CB125RとGSX-R125の違いを比較
ホンダ CB125Rの歴史
2018年3月9日に「CB125R」が新登場。型式は、2BK-JC79
エンジンは、CBR125Rから受け継いだ124cc水冷単気筒OHCエンジンを搭載。新設計のスチールフレーム、倒立タイプのフロントフォーク、ガルアーム形状のスイングアーム、ラジアルタイヤを採用したカフェレーサーテイストのネイキッドモデル。生産は、タイ。車体色は、3色(ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、パールメタロイドホワイト)の設定。
スズキ GSX-R125の歴史
2018年1月26日に「GSX-R125 ABS」が新発売。型式は、2BJ-DL33B
2016年10月のインターモトで発表されたGSX-Rシリーズ最小排気量モデル。日本では、2018年1月26日に発売。エンジンは、水冷単気筒DOHC4バルブを搭載。製造国は、インドネシア。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、ブリリアントホワイト、ソリッドブラック)。
2018年9月21日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、ブリリアントホワイト、タイタンブラック)。
2020年2月27日にマイナーチェンジ。
右手元にハザードスイッチ追加。メーター表示の変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、ブリリアントホワイト、タイタンブラック)。
2020年7月3日に特別色の「GSX-R125 ABS」を発売。
スズキ創立100周年を記念してロードレース世界選手権 MotoGP クラスに参戦するワークスチームの GSX-RR をモチーフにした銀青「ソラリスシルバー/トリトンブルーメタリック」（B57）のカラーリング。
2021年1月18日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ストロンガーレッド×タイタンブラック(新色)、トリトンブルーメタリック、タイタンブラック)。
ここでは、
2018年3月9日発売のホンダ CB125R(2BK-JC79)と
2018年9月21日発売のスズキ GSX-R125(2BJ-DL33B)
の違いを比較しました。
CB125R(2BK-JC79)とGSX-R125(2BJ-DL33B)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
車種名 |
CB125R |
GSX-R125 ABS |
|---|---|---|
|
発売年月 |
2018年3月9日 |
2018年9月21日 |
|
全長 (mm) |
2040 |
2000 |
|
全幅 (mm) |
820 |
700 |
|
全高 (mm) |
1055 |
1070 |
|
軸間距離 (mm) |
1345 |
1300 |
|
最低地上高 (mm) |
141 |
160 |
|
シート高 (mm) |
815 |
785 |
|
車両重量 (kg) |
127 |
134 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
124 |
124 |
|
4スト・カム駆動方式 |
OHC（SOHC） |
DOHC |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
2 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
58 |
62 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
47.2 |
41.2 |
|
圧縮比（:1） |
11 |
11 |
|
最高出力（kW） |
9.8 |
11 |
|
最高出力（PS） |
13 |
15 |
|
最高出力回転数（rpm） |
10000 |
10000 |
|
最大トルク（N・m） |
10 |
11 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1 |
1.1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
8000 |
8000 |
|
燃料タンク容量 (L) |
10 |
11 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR8E |
MR8E-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ6V |
FTZ5L-BS |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.3 |
1.5 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
1次減速比 |
3.35 |
3.285 |
|
2次減速比 |
3.133 |
3.214 |
|
変速比 |
1速 3.4540/2速 1.9410/3速 1.4500/4速 1.1730/5速 1.0410/6速 0.9230 |
1速 2.9230/2速 1.9330/3速 1.4760/4速 1.2170/5速 1.0450/6速 0.9250 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
15 |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
47 |
45 |
|
チェーンサイズ |
428 |
428 |
|
標準チェーンリンク数 |
140 |
122 |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
24°12 |
25°30 |
|
トレール量 (mm) |
90 |
93.3 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
53 |
48.2 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
47.2 |
44.7 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
110/70R17 |
90/80-17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
ラジアル |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
54 |
46 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
H |
S |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
150/60R17 |
130/70-17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
ラジアル |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
66 |
62 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
H |
S |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
3 |
2.15 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
4 |
3.5 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
|
メーカー小売価格 |
448,200円（税抜き 415,000円） |
386,640円（税抜き 358,000円） |
左がCB125R 右がGSX-R125
CB125RとGSX-R125の比較の口コミ
●車両重量と最高出力と最大トルク
CB125R 127kg | 13ps/10000rpm | 1kgf･m/8000rpm
GSX-R125 ABS 134kg | 15ps/10000rpm | 1.1kgf･m/8000rpm
最高速は、GSX-R125の方が速いし、ライディングスキルがある人は、GSX-R125の方が速く走れる。でも公道では使わないスピード域だし、スキルが無い人が乗るとピーキーな分ギクシャクした走りになる。ライディングスキルがない人には、CB125Rの方が全域で乗りやすいし扱いやすいと思う。
●タンク容量
CB125R 10L
GSX-R125 ABS 11L
●燃費WMTCモード値
CB125R 47.2km/L
GSX-R125 ABS 44.7km/L
●航続距離
CB125R 10L × 47.2km/L =472km
GSX-R125 ABS 11L × 44.7km/L =491.7?km
●2020年3月3日時点のメーカー小売価格(消費税込み)
CB125R 456,500円
GSX-R125 ABS 393,800円
●2020年3月3日時点の同じ店の乗り出し価格(自賠責3年)
CB125R 442,040円
GSX-R125 ABS 379,040 円
CB125RとGSX-R125の中古車価格と買取相場
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