トリシティ155とADV160の違いを比較
ヤマハ トリシティ155 ABSの歴史
2017年1月20日に新登場。型式は、 2BK-SG37J
エンジンは、NMAX155同様のVVA（可変バルブ機構）付き「BLUECORE」エンジンを搭載。車体もエンジンに合わせて改良され、後輪はサイズが13インチにアップ。ABS標準装備で別構造でパーキングブレーキを追加。ヘッドライトはLEDとなった。他にも容量約23.5Lのシート下収納スペース、ヘルメットホルダー（2個）、コンビニフック、DC電源ソケット付きの蓋付きの小物入れなどを装備。車両重量は、165kg。生産は、タイ。車体色は、3色(マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1、マットブラック2、ホワイトメタリック6)の設定。
トリシティ125とトリシティ155の違いの比較は、こちら。
トリシティ155とNMAX155の違いの比較は、こちら。
2019年3月20日にマイナーチェンジ。
従来モデルよりシート高が約15mm低く、フィット感に優れたシートを新たに採用。車体色は、3色(マットグレーメタリック3(新色)、マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1、ホワイトメタリック6)。
トリシティ155の2019年3月20日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2020年5月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ブルーイッシュグレーソリッド4(新色)、マットグレーメタリック3、ホワイトメタリック6)。
2023年4月14日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-SG81J
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式を「8BK-SG81J」に変更。スマホの上表を表示できる新デザインメーター、照射範囲を拡大したLEDヘッドランプ、自然なハンドリングを生むLMWアッカーマン・ジオメトリ機構、新デザインのインナーパネル、足元の自由度を広げたフットボード、新フレームを採用しホイールベースを60mm延長、スマホとの連携機能、上質感のある乗り心地を生む新作リアサスペンション、操作しやすいタンデムフットレスト、新たにアイドリングストップ機構を採用。車体色は、3色(マットイエローイッシュグレーソリッド1、ホワイトメタリック6、マットグレーメタリック3)。
トリシティ155の「型式2BK-SG37J」と「型式8BK-SG81J」の違いの比較は、こちら。
2024年4月11日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットライトグリーニッシュグレーメタリック1(新色)、ホワイトメタリック6、マットグレーメタリック3)の設定。
ホンダ ADV160の歴史
2023年1月26日に新登場。型式は、8BK-KF54
156cm3水冷4ストローク4バルブ単気筒の「eSP＋（イーエスピープラス）」のエンジンを新形状フレームに搭載。ブレーキは、1チャンネルタイプABS +ウェーブディスクを採用。タイヤはブロックパターンのチューブレスタイヤを専用開発。タイヤサイズはフロント110/80-14、リア130/70-13。ウインドスクリーンは、2段階に高さ調整が可能。Honda セレクタブル トルク コントロール（HSTC）を新たに採用。液晶メーターを大型化し、タコメーターや外気温計などの表示機能を追加。シート下トランクは、容量29L。容量2Lのフロントインナーボックス内にUSBソケット（Type-A）を装備。エマージェンシーストップシグナルを採用。Honda SMART Keyシステムを装備。車両重量は、136kg。製造国は、タイ。車体色は、3色(マットダリアレッドメタリック、パールスモーキーグレー、マットガンパウダーブラックメタリック)の設定。
ADV150とADV160の違いの比較は、こちら。
2023年12月14日にカラーチェンジ。
新色の「パールボスポラスブルー」と従来色(マットダリアレッドメタリック、パールスモーキーグレー、マットガンパウダーブラック メタリック)をあわせた全4色。
ここでは、
2020年5月15日発売のヤマハ トリシティ155 ABS(型式 2BK-SG37J)と
2023年1月26日発売のホンダ ADV160(型式 8BK-KF54)
の違いを比較しました。
トリシティ155とADV160のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | トリシティ155 ABS | ADV160 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 2BK-SG37J | 8BK-KF54 |
| 発売日 | 2020年5月15日 | 2023年1月26日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1980 | 1950 |
| 全幅 (mm) | 750 | 760 |
| 全高 (mm) | 1210 | 1195 |
| ホイールベース (mm) | 1350 | 1325 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 165 | 165 |
| シート高 (mm) | 765 | 780 |
| 車両重量 (kg) | 165 | 136 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.5 | 1.9 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 43.4 | 52 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 41.7 | 42.5 |
| 原動機型式 | G3G9E | KF54E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 155 | 156 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 58 | 60 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58.7 | 55.5 |
| 圧縮比（:1） | 10.5 | 12 |
| 最高出力（kW） | 11 | 12 |
| 最高出力（PS） | 15 | 16 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 14 | 15 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.4 | 1.5 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 7.2 | 8.1 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR8EA-9 | - |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | - |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ7V | - |
| バッテリー容量 | 6.0Ah 10HR | - |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | - |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1 | - |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.9 | - |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 1 | - |
| 2次減速比 | 10.208 | - |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 20°00 | - |
| トレール量 (mm) | 67 | - |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントサスペンションストローク(mm） | - | 130 |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | - | 2 |
| リアサスペンションストローク(mm） | - | 110 |
| タイヤ（前） | 90/80-14 | 110/80-14 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 43 | 53 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-13 | 130/70-13 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 57 | 57 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | - |
| ヘッドライト定格（Hi） | LED | LED |
| テールライト定格（制動/尾灯） | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 前後連動式ブレーキ 有 パーキングブレーキ 有 可変バルブ機構 有 DCソケット 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 アイドリングストップ 有 USBポート 有 可変スクリーン 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 緊急制動表示灯 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
484,000円（本体価格440,000円／消費税44,000円) ブルーイッシュグレーソリッド4 ホワイトメタリック6 マットグレーメタリック3 |
473,000円(消費税抜き本体価格 430,000円/消費税 43,000円) マットダリアレッドメタリック、 パールスモーキーグレー、 マットガンパウダーブラックメタリック |
| 販売計画台数（国内・年間） |
1,200台 ※トリシティ155の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
5,800台 ※ADV160の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | タイ | タイ |
左がトリシティ155 ABS(型式 2BK-SG37J)
右がADV160(型式 8BK-KF54)
トリシティ155とADV160の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
トリシティ155 ABS 165kg | 11kW/8000rpm | 14N・m/6000rpm
ADV160 136kg | 12kW/8500rpm | 15N･m/6500rpm
●シート高
トリシティ155 ABS 765mm
ADV160 780mm
●タンク容量
トリシティ155 ABS 7.2L
ADV160 8.1L
●燃費WMTCモード値
トリシティ155 ABS 41.7km/L
ADV160 42.5km/L
●航続距離
トリシティ155 ABS 7.2L × 41.7km/L =300.24km
ADV160 8.1L × 42.5km/L =344.25km
メットインスペースの容量は、
トリシティ155(型式 2BK-SG37J)が23.5リットル
ADV160(型式 8BK-KF54)が29リットル。
2022年11月16日に千葉の同じ店で
ヤマハ トリシティ155 国内仕様 グレー 新車
車体価格が44.9万円
乗り出し価格が52.6万円
ホンダ ADV160 国内仕様 グレー 新車
車体価格が44万円
乗り出し価格が51.7万円
トリシティ155は、ふと入った道が予想以上に荒れてても難なく走れてるのがいい。オフは、ある程度は余裕だけど車体がマジで壊れそうだから積極的に入らない方がいい。車体は、重いが大型経験ありの人なら取り回しは問題ない。オフをしっかり走りたい人は、装備が充実したADV160の方がいいかもしれない。
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