KDX125SRとKLX125の違いを比較

1990年3月に「KDX125SR」の国内仕様が新発売。型式は、DX125A
KDX125SRは、KMX125の後継として発売。市販モトクロスレーサー「KX125ベース」をベースに開発された公道走行可能なオフロードトレール。水冷2ストエンジンを搭載。車両重量は177kg。
1991年2月に「KDX125SR」をカラーチェンジ。
1992年に「KDX125SR」をカラーチェンジ。
1993年2月に「KDX125SR」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブルー24)。
1994年2月に「KDX125SR」をマイナーチェンジ。
リアショックがリザーバータンク付きとなった。
1996年3月に「KDX125SR」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブルー41)。
1997年5月に「KDX125SR」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブルー41)。
1999年2月に「KDX125SR」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(ライムグリーン)。これがKDX125SRの最終仕様。日本では排気ガス規制が強化された1999年に販売が終了。日本国外ではその後も数年間発売が続いた。

2009年12月15日に新登場。型式は、EBJ-LX125C
KLX125は、軽量コンパクトで扱いやすく、スタイリッシュなデュアルパーパスモデル。アメリカ市場で発売されてるミニモトクロッサーの「KLX140L」がベースで、車体をほぼ流用したので前輪19インチ、後輪16インチだが、ブレーキは前後共に250同様のペタルディスクブレーキを装備。ヘッドライトは、新設計のスタイリッシュでコンパクトな250と似たデザインの1灯式。メーターは250を含む国内シリーズ共通のデジタル表示のスピードメーター、バーグラフ式のタコメーター、時計、オドメーター、トリップメーターを備えた。デュアルパーパスモデルとして最適なストローク量を確保したインナーチューブ径33mmのテレスコピック・フォークは、独特のライディングフィールを実現。エンジンは、空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブの124ccエンジンを搭載。「KLX140L」のボアダウンだが、キャブレターをFIに換装し環境規制に対応。特に日本仕様はFIによる出力調整を行い、静粛性を高めたクラッチプレートを使用し、4速のギア比を変更することで平成13年騒音規制をクリア。欧州仕様は騒音規制が緩いため若干出力が高い。安定したアイドリングを実現するアイドルスピードコントロールを装備。 変速方式は5速マニュアルトランスミッションを採用。始動方式にはセルフスターターを採用。車両重量は112kg。生産は、タイ。車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。
2010年7月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。
2012年3月1日にマイナーチェンジ。
シート幅を拡大し快適性を向上。リアフレームの材質を変更し大型のリアキャリアを装着可能とした。車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)の設定。
2012年9月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。
2013年10月1日にカラーチェンジ。
カラーの変更の他に価格変更とWMTCモードの燃料消費率も記載されるようになる。車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)の設定。
2014年10月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)の設定は、同じで、リヤサイドカバーのカラーストライプを省略、タンクサイドカバーのグラフィックが「Kawasaki」のロゴから「KLX」の文字がメインとなる。
2015年10月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。

KLX125の買取相場

KDX125SRの買取相場