レッツとレッツバスケットの違いを比較
スズキ レッツの歴史
2015年3月13日にレッツ・シリーズをフルモデルチェンジし、「レッツ」を発売。型式は、JBH-CA4AA。
2014年12月11日に「レッツG」が発売されて、約3ヶ月後に新型「レッツ」が発売。エンジンは、日本仕様車で初のSEP（SUZUKI ECO PERFORMANCE）エンジンを搭載。このエンジンは、燃費を重視したセッティングが施された。車体デザインは、ウインカーが前面側がカウルからハンドルに移動し全てクリア化された。レッツのみの特徴は、U字ロックホルダー付のリアキャリアを採用。車両重量は、69kg。車体色は、4色（ラズライトブルー、サンディベージュ、ソリッドスペシャルホワイトNo.2、ブラヴォドブラック）。
レッツ4とレッツの違いの比較は、こちら。
レッツとレッツGの違いの比較は、こちら。
2017年9月19日にマイナーチェンジ。型式は、2BH-CA4AA。
平成28年国内排出ガス規制に対応。車体色は、4色（ディープマゼンタ、ラズライトブルー、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2)。
レッツの「JBH-CA4AA」と「2BH-CA4AA」の違いの比較は、こちら。
2019年1月11日にカラーチェンジ。
車体色は、4色（パーセクブルーNo.4、ディープマゼンタ、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2）。
2019年12月25日にカラーチェンジ。
車体色は、4色（スウィートブラウンNo.2、パーセクブルーNo.4、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2）。
2020年12月8日にカラーチェンジ。
車体色は、4色（サンディベージュ（新色）、パーセクブルーNo.4、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2）。
スズキ レッツバスケットの歴史
2015年5月7日に「レッツバスケット」が新登場。型式は、 JBH-CA4AA
新型レッツ(2015年3月13日発売)をベースに大型のフロントバスケットやフロントインナーラックなどの収納スペースを設けた。車両重量は、75kg。車体色は、3色(キャンディダーリングレッド、アイボリーNo.2、ダークモカブラウン)。
2017年9月21日にマイナーチェンジ。型式は、 2BH-CA4AA
平成28年排出ガス規制に適合。ホイールカラーをシルバーからブラックに変更。車体色は、3色(ソリッドスペシャルホワイトNo.2、キャンディダーリングレッド、ダークモカブラウン)。
2019年1月25日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ソリッドスペシャルホワイトNo.2、キャンディダーリングレッド)。
2020年1月10日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(グラスミッドナイトブラウン、ソリッドスペシャルホワイトNo.2)。
2015年3月13日発売のスズキ レッツ(型式 JBH-CA4AA)と
2015年5月7日発売のスズキ レッツバスケット(型式 JBH-CA4AA)を比較
2017年9月19日発売のスズキ レッツ(型式 2BH-CA4AA)と
2017年9月21日発売のスズキ レッツバスケット(型式 2BH-CA4AA)を比較
ここでは、まず最初に
2015年3月13日発売のスズキ レッツ(型式 JBH-CA4AA)と
2015年5月7日発売のスズキ レッツバスケット(型式 JBH-CA4AA)
の違いを比較しました。
レッツ(型式 JBH-CA4AA)とレッツバスケット(型式 JBH-CA4AA)のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | レッツ | レッツバスケット |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 型式 | JBH-CA4AA | JBH-CA4AA |
| 発売日 | 2015年3月13日 | 2015年5月7日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1660 | 1660 |
| 全幅 (mm) | 615 | 615 |
| 全高 (mm) | 995 | 985 |
| ホイールベース (mm) | 1150 | 1150 |
| 最低地上高（mm） | 105 | 105 |
| シート高 (mm) | 695 | 695 |
| 車両重量 (kg) | 69 | 75 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.8 | 1.8 |
| 乗車定員（名） | 1 | 1 |
| 燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) | 74 | 73 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 54.8 | 53.8 |
| 原動機型式 | A409 | A409 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 39 | 39 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.8 | 41.8 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 3 | 3 |
| 最高出力（PS） | 4.1 | 4.1 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 3.7 | 3.7 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.38 | 0.38 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 4.8 | 4.8 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 355.2 | 350.4 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR6HSA | CR6HSA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX4L-BS | FTX4L-BS |
| バッテリー容量 | 12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR | 12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.7 | 0.7 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 3.5 | 3.5 |
| 2次減速比 | 4 | 4 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 25°00 | 25°00 |
| トレール量 (mm) | 65 | 65 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントサスペンションストローク(mm） | 65 | 65 |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 80/90-10 | 80/90-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 35 | 35 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 80/90-10 | 80/90-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 35 | 35 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 2.15 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 | 2.15 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.25 | 1.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.75 | 1.75 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 32W/32W | - |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 18W/5W | - |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
| 車両装備 |
ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
フロントバスケット 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
143,640円(消費税込み本体価格) ラズライトブルー(青)、 サンディベージュ(ベージュ)、 ブラヴォドブラック(黒)、 ソリッドスペシャルホワイトNo.2(白) |
166,320円(消費税抜き本体価格 154,000円) キャンディダーリングレッド(YYG)、 アイボリーNo.2(PAR)、 ダークモカブラウン(QA6) |
| 販売計画台数(国内・年間) | シリーズ合計11,000台(レッツGとレッツの合計) | - |
レッツとレッツバスケットの違いを比較
- 25L大型フロントバスケットを装備。最大積載許容重量は、5kg。荷物の飛び出しを抑止するロール式シャッター付。
- ヘッドライトがカゴの下に移設され、ベース車のレッツと異なり、フロントフェンダーが固定式になった。
- 2Lのペットボトルが収納できるフロントインナーラック。最大積載許容重量2.2kg。
- 2015年モデルのレッツバスケットだけホイールがシルバー。
- 車体色は、赤「キャンディダーリングレッド」、白「アイボリーNo.2」、茶「ダークモカブラウン」の3色。
レッツバスケットは、2015年5月7日に発売されたレッツシリーズのバリエーションモデル。2015年3月13日に新型レッツが発売され、それをベースに大型のフロントバスケットやフロントインナーラックを設けて、買い物での利便性が高めた。前カゴの設置に伴い、ヘッドライトをカゴの下に移設。フロントバスケットには、荷物の飛び出しを防ぐロール式のカバーが備えらた。これまでは、「レッツ4バスケット(2007～2014年)」の名称だったが、「レッツバスケット」に改めた。
レッツのフロントインナーラックは、1Lのペットボトルが収納できる。
レッツバスケットのフロントインナーラックは、2Lのペットボトルが収納できる。
次に
2017年9月19日発売のスズキ レッツ(型式 2BH-CA4AA)と
2017年9月21日発売のスズキ レッツバスケット(型式 2BH-CA4AA)
の違いを比較しました。
レッツ(型式 2BH-CA4AA)とレッツバスケット(型式 2BH-CA4AA)のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | レッツ | レッツバスケット |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | 2BH-CA4AA | 2BH-CA4AA |
| 発売日 | 2017年9月19日 | 2017年9月21日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1660 | 1660 |
| 全幅 (mm) | 615 | 615 |
| 全高 (mm) | 995 | 985 |
| ホイールベース (mm) | 1150 | 1150 |
| 最低地上高（mm） | 105 | 105 |
| シート高 (mm) | 695 | 695 |
| 車両重量 (kg) | 70 | 76 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.8 | 1.8 |
| 乗車定員（名） | 1 | 1 |
| 燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) | 66 | 66 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 53.7 | 53.7 |
| 原動機型式 | A409 | A409 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 39 | 39 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.8 | 41.8 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 2.7 | 2.7 |
| 最高出力（PS） | 3.7 | 3.7 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 3.4 | 3.4 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.35 | 0.35 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7000 | 7000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 4.8 | 4.8 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR6HSA | CR6HSA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX4L-BS | FTX4L-BS |
| バッテリー容量 | 12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR | 12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.7 | 0.7 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 25°00 | 25°00 |
| トレール量 (mm) | 65 | 65 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 80/90-10 | 80/90-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 35 | 35 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 80/90-10 | 80/90-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 35 | 35 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 2.15 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 | 2.15 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.25 | 1.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.75 | 1.75 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 32W/32W | 35W/30W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 18W/5W | 18W/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
| 車両装備 |
ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
163,080円（消費税抜き本体価格 151,000円） ディープマゼンタ、 ラズライトブルー、 ブラヴォドブラック、 ソリッドスペシャルホワイトNo.2 |
182,520円（消費税抜き本体価格 169,000円） ソリッドスペシャルホワイトNo.2、 キャンディダーリングレッド、 ダークモカブラウン |
レッツとレッツバスケットの違いを比較
2017年9月のマイナーチェンジの主な変更点
- 平成28年国内排出ガス規制に対応
- 車体色は、新色の「ディープマゼンタ」と「ラズライトブルー」、「ブラヴォドブラック」、「ソリッドスペシャルホワイトNo.2」の全4色設定。
- 平成28年国内排出ガス規制に対応
- ホイール色をシルバーからブラックに変更
- 新色の「ソリッドスペシャルホワイトNo.2」と「キャンディダーリングレッド」、「ダークモカブラウン」の全3色。
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