Z125プロとスーパーカブC125の違いを比較
カワサキ Z125プロの歴史
2016年4月15日に新登場。型式は、 2BJ-BR125H
生産はタイで行われ、クラッチレバーありバージョンのZ125プロが日本で発売。(タイではクラッチレバーのないモデルもZ125として販売。)前モデルにあたる「KSR PRO」から車体構成は流用されたが、計器類や保安部品などの外装は刷新され、座席シートは2人乗り対応のものに変更。ホイールも流用だが前輪側のブレーキディスクは反対側に装備され、タイヤサイズも変更。エンジンは、KSRのを3mmボアアップし燃料噴射装置を装備し、平成28年自動車排出ガス規制に対応。マフラーもダウンタイプのものに変更。車体色は、2色(キャンディライムグリーン、メタリックグラファイトグレー)の設定。
KSR110とZ125PROの違いを比較は、こちら。
2016年11月1日に「Z125 PRO KRT Edition」を発売。
「Z125 PRO KRT Edition」は、Z125 PROに、スーパーバイク世界選手権で戦うKTRマシンと同イメージのカラーリングが施されたモデルで限定500台で発売。車体色は、ライムグリーン×エボニーの1色。
2017年1月15日に「Z125 PRO Special Edition」を発売。
「Z125 PRO Special Edition」は、キャンディプラズマブルー×メタリックスパークブラック（BU1）のカラーでホイールとフロントフォークアウターチューブがゴールドアルマイト仕様となった。
2017年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、メタリックカレッジグレーの1色の設定。
2018年4月2日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックスパークブラック×パールミスティックグレー、キャンディパーシモンレッド×メタリックカーボングレー)の設定。
2019年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディライムグリーン、エボニー)の設定。
2020年2月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックマットミステリアスグレー、パールブリザードホワイト)の設定。
2020年10月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックフラットスパークブラック、パールナイトシェードティール)の設定。
ホンダ スーパーカブC125の歴史
2018年9月14日に「スーパーカブC125」が新登場。型式は、2BJ-JA48
2018年6月28日にタイホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドが製造、本田技研工業が輸入事業者となる形で2018年9月14日から日本で販売開始。レッグシールドからリアフェンダーに繋がる滑らかな曲線のスタイルは、これまでのスーパーカブだが、フレームは、最新の解析技術により最適な剛性が与えられた新開発のバックボーンフレーム。エンジンは、シリンダーを水平方向に寝かせた横置きエンジンに見えるが、それはグロムやモンキー125と共通の最新のOHC124㏄エンジン。キャストホイール・前輪ディスクブレーキ・スチール製リヤフェンダーを装着。LEDやスマートキーシステムを採用。始動方式は、シリーズ初のセルフ式のみ。車体色は、パールニルタバブルーの1色。
グロムとスーパーカブC125の違いの比較は、こちら。
モンキー125とスーパーカブC125の違いの比較は、こちら。
2019年6月21日に新色を追加。
車体色は、2色(パールカデットグレー、パールニルタバブルー)の設定。
2020年7月31日に新色を追加。
車体色は、3色(パールシャイニングブラック(新色)、パールカデットグレー、パールニルタバブルー)。
ここでは、
2018年4月2日発売のカワサキ Z125プロ(型式 2BJ-BR125H)と
2018年9月14日発売のホンダ スーパーカブC125(型式 2BJ-JA48)
の違いを比較しました。
Z125プロとスーパーカブC125のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
Z125プロ |
スーパーカブC125 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
新登場 |
|
型式 |
2BJ-BR125H |
2BJ-JA45 |
|
発売日 |
2018年4月2日 |
2018年9月14日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1700 |
1915 |
|
全幅 (mm) |
750 |
720 |
|
全高 (mm) |
1005 |
1000 |
|
ホイールベース (mm) |
1175 |
1245 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
155 |
125 |
|
シート高 (mm) |
780 |
780 |
|
車両重量 (kg) |
102 |
110 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.1 |
2 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
50 |
69 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
54.2 |
66.1 |
|
原動機型式 |
AX125AE |
JA48E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
124 |
124 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
56 |
52.4 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
50.6 |
57.9 |
|
圧縮比（:1） |
9.8 |
9.3 |
|
最高出力（kW） |
7.1 |
7.1 |
|
最高出力（PS） |
9.7 |
9.7 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8000 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
9.6 |
10 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.98 |
1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
5000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
7.4 |
3.7 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR6HSA |
CPR6EA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
FTH4L-BS |
YTZ5S |
|
バッテリー容量 |
12V-3Ah |
12V-3.5Ah |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1 |
1 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.8 |
0.8 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
0.9 |
- |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-30 |
|
ドレンボルト呼び径(mm） |
12 |
12 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・4段変速 |
リターン式・4段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
3.409 |
3.363 |
|
2次減速比 |
2.142 |
2.571 |
|
変速比 |
1速 3.000/2速 1.937/3速 1.350/4速 1.085 |
1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
14 |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
30 |
36 |
|
チェーンサイズ |
420 |
420 |
|
標準チェーンリンク数 |
100 |
106 |
|
フレーム型式 |
バックボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
26° |
26°30 |
|
トレール量 (mm) |
69 |
71 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
機械式リーディングトレーリング |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
- |
|
フロントフォーク径（φ） |
30 |
- |
|
フロントホイールトラベル(mm） |
100 |
- |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
1 |
2 |
|
リアホイールトラベル(mm） |
104 |
- |
|
タイヤ（前） |
100/90-12 |
70/90-17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
49 |
38 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
120/70-12 |
80/90-17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
51 |
44 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
L |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
- |
|
ホイールリム幅（前） |
2.5 |
- |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
- |
|
ホイールリム幅（後） |
3.5 |
- |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
1.5 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2 |
2.25 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
35W/35W |
LED |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
5.7/0.62W |
- |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
アナログ |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
- |
センタースタンド 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
345,600円（消費税抜き本体価格320,000円） |
399,600円（消費税抜き本体価格 370,000円） |
|
販売計画台数（国内・年間） |
- |
シリーズ合計 3,000台 |
Z125プロとスーパーカブC125の違いを比較
スーパーカブ125は、グロム用JC75E型と共通のエンジンだからZ125PROよりスーパーカブ125の方が速そう。
Z125プロからスーパーカブC125に乗り換えたけど、どっちが速いかと言えば、ワインディングで8000rpmあたりをキープして走るならZ125プロかな。ニーグリップできるしハイグリップタイヤに交換してたからフレーム強度も含めてフロントの安心感が違う。でも最高速はじわじわ伸びるスーパーカブC125の方が上。Z125プロは、伏せないと85km/hくらいで伏せても100km/hは行かない。燃費は、スーパーカブC125の圧勝だけどZ125プロの方がタンク容量が倍あるから航続距離はZ125プロの勝ち。
スーパーカブC125は、元がカブだけにシャシー剛性は、少しウィークポイントだろうね。でも。スーパーカブC125で峠を攻める人は、いないとは思うからいいけど。
Z125プロの方がコーナリングや加速は速い。最高速はスーパーカブC125の方が出る。
●車両重量と最高出力と最大トルク
Z125PRO 102kg | 9.7ps/8000rpm | 9.6N・m/6000rpm
スーパーカブC125 110kg | 9.7ps/7500rpm | 10N・m/5000rpm
●シート高
Z125PRO 780mm
スーパーカブC125 780mm
●タンク容量
Z125PRO 7.4L
スーパーカブC125 3.7L
●燃費WMTCモード値
Z125PRO 54.2km/L
スーパーカブC125 66.1km/L
●航続距離
Z125PRO 7.4L × 54.2km/L =401.08km
スーパーカブC125 3.7L × 66.1km/L =244.57km
2021年1月20日に大阪の店で
Z125 PRO 21年モデルの新車のブラック／レッドの
車体価格が32.5万円
乗り出し価格が35.08万円
スーパーカブC125の新車のダークブルーの
車体価格が36.7万円
乗り出し価格が39.28万円
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