アドレス125とBW’S125の違いを比較
スズキ アドレス125の歴史
2017年9月29日に「アドレス125」が新登場。型式は、2BJ-DT11A
アドレスV125シリーズの生産終了を受け、中国でが生産している?友（UU125i）が日本向けに正規輸入され、2017年9月29日からアドレス125として発売。エンジンは、アドレス110と同様の124cc空冷単気筒、SEPエンジンを搭載。フロントホイールサイズが12インチになった。広々としたフラットな足元スペースを確保。シート下スペース容量は、18リットル。車両重量は、109kg。車体色は、3色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック、キャンディパトリシアンレッド)の設定。
アドレス125とアドレスV125Sの違いの比較は、こちら。
アドレス125とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2018年3月30日に「アドレス125フラットシート仕様」を発売。
変更点は、シート座面を平らとして、シート下トランクスペースの容量を増やした。車体色は、従来と同じ3色の設定。
アドレス125とフラットシート仕様の違いの比較は、こちら。
2018年10月23日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、どちらも新色1色(ウォームシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。
2019年9月26日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「アドレス125」が新色1色(キャンディパトリシアンレッド)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色。「アドレス125フラットシート仕様」が新色1色(フラッシュシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。
2022年10月18日に「アドレス125」をフルモデルチェンジ。型式は、8BJ-DP12H
平成32年（令和2年）排ガス規制をクリアした124ccの空冷単気筒エンジンを搭載。ヘッドライトはLED式。フロントインナーラックにUSBソケット、ハンドル下にフロントフックを装備。足元に折りたたみ式でコンパクトに収納できるストッパー付のホルダーを装備。ブレーキは、左レバーの操作でリアブレーキとともにフロントブレーキも作動するコンバインドブレーキを採用。シート下スペース容量は、21.8リットル。車体色は、4色(青「ダークグリーニッシュブルーメタリック」、赤「マットボルドーレッドメタリック」、白「パールミラージュホワイト」、黒「マットブラックメタリック No.2」)。製造国は、インド。
アドレス125の「型式 2BJ-DT11A」と「型式 8BJ-DP12H」の違いの比較は、こちら。
ヤマハ BW’S125の歴史
2016年2月10日に新登場。型式は、EBJ-SEA6J
台湾仕様は、「BW’S R」として発表されていて、日本でも2016年2月10日からYW125X ビーウィズ（通称 BW’S125）として正規輸入で発売された。車体の構造は、2015年式の「シグナスX SR」がベースで、エンジンは「シグナスX SR」と同じ型式の空冷4ストローク単気筒SOHC4バルブを搭載。ヘッドライトはこれまでのBW’Sシリーズの円形から左右別構造の一体型デザインの2灯式に変更。他にもオフロードテイストのブラッシュガード、前後ディスクブレーキ、タンデムグリップ付きのリアキャリア、オフロード風ブロックタイヤなどが特徴。シート下トランク容量は、29L。車両重量は、119kg。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。
2018年2月10日にマイナーチェンジして発売。型式は、2BJ-SED9J
平成28年度国内排出ガス規制へ適合とカラーチェンジ。車体色は、新色2色(マットチタン1、ビビッドイエローソリッド2)。
BW’S125の「EBJ-SEA6J」と「2BJ-SED9J」の違いを比較
2020年4月25日にカラーチェンジして発売。
新色の「ダークブルーイッシュグレーソリッドC」と従来色の「ビビッドイエローソリッド2」をあわせた全2色。
ここでは、
2017年9月29日発売のスズキ アドレス125(型式 2BJ-DT11A)と
2018年2月10日発売のヤマハ BW’S125(型式 2BJ-SED9J)
の違いを比較しました。
アドレス125とBW’S125のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | アドレス125 | BW’S 125 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | マイナーチェンジ |
| 型式 | 2BJ-DT11A | 2BJ-SED9J |
| 発売日 | 2017年9月29日 | 2018年2月10日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1900 | 1910 |
| 全幅 (mm) | 685 | 765 |
| 全高 (mm) | 1135 | 1125 |
| ホイールベース (mm) | 1285 | 1305 |
| 最低地上高（mm） | 120 | 145 |
| シート高 (mm) | 745 | 780 |
| 車両重量 (kg) | 109 | 119 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2 | 2 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 52 | 40.4 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 51 | 37.3 |
| 原動機型式 | AF22 | E31CE |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.5 | 52.4 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.4 | 57.9 |
| 圧縮比（:1） | 10.3 | 10 |
| 最高出力（kW） | 6.9 | 7.2 |
| 最高出力（PS） | 9.4 | 9.8 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7000 | 7500 |
| 最大トルク（N・m） | 10 | 9.9 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1 | 1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 6 | 6.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR7EA-9 | U22ESR-N |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX7A-BS | GT7B-4 |
| バッテリー容量 | 12V 21.6kC(6 Ah) /10HR | 6.5Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 0.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.65 | 0.85 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | - | 0.9 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 2.47 | 1 |
| 2次減速比 | 3.461 | 10.667 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | バックボーン |
| キャスター角 | 27°00 | 27°00 |
| トレール量 (mm) | 92 | 95 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | - | 2 |
| タイヤ（前） | 90/90-12 | 120/70-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 44 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | L |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 100/90-10 | 130/70-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 56 | 56 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | L |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 2.5 | 3 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.5 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.5 | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 35W/35W | 55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | HS1 | - |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21W/5W | 21W/5W ×1 |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | デジタル |
| メーター表示 | 燃料計 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 |
| 車両装備 |
シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
221,400円(消費税抜き本体価格 205,000円/消費税 16,400円) パールグレイスフルホワイト、 キャンディパトリシアンレッド、 パールノベルティブラック |
329,400円(消費税抜き本体価格 305,000円/消費税 24,400円) マットチタン1(マットチタン)、 ビビッドイエローソリッド2(イエロー) |
| 国内年間計画販売台数 | 3,000台 | 1,000台 |
| 製造国 | 中国 | 台湾 |
左がアドレス125(型式 2BJ-DT11A)
右がBW’S125(型式 2BJ-SED9J)
アドレス125とBW’S125の装備の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレス125 109kg | 6.9kW/7000rpm | 10N・m/6000rpm
BW’S125 119kg | 7.2kW/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm
平地の最高速は、メーター読みでどちらも95km/hぐらい。
●シート高
アドレス125 745mm
BW’S125 780mm
俺は、身長168cm。
跨ってみるとアドレス125は、両足べったり。
BW’S125は、両足つま先立ち。BW’S125で両足べったりにするためには、シートのかなり前の方に座らないと無理。
●タンク容量
アドレス125 6L
BW’S125 6.5L
●燃費WMTCモード値
アドレス125 51km/L
BW’S125 37.3km/L
●航続距離
アドレス125 6L × 51km/L =306km
BW’S125 6.5L × 37.3km/L =242.45km
アドレス125の方が足元広いし、足が伸ばせて楽。
BW’S125は、足元フロアから先の傾斜角度がきつくて足が伸ばせない。
アドレス125のメットインは、容量が小さいからヘルメット一個入れたら一杯になるけど、深いからBW’S125より選べるヘルメットの種類が多い。BW’S125は、容量29リットルあるけど、入らないヘルメットが多い。
アドレス125のメーターは、シンプルなアナログのスピードメーターとオドメーターと燃料計だけ。
BW’S125のメーターは、デジタルでスピードメーター、タコメーター、オドメーター、トリップメーター、燃料計、時計。
2020年6月20日に大阪の同じバイク屋で
アドレス125の新車のブラックの
車体価格が17.8万円
乗り出し価格が20.38万円
BW’S125の新車のイエローの
車体価格が27万円
乗り出し価格が29.58万円
BW’S125は、前後ディスクブレーキ。
アドレス125は、前だけディスクブレーキ。
アドレス125とBW’S125の中古車価格と買取相場
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