グランドアクシスとリード110の違いを比較
ヤマハ グランドアクシス100の歴史
1998年9月20日に新登場。型式は、SB01J。
グランドアクシス100は、台湾の台灣山葉機車工業が製造した車体を正規輸入。101ccの空冷2ストロークエンジンを搭載。ホイールベースが長い少し大きめの車体と、安定性の高い12インチのホイールを採用。シート下スペース容量は、20リットル。車体色は、3色(ブラック2、フェアリーシルバー、ベリーダークブルーメタリック7)の設定。
2001年4月27日にマイナーチェンジ。型式は、BD-SB06J。
排ガス規制対応2001年モデル。エア・インダクション・システム及び酸化触媒を採用。車体色は、3色(ダークブルーイッシュグレーメタリック4(新色)、ブラックメタリック7(新色)、フェアリーシルバー)の設定。
グランドアクシス100の「型式SB01J」と「型式BD-SB06J」の違いを比較
2003年5月20日にマイナーチェンジ。
エアシュラウドの二重構造化、及び排ガス浄化装置の仕様変更により、騒音を低減し、騒音規制に適合。ニューデザインフロントグリルの採用。車体色は、3色(ホワイトメタリック1(新色)、フェアリーシルバー、ブラックメタリック7)の設定。
2005年7月22日にマイナーチェンジ。
ヘッドライトにマルチリフレクター式を採用。外観のクオリティを向上。車体色は、新色3色(シルバー3、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2006年4月10日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックA(新色)、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2007年1月10日にカラーチェンジ。
ホイールカラーがブラックになったグランドアクシス100の最終モデル。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックA、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2008年9月に生産終了。
アクシスのモデル名は、2009年8月登場のアクシストリートに引き継がれた。
ホンダ リード110/EXの歴史
2008年1月25日にリードの4代目として新登場。 型式は、EBJ-JF19
2006年から中国で製造販売していたSCR110を日本国内の法規に適合させて発売。排気量107ccの水冷4ストロークSOHCエンジンを搭載。燃料供給は従来のキャブレターからPGM-FI電子制御式燃料噴射装置へ変更し、三元触媒内蔵マフラーと併せて平成19年度二輪車排出ガス規制に対応。シート下トランク容量は、35リットル。カウル内側に設けた鍵付きフロントインナーボックス、コンビニフックを装備。シート後部を荷台の一部として活用できる大型アルミ製リアキャリア、大人2人のタンデムランも余裕の座り心地のいいビッグなシート。5色(キャンディールーシッドレッド、ボスグレーメタリック、ブラック、スマートブルーメタリック、パールシルキーホワイト )の設定。
2009年1月23日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(ブレイシングブルーメタリック、アドバンスドオレンジメタリック)と継続色3色(パールシルキーホワイト、ブラック、ボスグレーメタリック)の5色の設定。
2009年2月12日に特別・限定仕様のリード・スペシャルカラーを2000台限定で発売。
車体色は、オニキスブルーメタリックとし、フロントロアカバーから足元のアンダーカバーにかけてクリーンシルバーメタリックをあしらったツートーン。
2010年2月25日にマイナーチェンジし、車名をリード・EXに変更。
コンビブレーキシステムに新たに3ポットのフロントブレーキキャリパーを採用。サイドスタンドの戻し忘れを検知するインヒビタースイッチを内蔵した純正オプションのサイドスタンドを装着可能とした。車体色は、新色3色(コスミックシルバーメタリック、キャンディーバリュアブルレッド、パールコーンイエロー)と継続色2色(パールシルキーホワイト、ブラック)の5色の設定。また、前・後ホイールおよびリアキャリアのカラーリングをバーニアグレーメタリックに変更。
リード110とリードEXの違いの比較は、こちら。
2013年7月4日にリード125(5代目 型式EBJ-JF45)が発売。5代目の発売後もリード・EXは、併売。
2015年にリード・EXの日本仕様の生産終了。
ここでは、
2007年1月10日発売のヤマハ グランドアクシス100(型式 BD-SB06J)と
2008年1月25日発売のホンダ リード110(型式 EBJ-JF19)
の違いを比較しました。
グランドアクシスとリード110のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
車種 | グランドアクシス100 | リード110 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
発売日 | 2007年1月10日 | 2008年1月25日 |
型式 | BD-SB06J | EBJ-JF19 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 1850 | 1835 |
全幅 (mm) | 680 | 665 |
全高 (mm) | 1085 | 1125 |
軸間距離 (mm) | 1275 | 1275 |
最低地上高 (mm) | 110 | 105 |
シート高 (mm) | 745 | 740 |
乾燥重量 (kg) | 90 | - |
車両重量 (kg) | 95 | 114 |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
原動機種類 | 2ストローク | 4ストローク |
気筒数 | 1 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
排気量 (cc) | 101 | 107 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 52 | 50 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 47.6 | 55 |
圧縮比(:1) | 6 | 11 |
最高出力(kW) | 7.4 | 6.6 |
最高出力(PS) | 10 | 9 |
最高出力回転数(rpm) | 7000 | 7500 |
最大トルク(N・m) | 11 | 9.3 |
最大トルク(kgf・m) | 1.1 | 0.95 |
最大トルク回転数(rpm) | 6000 | 6250 |
燃料タンク容量 (L) | 6.5 | 6.5 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
燃料供給方式 | キャブレター | フューエルインジェクション |
エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフスターター式 |
点火装置 | C.D.I.式 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | BPR7HS | CR7EH-9 |
点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
搭載バッテリー・型式 | YTX5L-BS | YTX7L-BS |
エンジンオイルタンク容量 | 1.2 | 0.8 |
クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
1次減速比 | 3.133 | 2.5 |
2次減速比 | 3.333 | 3.769 |
フレーム型式 | パイプバックボーン | アンダーボーン |
キャスター角 | 27°30 | 26°30 |
トレール量 (mm) | 97 | 74 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
燃料消費率(60km/h走行時)(km/L) | 39 | 50 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
タイヤ(前) | 110/70-12 | 90/90-12 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 47 | 44 |
タイヤ(前)速度記号 | J | J |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ(後) | 120/70-12 | 100/90-10 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 51 | 56 |
タイヤ(後)速度記号 | J | J |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブレス |
ホイールリム形状(前) | MT | MT |
ホイールリム幅(前) | 2.75 | 2.5 |
ホイールリム形状(後) | MT | MT |
ホイールリム幅(後) | 2.75 | 2.75 |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
187,950円(消費税抜き本体価格 179,000円、消費税 8,950円) ディープパープリッシュブルーメタリックA(ブルー)、 ミッドナイトシルバー(ガンメタ)、 ニューパールホワイト(ホワイト) |
273,000円(消費税抜き本体価格 260,000円) キャンディールーシッドレッド、 ボスグレーメタリック、 ブラック、 スマートブルーメタリック、 パールシルキーホワイト |
国内年間計画販売台数 |
9,000台 ※グランドアクシス100の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
18,000台 ※リード110の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
生産国 | 台湾 | 中国 |
グランドアクシスとリード110の比較の口コミ
最高速
グランドアクシス 80km/h
リード110 85km/h
●車両重量と馬力
グランドアクシス100 95kg 10ps
リード110 114kg 9ps
2009年6月に見積もりしてもらったら
グランドアクシスが18万円
リード110が26万円
グランドアクシスは、2ストロークエンジン。
リード110は、4ストロークエンジン。
やっぱり燃費が良い4ストロークエンジンの方がいいわ。
リードは、メットインがシート下収納がクラス最大で35Lもある。グラブバーと一体型のリアキャリアは金属製で重い荷物を積める。グランドアクシスは、メットイン容量が20Lしかないから、ヘルメット入れたらいっぱい。リアキャリアもしょぼい。グランドアクシスは安いけど、それなりって感じ。。
●タンク容量
グランドアクシス 6.5L
リード110 6.5L
●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
グランドアクシス 39km/L
リード110 50km/L
●航続距離(60km/h走行時)
グランドアクシス 6.5L × 39km/L =253.5km
リード110 6.5L × 50km/L =325km
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