CB125RとGSX-R125の違いを比較
ホンダ CB125Rの歴史
2018年3月9日に「CB125R」が新登場。型式は、2BK-JC79
カフェレーサーテイストのネイキッドモデル。エンジンは、CBR125Rから受け継いだ水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒125ccエンジンを搭載。新設計のスチールフレーム、フルデジタル液晶メーター、丸型LEDヘッドライト、LEDテールランプ、倒立タイプのフロントフォーク、ガルアーム形状のスイングアーム、ラジアルタイヤを採用したカフェレーサーテイストのネイキッドモデル。車両重量は、127kg。生産は、タイ。車体色は、3色(ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、パールメタロイドホワイト)の設定。
CB125RとCBR125Rの違いの比較は、こちら。
2021年4月22日にマイナーチェンジ。型式は、 8BJ-JC91
新型のDOHCエンジンを採用し、加速性能と最高出力を向上。倒立フロントフォークにCB1000RやCB650Rなどで採用されている構造のSFF-BPを採用。純正アクセサリーにスポーツ・グリップヒーターを新たにラインアップ。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック(新色)、パールスモーキーグレー(新色)、キャンディークロモスフィアレッド(継続色)。
CB125Rの2021年4月22日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
スズキ GSX-R125の歴史
2018年1月26日に「GSX-R125 ABS」が新発売。型式は、2BJ-DL33B
2016年10月のインターモトで発表されたフルカウルスポーツとしてのGSX-Rシリーズ最小排気量モデル。日本では、2018年1月26日に発売。ダイヤモンドタイプフレームに124cm3水冷DOHC4バルブ単気筒エンジンを搭載。ペタルディスクやABSを標準装備。軽量10本スポークのホイールに17インチタイヤを組み合わせた。車両重量は134kg。製造国は、インドネシア。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、ブリリアントホワイト、ソリッドブラック)。
2018年9月21日に「GSX-R125 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、ブリリアントホワイト、タイタンブラック)。
2020年2月27日に「GSX-R125 ABS」をマイナーチェンジ。
右手元にハザードスイッチ追加。メーター表示の変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、ブリリアントホワイト、タイタンブラック)。
2020年7月3日に特別色の「GSX-R125 ABS」を発売。
スズキ創立100周年を記念してロードレース世界選手権 MotoGP クラスに参戦するワークスチームの GSX-RR をモチーフにした銀青「ソラリスシルバー/トリトンブルーメタリック」（B57）のカラーリング。
2021年1月18日に「GSX-R125 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ストロンガーレッド×タイタンブラック(新色)、トリトンブルーメタリック、タイタンブラック)。
2022年7月26日に「GSX-R125 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BJ-DL32D
平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に対応。アンダーカウルの形状を変更。車体色は、3色(ストロンガーレッド×タイタンブラック、トリトンブルーメタリック、イタンブラック)。
GSX-R125の「型式 2BJ-DL33B」と「型式 8BJ-DL32D」の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2018年3月9日発売のホンダ CB125R(型式 2BK-JC79)と
2018年9月21日発売のスズキ GSX-R125(型式 2BJ-DL33B)
の違いを比較しました。
CB125R(型式 2BK-JC79)とGSX-R125(型式 2BJ-DL33B)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| 車種名 | CB125R | GSX-R125 ABS |
|---|---|---|
| 発売日 | 2018年3月9日 | 2018年9月21日 |
| 全長 (mm) | 2040 | 2000 |
| 全幅 (mm) | 820 | 700 |
| 全高 (mm) | 1055 | 1070 |
| 軸間距離 (mm) | 1345 | 1300 |
| 最低地上高 (mm) | 141 | 160 |
| シート高 (mm) | 815 | 785 |
| 車両重量 (kg) | 127 | 134 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 124 |
| 4スト・カム駆動方式 | OHC（SOHC） | DOHC |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 58 | 62 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 47.2 | 41.2 |
| 圧縮比（:1） | 11 | 11 |
| 最高出力（kW） | 9.8 | 11 |
| 最高出力（PS） | 13 | 15 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10000 | 10000 |
| 最大トルク（N・m） | 10 | 11 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1 | 1.1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8000 | 8000 |
| 燃料タンク容量 (L) | 10 | 11 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR8E | MR8E-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ6V | FTZ5L-BS |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.3 | 1.5 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 3.35 | 3.285 |
| 2次減速比 | 3.133 | 3.214 |
| 変速比 | 1速 3.4540/2速 1.9410/3速 1.4500/4速 1.1730/5速 1.0410/6速 0.9230 | 1速 2.9230/2速 1.9330/3速 1.4760/4速 1.2170/5速 1.0450/6速 0.9250 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 47 | 45 |
| チェーンサイズ | 428 | 428 |
| 標準チェーンリンク数 | 140 | 122 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 24°12 | 25°30 |
| トレール量 (mm) | 90 | 93.3 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 53 | 48.2 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 47.2 | 44.7 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 110/70R17 | 90/80-17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 46 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | S |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/60R17 | 130/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 62 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3 | 2.15 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4 | 3.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 | アンチロックブレーキ（ABS） 有 | アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
448,200円(消費税抜本体価格 415,000円) ブラック、 キャンディークロモスフィアレッド、 パールメタロイドホワイト |
386,640円(消費税抜き 358,000円) トリトンブルーメタリック、 ブリリアントホワイト、 タイタンブラック |
| 国内年間計画販売台数 | 1,200台 | - |
| 製造国 | タイ | インドネシア |
左がCB125R 右がGSX-R125
CB125RとGSX-R125の比較の口コミ
●車両重量と最高出力と最大トルク
CB125R 127kg | 13ps/10000rpm | 1kgf･m/8000rpm
GSX-R125 ABS 134kg | 15ps/10000rpm | 1.1kgf･m/8000rpm
●シート高
CB125R 815mm
GSX-R125 785mm
最高速は、GSX-R125の方が速いし、ライディングスキルがある人は、GSX-R125の方が速く走れる。でも公道では使わないスピード域だし、スキルが無い人が乗るとピーキーな分ギクシャクした走りになる。ライディングスキルがない人には、CB125Rの方が全域で乗りやすいし扱いやすいと思う。
●タンク容量
CB125R 10L
GSX-R125 ABS 11L
●燃費WMTCモード値
CB125R 47.2km/L
GSX-R125 ABS 44.7km/L
●航続距離
CB125R 10L × 47.2km/L =472km
GSX-R125 ABS 11L × 44.7km/L =491.7?km
●2020年3月3日時点のメーカー小売価格(消費税込み本体価格)
CB125R 456,500円
GSX-R125 ABS 393,800円
●2020年3月3日時点の同じ店の乗り出し価格(自賠責3年)
CB125R 442,040円
GSX-R125 ABS 379,040 円
CB125RとGSX-R125で迷うけどGSX-R125の方が社外パーツ多いんだよな。
CB125Rは、良いバイクと思うけど125ccに50万円は高すぎ。あとエンジンを変えて結局GSXの後追いみたいにして特徴が無くなったのも微妙。
CB125Rは、メーターが小ぶりだから制限速度を超えたら上体伏せても意味ない感じ。でもGSX-S125ならライトカウルとメーターを覆うカバーから上体を伏せると抵抗が低いと思う。
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