モンキー125とダックス125の違いを比較
ホンダ モンキー125の歴史
2018年7月12日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」が新登場。型式は、2BJ-JB02
エンジンは、JB02E型空冷4ストロークSOHC単気筒を搭載。これは、グロム用JC75E型をベースにしたもので、出力特性を本モデル用にチューニング。始動方式は本シリーズ初のセルフ式のみ。エンジン以外でもコンポーネンツや基本設計の多くをグロム(2BJ-JC75)と共用。タイヤは12インチのブロックパターンタイプ。スチール製フェンダー、LED灯火器 、デジタルメーター、ウェーブキーを装備。小型自動二輪車だが乗車定員は1名。フロントのみABS（アンチ・ロックブレーキ・システム）を装着したタイプを設定。車体色は、2色(パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
モンキー125とグロムの違いの比較は、こちら。
2019年7月26日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」に新色を追加。
車体色は、3色(パールグリッターリングブルー、パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
2020年4月3日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」に新色を追加。
車体色は、4色(パールシャイニングブラック、パールグリッターリングブルー、パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
2021年9月27日にマイナーチェンジした「モンキー125」を発売。型式は、8BJ-JB03
新エンジンは、ロングストローク化を図り圧縮比を高めるなど、力強い走りを実現しながら最新の排出ガス規制に適合。フロント1チャンエルのABSは、標準装備となった。ミッションは、前のモデルの4速から5速に変更。純正アクセサリーには、グリップヒーターを新たに設定。車体色は、3色(パールネビュラレッド、パールグリッターリングブルー、パールシャイニングブラック)の設定。
モンキー125の「型式 2BJ-JB02」と「型式 8BJ-JB03」の違いの比較は、こちら。
ホンダ ダックス125の歴史
2022年9月22日に「ダックス125」が新登場。型式は、8BJ-JB04。
グロムやモンキー125と同様のロングストロークタイプの4ストロークOHC単気筒、123cmエンジンを搭載。クラッチレバーレスの自動遠心クラッチ4段変速。折りたたみが可能なアップハンドル、着座位置にゆとりのあるロングシートを採用。前後に太めのブロックパターンタイヤ（3.50-10 51J）を採用。フロント1チャンネルABSを装備。車体色は、2色(パールネビュラレッド、パールカデットグレー)の設定。
ここでは、
2021年9月27日発売のホンダ モンキー125(型式 8BJ-JB03)と
2022年9月22日発売のホンダ ダックス125(型式 8BJ-JB04)
を比較しました。
モンキー125「型式 2BJ-JB02」と「型式 8BJ-JB03」のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
モンキー125 |
ダックス125 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
フルモデルチェンジ |
新登場 |
|
型式 |
8BJ-JB03 |
8BJ-JB04 |
|
発売日 |
2021年9月27日 |
2022年9月22日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1710 |
1760 |
|
全幅 (mm) |
755 |
760 |
|
全高 (mm) |
1030 |
1020 |
|
ホイールベース (mm) |
1145 |
1200 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
175 |
180 |
|
シート高 (mm) |
776 |
775 |
|
車両重量 (kg) |
104 |
107 |
|
最小回転半径（ｍ） |
1.9 |
2 |
|
乗車定員（名） |
1 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
70.5 |
55 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
70 |
65.7 |
|
原動機型式 |
JB03E |
JB04E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
123 |
123 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
50 |
50 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
63.1 |
63.1 |
|
圧縮比（:1） |
10 |
10 |
|
最高出力（kW） |
6.9 |
6.9 |
|
最高出力（PS） |
9.4 |
9.4 |
|
最高出力回転数（rpm） |
6750 |
7000 |
|
最大トルク（N・m） |
11 |
11 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.1 |
1.1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
5500 |
5000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
5.6 |
3.8 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
394.8 |
209 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ5S |
YTZ5S |
|
バッテリー容量 |
12V-3.5Ah(10HR) |
12V-3.5Ah(10HR) |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.05 |
1 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.9 |
0.8 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
0.9 |
0.85 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-30 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
リターン式・5段変速 |
ロータリー式・4段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
3.04 |
3.421 |
|
2次減速比 |
2.642 |
2.286 |
|
変速比 |
1速 2.845/2速 1.776/3速 1.315/4速 1.034/5速 0.842 |
1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
14 |
- |
|
スプロケット歯数・後 |
37 |
- |
|
チェーンサイズ |
420 |
- |
|
標準チェーンリンク数 |
98 |
- |
|
フレーム型式 |
バックボーン |
プレスバックボーン |
|
キャスター角 |
25°00 |
24° 54 |
|
トレール量 (mm) |
82 |
84 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
倒立フォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
2 |
2 |
|
タイヤ（前） |
120/80-12 |
120/70-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
65 |
51 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
L |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
130/80-12 |
130/70-12 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
69 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
L |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
- |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
- |
2 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
440,000円(消費税抜き本体価格 400,000円) |
440,000円(消費税抜き本体価格 400,000円) |
|
販売計画台数（国内・年間） |
3,500台 |
8,000台 |
|
生産国 |
タイ |
タイ |
モンキー125とダックス125の違いを比較
モンキー125とダックス125で悩んでる。
MTを取るか2ケツを取るかだな。
ダックス125は、タンク容量がスーパーカブ110と同じぐらいしかないのが痛いね。3.8Lあれば200kmは、走れるからレジャーバイクとしては充分だけど。
やっぱりダックス125の角材スイングアームを見るとモンキー125の方がいいってなる。俺は、2ケツしないし。
ダックス125は、グロムの角材スイングアーム流用加工なのがモヤモヤする。角材だからそこだけチープさが漂って全体の雰囲気とあわない。モンキー125のスイングアームは角丸楕円材でクラシックな趣がある。流用するならなぜモンキー125のスイングアームをダックス125に流用しなかったのかと思う。
●車両重量と最高出力と最大トルク
モンキー125 104kg | 6.9kW/ 6750rpm | 11N・m/5500rpm
ダックス125 107kg | 6.9kW/ 7000rpm | 11N・m/5000rpm
●シート高
モンキー125 776mm
ダックス125 775mm
●タンク容量
モンキー125 5.6L
ダックス125 3.8L
●燃費WMTCモード値
モンキー125 70km/L
ダックス125 65.7km/L
●航続距離
モンキー125 5.6L × 70km/L =392km
ダックス125 3.8L × 65.7km/L =249.66km
モンキー125の日本国内年間販売計画が3500台。
ダックス125の日本国内年間販売計画が8000台。
モーターショーでダックス125に跨ってみた感想。
ダックス125は、モンキー125よりデカい。
シートは、ダックス125よりモンキー125の方が好き。
ダックス125のは、意外と足つきが悪い。
ダックス125は、モンキー125よりかわいい。
ダックス125は、ロータリーなのが良い。
モンキー125は、デフォルトが良くてカスタム見ると「うへ」ってなるけど、ダックス125は真逆でカスタムした方がカッコイイ。
ダックス125見てきたけど視覚的にも跨った感じもモンキー125より安心感があった。
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