここでは、
2017年9月29日発売のスズキ アドレス125(型式 2BJ-DT11A)と
2018年2月10日発売のヤマハ BW’S125(型式 2BJ-SED9J)
の違いを比較しました。
アドレス125とBW’S125のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
アドレス125 |
BW’S 125 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
マイナーチェンジ |
|
型式 |
2BJ-DT11A |
2BJ-SED9J |
|
発売日 |
2017年9月29日 |
2018年2月10日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1900 |
1910 |
|
全幅 (mm) |
685 |
765 |
|
全高 (mm) |
1135 |
1125 |
|
ホイールベース (mm) |
1285 |
1305 |
|
最低地上高（mm） |
120 |
145 |
|
シート高 (mm) |
745 |
780 |
|
車両重量 (kg) |
109 |
119 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2 |
2 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
52 |
40.4 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
51 |
37.3 |
|
原動機型式 |
AF22 |
E31CE |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
124 |
124 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
2 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
52.5 |
52.4 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
57.4 |
57.9 |
|
圧縮比（:1） |
10.3 |
10 |
|
最高出力（kW） |
6.9 |
7.2 |
|
最高出力（PS） |
9.4 |
9.8 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7000 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
10 |
9.9 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1 |
1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
6000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
6 |
6.5 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR7EA-9 |
U22ESR-N |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
FTX7A-BS |
GT7B-4 |
|
バッテリー容量 |
12V 21.6kC(6 Ah) /10HR |
6.5Ah 10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
0.9 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.65 |
0.85 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
- |
0.9 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
|
1次減速比 |
2.47 |
1 |
|
2次減速比 |
3.461 |
10.667 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
27°00 |
27°00 |
|
トレール量 (mm) |
92 |
95 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
- |
2 |
|
タイヤ（前） |
90/90-12 |
120/70-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
44 |
51 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
L |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
100/90-10 |
130/70-12 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
56 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
L |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
2.15 |
3 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
2.5 |
3 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
1.5 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.5 |
2.25 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
35W/35W |
55W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
HS1 |
- |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
21W/5W |
21W/5W ×1 |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
デジタル |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
シート下収納（シート下トランク） 有 |
シート下収納（シート下トランク） 有 |
|
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
221,400円(消費税抜き本体価格 205,000円) |
329,400円(本体価格305,000円/消費税24,400円) |
|
国内年間計画販売台数 |
3,000台 |
1,000台 |
|
製造国 |
中国 |
台湾 |
左がアドレス125(型式 2BJ-DT11A)
右がBW’S125(型式 2BJ-SED9J)
アドレス125とBW’S125の装備の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレス125 109kg | 6.9kW/7000rpm | 10N・m/6000rpm
BW’S125 119kg | 7.2kW/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm
平地の最高速は、メーター読みでどちらも95km/hぐらい。
●シート高
アドレス125 745mm
BW’S125 780mm
俺は、身長168cm。
跨ってみるとアドレス125は、両足べったり。
BW’S125は、両足つま先立ち。BW’S125で両足べったりにするためには、シートのかなり前の方に座らないと無理。
●タンク容量
アドレス125 6L
BW’S125 6.5L
●燃費WMTCモード値
アドレス125 51km/L
BW’S125 37.3km/L
●航続距離
アドレス125 6L × 51km/L =306km
BW’S125 6.5L × 37.3km/L =242.45km
アドレス125の方が足元広いし、足が伸ばせて楽。
BW’S125は、足元フロアから先の傾斜角度がきつくて足が伸ばせない。
アドレス125のメットインは、容量が小さいからヘルメット一個入れたら一杯になるけど、深いからBW’S125より選べるヘルメットの種類が多い。BW’S125は、容量29リットルあるけど、入らないヘルメットが多い。
アドレス125のメーターは、シンプルなアナログのスピードメーターとオドメーターと燃料計だけ。
BW’S125のメーターは、デジタルでスピードメーター、タコメーター、オドメーター、トリップメーター、燃料計、時計。
2020年6月20日に大阪の同じバイク屋で
アドレス125の新車のブラックの
車体価格が17.8万円
乗り出し価格が20.38万円
BW’S125の新車のイエローの
車体価格が27万円
乗り出し価格が29.58万円
アドレス125とBW’S125の中古車価格と買取相場
バイクを高く売る方法
バイク一括査定サイトのバイク比較ドットコムがお勧めです。
バイク比較ドットコムの特徴
- バイクの一括査定サイトで月間利用者数NO1。
- これまでの利用者数は、42万人。
- 全国優良バイク買取会社57社と掲載。
- メリットは、1回の入力で複数の買取業者にまとめて査定を依頼できます。
- ディメリットは、複数の会社から電対がかかってくるのでその対応や日程調整が大変なことです。
査定に多くの手間や時間を掛けたくない人は、業界規模第1位のバイク王に無料査定を依頼してみましょう。