KDX125SRとKLX125の違いを比較
カワサキ KDX125SRの歴史
1990年3月にカワサキ KDX125SRの国内仕様が新発売。型式は、DX125A
KDX125SRは、KMX125の後継として発売。
1991年2月にカワサキ KDX125SRをカラーチェンジ。
1992年にカワサキ KDX125SRをカラーチェンジ。
1993年2月にカワサキ KDX125SRをカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブルー24)。
1994年2月にカワサキ KDX125SRをマイナーチェンジ。
リアショックがリザーバータンク付きとなった。
1996年3月にカワサキ KDX125SRをカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブルー41)。
1997年5月にカワサキ KDX125SRをカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブルー41)。
1999年2月にカワサキ KDX125SRをカラーチェンジ。
車体色は、1色(ライムグリーン)。これがKDX125SRの最終仕様。日本では排気ガス規制が強化された1999年に販売が終了。日本国外ではその後も数年間発売が続いた。
カワサキ KLX125の歴史
2009年12月15日に新登場。型式は、EBJ-LX125C
KLX125は、アメリカ市場で発売されてるミニモトクロッサーの「KLX140L」がベースで、車体をほぼ流用したので前輪19インチ、後輪16インチだが、ブレーキは前後共に250同様のペタルディスクブレーキを装備。ヘッドライトは、250と似たデザインの1灯式だが、メーターは250を含む国内シリーズ共通のタコメーター付きデジタル仕様。エンジンは、「KLX140L」のボアダウンだが、キャブレターをFIに換装し環境規制に対応。特に日本仕様はFIによる出力調整を行い、静粛性を高めたクラッチプレートを使用し、4速のギア比を変更することで平成13年騒音規制をクリア。欧州仕様は騒音規制が緩いため若干出力が高い。生産は、タイ。車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。
2010年7月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。
2012年3月1日にマイナーチェンジ。
シート幅を拡大し快適性を向上。リアフレームの材質を変更し大型のリアキャリアを装着可能とした。車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)の設定。
2012年9月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。
2013年10月1日にカラーチェンジ。
カラーの変更の他に価格変更とWMTCモードの燃料消費率も記載されるようになる。車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)の設定。
2014年10月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)の設定は、同じで、リヤサイドカバーのカラーストライプを省略、タンクサイドカバーのグラフィックが「Kawasaki」のロゴから「KLX」の文字がメインとなる。
2015年10月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。
ここでは、
1999年2月発売のKDX125SR(DX125A)と
2009年12月15日発売のKLX125(EBJ-LX125C)
の違いを比較しました。
KDX125SRとKLX125のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
KDX125SR |
KLX125 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
新登場 |
|
発売日 |
1999年2月 |
2009年12月15日 |
|
型式 |
DX125A |
EBJ-LX125C |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2115 |
1980 |
|
全幅 (mm) |
855 |
770 |
|
全高 (mm) |
1190 |
1090 |
|
軸間距離 (mm) |
1395 |
1285 |
|
最低地上高 (mm) |
260 |
255 |
|
シート高 (mm) |
860 |
830 |
|
乾燥重量 (kg) |
104 |
- |
|
車両重量 (kg) |
117 |
112 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
2ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
124 |
124 |
|
2スト・バルブ方式/4スト・カム駆動方式 |
ピストンリードバルブ |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
- |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
56 |
54 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
50.6 |
54.4 |
|
圧縮比（:1） |
8 |
9.5 |
|
最高出力（kW） |
- |
7.5 |
|
最高出力（PS） |
22 |
10.2 |
|
最高出力回転数（rpm） |
9500 |
8000 |
|
最大トルク（N・m） |
- |
9.8 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.9 |
1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
8000 |
6000 |
|
燃料タンク容量 (L) |
9 |
7 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
燃料供給方式 |
キャブレター |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
キックスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
C.D.I.式 |
C.D.I.式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
BR9ES |
CR7HSA |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
- |
FTX7L-BS |
|
エンジンオイルタンク容量 |
1.2 |
1.1 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
- |
0.9 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
- |
1 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・5段変速 |
|
1次減速比 |
3.272 |
2.88 |
|
2次減速比 |
3.466 |
3.357 |
|
変速比 |
1速 2.7270/2速 1.7330/3速 1.2770/4速 1.0000/5速 0.8800/6速 0.8070 |
1速 2.9160/2速 2.0000/3速 1.4730/4速 1.1300/5速 1.0000 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
15 |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
52 |
47 |
|
チェーンサイズ |
428 |
428 |
|
標準チェーンリンク数 |
132 |
124 |
|
フレーム型式 |
セミダブルクレードル |
セミダブルクレードル |
|
キャスター角 |
26°30 |
26°30 |
|
トレール量 (mm) |
98 |
96 |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
- |
53.5 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
70/100-21 |
70/100-19 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
44 |
42 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
|
タイヤ（後） |
4.10-18 |
90/100-16 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
|
ホイールリム幅（前） |
1.6 |
1.4 |
|
ホイールリム幅（後） |
1.85 |
1.85 |
|
メーカー小売価格 |
339,000円 |
339,000円 |
KLX125とKDX125SRの比較の口コミ
2011年8月時点の最小回転半径
KLX125 2.1m
KDX125SR 2.2m
KDX125SR → 2st
KLX125 → 4st
KLX125は、本当にパワーがない。KDX125SRに乗った時は、これが本当に125ccかって疑うぐらい加速に驚いた。でもKDX125SRの不満なところは、止まらない、粘らないフロント周りと耐久性の低いクランクベアリングやKIPS。テクニカルなコースだと立場が入れ替わる。KDX125SRがキャリパーを入れ替えて、足を少しだけ固めにしたらお手上げだけど。
KLX125ののブレーキは、フロントはしっかり握らなきゃ効きが弱いけど、リヤは少し踏むだけでロックするほど効く。ブレーキは、昔のKDX125SRよりは全然効きが良いから普段は不便を感じない。
KDX125SRは、凄く速かったけど1万km以内に腰上OHぐらいはしないと性能が落ちるし、調子が悪くなるよ。
KDX125SRは、タンク容量が9Lある。ちなみに俺のは、リザーブに入る直前で200kmぐらいで燃費が23km/Lぐらい。航続距離200kmは、行ける。KLX125は、タンク容量7Lだけど、KDX125SRより燃費いいから航続距離がプラス100kmあるのが羨ましい。
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