PCXの「2BJ-JF81」と「2BJ-JK05」の違いを比較

2021年1月28日のフルモデルチェンジでの主な変更点

 

• 型式が従来モデルの「2BJ-JF81」から「2BJ-JK05」に変更。

 

• PCX の先進性と上質感をより強調した外観に一新。水平基調で伸びやかなプロポーションと、シンプルでエレガントな面構成に、ダイナミックな流れを感じさせるエッジラインを合わせたデザインとなった。

 

• 軽快なハンドリングと日常での取り回しやすさを追求した新設計フレームを採用。剛性バランスを保ちながらフレームボディー単体での軽量化を実現。

 

• 新設計の水冷・4ストローク・4バルブ・124cc単気筒エンジン「eSP+（イーエスピープラス）」を搭載。「eSP+」は、環境対応型コミューター用エンジン「eSP」に付加価値技術を採用して、高い環境性能だけでなく、出力の向上とフリクションの低減を実現。

 

• 動弁機構を4バルブ化して、バルブ面積を拡大させ、混合気の吸気効率と燃焼ガスの排気効率を高めることで高出力化を達成。さらにシリンダー内径×行程のショートストローク化による摺動抵抗の低減と圧縮比を高めた他、ピストン裏側へのエンジンオイルを噴射し、効率的な冷却と点火時期の進角化を可能とするピストンオイルジェットの採用などで出力向上に寄与。

 

• 油圧式カムチェーンテンショナーリフターを採用し、フリクション低減と、騒音、振動の抑制を両立させた。

 

• エアクリーナーからインレットパイプまでの吸気経路の拡大と、スロットルボディー径を拡大によって吸気効率を向上。マフラー内部構造の最適化や排気抵抗の低減などを図るとともに、キャタライザーの配置を最適化し排気ガスの浄化性能を高めるなど、力強い走りと優れた環境性能を高次元で両立。

 

• 前後輪ディスクブレーキにフロントのみ作動する1チャンネル ABSを標準装備。ABS作動時は、キックバック（揺り戻し）によってシステム作動を知らせる。

 

• 新たにHonda セレクタブルトルクコントロール（HSTC）を採用。前後輪の車輪速センサーとスロットルポジションセンサーからの信号をもとに、燃料噴射量制御を行うことでエンジントルクを制御し後輪のスリップを抑制し、スリップしやすい路面での安心感に寄与。Honda セレクタブル トルク コントロールは、スリップをなくすためのシステムではなく、あくまでもライダーのアクセル操作を補助するシステムです。

 

• シート下スペースの容量が28リットルから30リットルに拡大。

 

• フロントインナーボックス内に携帯端末の充電などに便利な「USB ソケット」を標準装備。表裏問わず挿入可能なTYPE-Cコネクタを採用。

 

• ホイールを新設計しタイヤのワイドサイズ化を図るとともに、リアアクスルトラベルを伸長させることで、軽快なハンドリングと快適な乗り心地に寄与。

 

• ラバーマウント構造のハンドルホルダーを採用し、車体からライダーの手に伝わる不快な振動を軽減。心地良いライディングに寄与。

 

• 別売りの純正アクセサリーに「トップボックス35L スマートキーシステムタイプ」を新たに設定。Honda SMART Key システムと連動させることで、より便利にトップボックスの解錠が可能となった。前モデルのHonda SMART Keyスマートキーシステムには非対応。

 

●発売日
2018年4月6日 → 2021年1月28日

●型式
2BJ-JF81 → 2BJ-JK05

●全長 (mm)
1925 → 1935

●全幅 (mm)
745 → 740

●最低地上高(mm)
137 → 135

●車両重量 (kg)
130 → 132

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)
54.6 → 55

●燃料消費率 WMTCモード値(km/L)
50.7 → 47.4

●原動機型式
JF81E → JK05E

●排気量 (cc)
124 → 124.8

●気筒あたりバルブ数
2 → 4

●内径(シリンダーボア)(mm)
52.4 → 53.5

●行程(ピストンストローク)(mm)
57.9 → 55.5

●圧縮比(:1)
11 → 11.5

●最高出力(kW)
9 → 9.2

●最高出力(PS)
12 → 12.5

●最高出力回転数(rpm)
8500 → 8750

●最大トルク回転数(rpm)
5000 → 6500

●燃料タンク容量 (L)
8 → 8.1

●フレーム型式
ダブルクレードル → アンダーボーン

●ブレーキ形式(後)
機械式リーディングトレーリング → 油圧式ディスク

●タイヤ(前)
100/80-14 → 110/70-14

●タイヤ(前)荷重指数
48 → 50

●タイヤ(後)
120/70-14 → 130/70-13

●タイヤ(後)荷重指数
55 → 63

●車両装備
DCソケット 有→ USBポート 有
アンチロックブレーキ(ABS) 無し → アンチロックブレーキ(ABS) 有
トラクションコントロール 無し → トラクションコントロール 有

●メーカー希望小売価格
342,360円(消費税込み) → 357,500円(消費税込み)

●販売計画台数(国内・年間)
15,000台 → 18,000台

ホンダPCXシリーズフルモデルチェンジ・新旧徹底比較

NEW PCXとJF81型PCXの見た目、メーター、足つき、収納力を比較

新型は空力を考えて風が体に当たらないように改良されたみたい。フロントカウル横の張り出したエラが効果あるらしい。

新型のインプレ動画を何本か見たけど、いい感じだね。リアの13インチ化は収納力云々ではなくサスペンションのストロークを含めた乗り味の向上のためなんだね。

新型は、フレームがダブルクレードルじゃなくなったけど、コスト削減のためと言ってるメディアは無く、新型(JK05)と現行(JF81)の比較試乗レビューでも新型をベタ誉めしてる。とりあえず試乗して確認してみて。ちゃんと見たらわかるけど、新型は、JF56のフレームと同じじゃないよ。

燃料消費率 WMTCモード値が50.7 → 47.4km/Lに下がって航続距離が短くなったのは、残念。

新型は、メットイン容量が2リットル増えてるのが羨ましい。

新型はリアタイヤ径が小さくなってるね。

新型は、リアブレーキもディスクなんだね。

新型のホイールは、カッコイイね。

新型PCX(2BJ-JK05)は、4バルブエンジン。
旧型PCX(2BJ-JF81)は、2バルブエンジン。

俺は、4型(JK05)乗ってるけど、110km/h以上余裕で出る。3型(JF81)は、110km/hがやっとでしょ。

4型は、3型よりシートが柔らかい感じがしたけど気のせいかな。

新型PCX(2BJ-JK05)は、4バルブになってリアブレーキがディスクになったね。

新型は、燃料キャップの置き場が蓋のとこにできたみたいだね。今は、ステップのとこに置いて給油してたからいいなって思った。

JK05よりJF81の方が街中でのエンジン特性は、良かったって言われてるね。

●4型PCXで進化した部分
1.メットイン容量拡大
2.リヤブレーキディスク化
3.太めのタイヤへサイズ変更
4.全タイプにABS標準搭載
5.エンジン出力微増
6.燃料タンク微増
7.前照灯の照射範囲が広がった?
8.トラコン。
9.シガソケからUSBタイプC
10.給油口に給油キャップ置き場設置

メットイン容量増えたってことは、車体がデブるか、足つき悪くなるかのどちらかだけど、シート高は、変わってないからデブったってことか。

PCXの「2BJ-JF81」と「2BJ-JK05」の出力特性の比較

4型(JK05)に乗ってみるとエンジンは、3型(JF81)比でアイドリングでトコトコした感じの細かい振動がある。4型(JK05)は、吹け上がりが軽くて、これまでと同じ感覚でいると回り過ぎる感じがする。エンブレは3型(JF81)より弱くなった印象。

1〜2月の通勤で3型(JF81)の時は、18回の出勤で1回の給油だったけど、4型(JK05)は、14回の出勤で1回の給油になった。

フレームは、JF81がダブルクレードルでこれは一般的なMT車に採用されてるフレーム。剛性が上がってサスがきっちり動く様になって乗り心地が良くなる。JK05のフレームは、スクーターによくあるフレームで剛性が低く乗り味がボヤけるけど画像見る限り剛性はしっかりしてそうだね。説明にも剛性バランスを保ちながらフレームボディ単体での軽量化を実現って書いてるし。

俺はJF81は、乗ったことないけど、JF56から新型05に乗り換えたらJF56の時よりは照射範囲も照度も上がって安心感あった。

ヘッドライトは初代(JF28)が最も明るいのは間違いないけど
2代目(JF56)から現行(4代目)の明るさは変わってないよ。

4代目は出力3AのUSBタイプCになったね。

PCXで燃費60km/L狙えたのは2世代前のJF56までだね。最近のは、排ガス規制のせいで4バルブ化されたりで50km/Lすらあやしくなってきた。

JF81で走行距離4500kmだけど新型に買い換えか悩んでる。今日新型を見てきたけど、やっぱりJF81の方がかっこいいんだよな。

2021年2月6日時点で
バイク屋でJF81が29万円
新型(JK05)が31万円で売ってた。

前もスマートキーだったけど、GIVI箱使っていて、バイクを降りたら毎回鍵でGIVI箱を開け締めするのが面倒だった。鍵をGIVI箱に挿しっぱなしで運転してることもあって、それをなんとかしたくて4型PCXに買い替えた時にとスマートキー対応ボックスにした。そしたらもう物理キーに戻れないくらい便利になった。これが使えるのが4型の最大のメリットと思えるほど便利。

PCX(型式 2BJ-JF81)は、前だけディスクブレーキ。
PCX(型式 2BJ-JK05)は、前後ディスクブレーキ。