トリシティとクロスカブ110の違いを比較
ヤマハ トリシティ125の歴史
2014年9月10日に「トリシティ125」が新登場。型式は、 EBJ-SE82J
ヤマハは、「ニュースタンダード シティコミューター」のコンセプトを基にLMWと呼ばれる二輪のように傾斜して曲がる三輪以上の車両の開発に着手し、その第一弾がトリシティで2014年4月にタイの現地法人のタイヤマハモーターで製造販売を開始。日本では、「トリシティ MW125」として2014年9月10日に発売。車体色は、3色(ブラック、ホワイト、マットレッド)の設定。
2015年4月20日に「トリシティ125 ABS」を追加。
ABS（アンチロックブレーキシステム）を標準装備した「トリシティ125 ABS」を発売。
車体色は、3色(ブラック、ホワイト、マットレッド)の設定。
2015年12月15日に「トリシティ125」と「トリシティ125 ABS」に新色を追加。
新色のマットブルーメタリック3（マットブルー）を追加。
2016年3月1日に快適セレクションを追加。
トリシティ125/トリシティ125 ABSにトップケースとナックルバイザー等を標準装着した快適セレクションをラインナップに追加。車体色は、4色(ブラック、ホワイト、マットブルー、マットレッド)の設定。
2018年1月20日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-SEC1J
主な特徴は、VVA（可変バルブ機構）搭載の「BLUE CORE」エンジンを採用。乗り心地や足元スペースの拡大に貢献する新設計フレームと新サスペンションの採用。足付きを考慮したシート高765mmのメインシートを採用。LEDヘッドランプを採用。リヤホイール径を12インチからトリシティ155と同じ13インチにアップ。車体色は、「トリシティ125」が2色(ホワイトとマットグレー）。「トリシティ125 ABS」が2色(ホワイトとシアン） 。
トリシティ125(EBJ-SE82J)とトリシティ125(2BJ-SEC1J)の詳しい違いはこちら
2019年3月20日にカラーチェンジ。
車体色は、新色のマットペールブルーメタリック2(マットペールブルー)と継続色2色(ホワイト、マットグレー)をあわせた3色の設定。
2021年4月8日にカラーチェンジ。
車体色は、新色のライトリーフグリーンソリッド6(イエロー)と継続色2色(ホワイト、マットグレー)をあわせた3色の設定。
ホンダ クロスカブの歴史
2013年6月14日に「クロスカブ」が新登場。型式は、EBJ-JA10
2012年で生産終了となった海外向け輸出仕様のCT110（ハンターカブ）の実質的後継。製造は、中国。クロスカブの車体色は、2色(パールコーンイエロー、ファイティングレッド)。
ハンターカブとクロスカブの違いの比較は、こちら
2014年12月12日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ボスグレーメタリック(新色)、パールコーンイエロー、ファイティングレッド)。
2018年2月23日にフルモデルチェンジして「クロスカブ110」を発売。型式は、2BJ-JA45
レッグシールドに換えてステアリングヘッドからボディへと続くフレームカバーを採用。LEDヘッドライトを囲むパイプ製のヘッドライトガードを採用。スリット入りのマフラーガード採用など。車体色は、3色(パールシャイニングイエロー、マグナレッド、カムフラージュグリーン)。生産拠点を熊本製作所に移管。
クロスカブ(EBJ-JA10)とクロスカブ110(2BJ-JA45)の詳しい違いは、こちら
2019年6月21日に「クロスカブ110・くまモン バージョン」を新たに追加。
熊本県とのコラボレーションにより「くまモン」をイメージしたブラックとレッドのカラーリングを車体各部に採用。車体色は、1色(グラファイトブラック)。
2019年7月19日に「クロスカブ110」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(カムフラージュグリーン、クラシカルホワイト、パールシャイニングイエロー)。
2020年6月19日に「クロスカブ110」と「クロスカブ110・くまモン バージョン」をマイナーチェンジ。
灯火器基準に関する法規対応を施したテールランプを採用。車体色は、「クロスカブ110」が3色(カムフラージュグリーン、パールシャイニングイエロー、クラシカルホワイト)。「クロスカブ110・くまモン バージョン」が1色(グラファイトブラック)。
ここでは、まず最初に
2014年9月10日発売のヤマハ トリシティ(型式 EBJ-SE82J)と
2013年6月14日発売のホンダ クロスカブ(型式 EBJ-JA10)
の違いを比較しました。
トリシティとクロスカブのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
トリシティ125 |
クロスカブ |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
|
型式 |
EBJ-SE82J |
EBJ-JA10 |
|
発売日 |
2014年9月10日 |
2013年6月14日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1905 |
1945 |
|
全幅 (mm) |
735 |
815 |
|
全高 (mm) |
1215 |
1150 |
|
ホイールベース (mm) |
1310 |
1225 |
|
最低地上高（mm） |
120 |
155 |
|
シート高 (mm) |
780 |
784 |
|
車両重量 (kg) |
152 |
105 |
|
最小回転半径（ｍ） |
- |
2 |
|
乗車定員（名） |
2 |
1 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
35.8 |
62.5 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
38.8 |
- |
|
原動機型式 |
E3P4E |
JA10E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
124 |
109 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
52.4 |
50 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
57.9 |
55.6 |
|
圧縮比（:1） |
10.9 |
9 |
|
最高出力（kW） |
8.1 |
5.9 |
|
最高出力（PS） |
11 |
8 |
|
最高出力回転数（rpm） |
9000 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
10 |
8.5 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1 |
0.87 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
5500 |
5500 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
- |
PGM-FI |
|
燃料タンク容量 (L) |
6.6 |
4.3 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフ・キック 併用式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR7E |
CPR6EA-9S |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ7V |
YTX4L-BS |
|
バッテリー容量 |
12V-6.0Ah 10H |
12V-3Ah10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.9 |
1 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.8 |
0.8 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-30 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
湿式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
リターン式・4段変速 |
|
1次減速比 |
1 |
4.058 |
|
2次減速比 |
9.533 |
2.642 |
|
変速比 |
- |
1速 2.615/2速 1.554/3速 1.136/4速 0.916 |
|
動力伝達方式 |
- |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
- |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
- |
37 |
|
チェーンサイズ |
- |
420 |
|
標準チェーンリンク数 |
- |
102 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
20°00 |
27°00 |
|
トレール量 (mm) |
68 |
82 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
機械式リーディングトレーリング |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
機械式リーディングトレーリング |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
- |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
スイングアーム式 |
|
タイヤ（前） |
90/80-14 |
2.75-17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
43 |
41 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブタイヤ |
|
タイヤ（後） |
110/90-12 |
2.75-17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
64 |
41 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
L |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブタイヤ |
|
ホイールリム幅（前） |
- |
1.4 |
|
ホイールリム幅（後） |
- |
1.6 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
- |
1.75 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
- |
2.25 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
60W/55W |
35W/35W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
H4 |
HS1 |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
- |
21W/5W |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
アナログ |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
シート下収納（シート下トランク） 有 |
キャリア 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
356,400円(本体価格330,000円、消費税26,400円)
|
278,250円(消費税抜き本体価格 265,000円) |
|
国内年間計画販売台数 |
7,000台 |
3,000台 |
|
生産国 |
タイ |
中国 |
トリシティとクロスカブの違いを比較
最高速は、
トリシティが95km/hぐらい。
クロスカブが90km/hぐらい。
タンデムするならトリシティ。車重があるから安定してるし、二人乗りでも85km/hは、出る。クロスカブは、そもそも一人乗り用だからそのままでは、タンデムできない。
トリシティのブレーキは、前後ディスクだし、プラス35000円(税抜)でABS付きも選択できる。ブレーキに関しては、かなり良い。クロスカブのブレーキは、前後ドラムでフロントブレーキは、全然効かない。リアブレーキは効くけど、すぐロックする。でもドラムは、安いしメンテナンスしやすい。
生産場所は、
トリシティがタイ。
クロスカブが中国。
実燃費は、
トリシティが平均35km/Lぐらい。
クロスカブが平均50km/Lぐらい。
積載に関しては、トリシティは、容量20Lのシート下トランク。コンビニフック。12V DCジャック内蔵のフロントトランクがある。フラットフロアにも荷物が置ける。クロスカブは、キャリアが標準装備なのとレッグシールドの左側に荷掛けフックがある。
次に
2018年1月20日発売のヤマハ トリシティ(型式 2BJ-SEC1J)と
2018年2月23日発売のホンダ クロスカブ110(型式 2BJ-JA45)
の違いを比較しました。
トリシティとクロスカブ110のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
トリシティ125 |
クロスカブ110 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
フルモデルチェンジ |
フルモデルチェンジ |
|
型式 |
2BJ-SEC1J |
2BJ-JA45 |
|
発売日 |
2018年1月20日 |
2018年2月23日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1980 |
1935 |
|
全幅 (mm) |
750 |
795 |
|
全高 (mm) |
1210 |
1090 |
|
ホイールベース (mm) |
1350 |
1230 |
|
最低地上高（mm） |
165 |
157 |
|
シート高 (mm) |
765 |
784 |
|
車両重量 (kg) |
159 |
106 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.5 |
2 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
46.2 |
61 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
43.6 |
66.7 |
|
原動機型式 |
E3V7E |
JA10E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
124 |
109 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
52 |
50 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
58.7 |
55.6 |
|
圧縮比（:1） |
11.2 |
9 |
|
最高出力（kW） |
9 |
5.9 |
|
最高出力（PS） |
12 |
8 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7500 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
12 |
8.5 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.2 |
0.87 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
7250 |
5500 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
- |
PGM-FI |
|
燃料タンク容量 (L) |
7.2 |
4.3 |
|
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
- |
1.3 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフ・キック 併用式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR8EA-9 |
CPR6EA-9S |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ7V |
GTZ4V |
|
バッテリー容量 |
12V-6.0Ah 10H |
12V-3Ah |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1 |
1 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.9 |
0.8 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-30 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
湿式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
リターン式・4段変速 |
|
1次減速比 |
1 |
4.058 |
|
2次減速比 |
10.208 |
2.642 |
|
変速比 |
- |
1速 2.615/2速 1.554/3速 1.136/4速 0.916 |
|
動力伝達方式 |
- |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
- |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
- |
37 |
|
チェーンサイズ |
- |
428 |
|
標準チェーンリンク数 |
- |
102 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
20° |
27° |
|
トレール量 (mm) |
67 |
78 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
機械式リーディングトレーリング |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
機械式リーディングトレーリング |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
- |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
- |
2 |
|
タイヤ（前） |
90/80-14 |
80/90-17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
43 |
44 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブタイヤ |
|
タイヤ（後） |
130/70-13 |
80/90-17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
57 |
44 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブタイヤ |
|
ホイールリム幅（前） |
- |
1.6 |
|
ホイールリム幅（後） |
- |
1.6 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2 |
1.75 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.25 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
21W/5W |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
アナログ |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
前後連動式ブレーキ 有 |
キャリア 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
394,200円（本体価格365,000円、消費税29,200円） |
334,800円(消費税抜き本体価格 310,000円) |
|
国内年間計画販売台数 |
シリーズ合計1,500台(トリシティ125とトリシティ125ABSの合計)
|
シリーズ合計5,200台(クロスカブ50とクロスカブ110の合計) |
|
生産国 |
タイ |
日本 |
左は、トリシティ(2BJ-SEC1J)
右は、クロスカブ110(2BJ-JA45)
トリシティとクロスカブ110の違いを比較
トリシティは、足元に荷物置ける。
日常使いでは、クロスカブ110の方がいいと思う。軽くて取り回しが良いから。トリシティは、原付二種にしては、重すぎる。
山へ行くならトリシティ。そうじゃないならクロスカブ。
俺は、トリシティをオススメする。3輪で安定してるから安全。
通勤とかですり抜けするならクロスカブ。三輪だと縁石にする。
駐輪場を使う予定なら前2輪のトリシティは、停めにくい場所があるからトリシティは、やめといた方がいい。
俺は、クロスカブにした。遅いけど、ぶん回して乗っても燃費50km/Lはでる。郊外をツーリングなら燃費60km/L以上でる。
クロスカブは、外装もほとんど無いから弄り放題で楽しいよ。
山道入っていったりダム巡りするならクロスカブ。
舗装路中心ならトリシティかな。
トリシティで山道走るとコーナーが上手くなった気になるよ。
クロスカブは、登坂力無さ過ぎるから山道は、ストレス溜まるよ。
トリシティは、クロスカブよりオフ強いね。
使い方にもよると思うけど、俺は、シート下のトランクがあったほうがいいからトリシティにした。
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