グロムとGSX-R125の違いの比較
ホンダ グロムの歴史
2013年6月21日に「グロム」が新登場。型式は、EBJ-JC61
2013年1月に「MSX125」としてタイで生産し、タイで発売開始したモデルを日本にも導入。小型のバックボーン型フレームにウェーブ125iと共通設計でスーパーカブシリーズと同様の前傾80°JC61E型空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを搭載。燃料供給は、ウェーブ125i同様のPGM-FI電子式燃料噴射装置だが、本モデル向けにチューニングを施し、エンジンオイル容量を0.9L→1.1Lに増加。クラッチは自動遠心から通常のマニュアルへ変更。マニュアルトランスミッションは常時噛合式4段。マフラーはアップタイプを装着。ホイールサイズは前後とも12インチ。車体色は、3色(パールクィーンビーイエロー、パールバレンタインレッド、アステロイドブラックメタリック)。
MSX125とグロムの違いの比較は、こちら。
2014年4月15日にマイナーチェンジ。
新色のパールヒマラヤズホワイトを追加、継続色の2色(アステロイドブラックメタリック、パールバレンタインレッド)とあわせて3色の設定。また、車体各部のカラーを変更。ホイール、前後ブレーキキャリパー、サイドカバーガーニッシュにゴールドカラーを採用。シートカウル、ヘッドライトステーに車体色と同色を施した。
2015年3月5日にカラーチェンジ。
新色のマリゴールドイエローを追加。継続色の2色(パールヒマラヤズホワイト、アステロイドブラックメタリック)とあわせて全3色の設定。サイドカバーとリアカウルにマットブラック塗装を施した。継続色の2色のシュラウドにあしらったウイングマークをレッドに変更。「GROM」のロゴを拡大しサイドカバーに貼付。
2016年6月9日にマイナーチェンジ。
新設計のLEDヘッドライトを採用。ボディー形状はエッジを効かせたデザインに変更。ヒンジ式のタンクキャップを新たに採用。、イグニッションキーのブレード部を持ち手に収納可能としたフォールディング機能付き「リトラクタブルキー」をHondaの二輪車で初めて採用。車体色は、3色(パールバレンタインレッド、レモンアイスイエロー、パールヒマラヤズホワイト)。
グロムの2016年6月9日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら
2017年7月24日にカラーチェンジ。型式は、2BJ-JC75
前後のホイールとブレーキキャリパー、エンジン右側面のカバーにゴールド、リアサスペンションのスプリングにレッドのカラーを採用。車体色に新色の「マットアクシスグレーメタリック」を追加。従来色のパールバレンタインレッド、パールヒマラヤズホワイトと合わせて全3色の設定。
グロムの「型式EBJ-JC61」と「型式2BJ-JC75」の違いを比較
2020年3月13日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ロスホワイト、マットアクシスグレーメタリック)。共通の変更点としてエッジの効いたストライプを施し、前後のホイールとエンジン右側面のカバー、リアサスペンションスプリングをブラック塗装とした。ブレーキキャリパーにはレッドを採用。車体色ロスホワイトは、サイドカバーとリアカウルがレッド。車体色マットアクシスグレーメタリックは、グレーとゴールドを組み合わせた。
2021年3月25日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-JC92
モデルチェンジされ、3代目となった。新開発の空冷・4ストローク・OHC・単気筒123ccエンジンは、従来よりボア×ストロークがロングストローク型となり、圧縮比も高くなった。タンク容量が0.3L増え6.0Lとなり、ミッションが4速→5速に変更。外観は、一新され、シート形状がフラットになった。フロント1チャンネルABSを搭載。メーターにギアポジションインジケーターとREVインジケーターを追加。車体色は、2色(フォースシルバーメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック)。
グロムの2021年3月25日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2023年6月15日にマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JC92
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が「8BJ-JC92」に変更。車体色は、2色(アステロイドブラックメタリック、ゲイエティーレッド)。
グロムの「型式2BJ-JC92」と「型式8BJ-JC92」の違いの比較は、こちら。
2024年3月14日にマイナーチェンジ。
グロムの外観イメージが変更され、ヘッドライトカバーおよび、シュラウド、サイドカバーを、よりスポーティーなデザインに変更。日常での利便性やツーリング時の快適性を高める純正アクセサリー(別売り)を設定。純正アクセサリーとして、メーターバイザー、ナックルバイザー、アンダーカウル、リアキャリア、シートバッグ、サドルバッグ、USBソケット(タイプC)が設定された。車体色は、2色(マットガンパウダーブラックメタリック、パールホライゾンホワイト)。
グロムの2024年3月14日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
スズキ GSX-R125の歴史
2018年1月26日に「GSX-R125 ABS」が新発売。型式は、2BJ-DL33B
2016年10月のインターモトで発表されたフルカウルスポーツとしてのGSX-Rシリーズ最小排気量モデル。日本では、2018年1月26日に発売。ダイヤモンドタイプフレームに124cm3水冷DOHC4バルブ単気筒エンジンを搭載。ペタルディスクやABSを標準装備。軽量10本スポークのホイールに17インチタイヤを組み合わせた。車両重量は134kg。製造国は、インドネシア。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、ブリリアントホワイト、ソリッドブラック)。
2018年9月21日に「GSX-R125 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、ブリリアントホワイト、タイタンブラック)。
2020年2月27日に「GSX-R125 ABS」をマイナーチェンジ。
右手元にハザードスイッチ追加。メーター表示の変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、ブリリアントホワイト、タイタンブラック)。
2020年7月3日に特別色の「GSX-R125 ABS」を発売。
スズキ創立100周年を記念してロードレース世界選手権 MotoGP クラスに参戦するワークスチームの GSX-RR をモチーフにした銀青「ソラリスシルバー/トリトンブルーメタリック」(B57)のカラーリング。
2021年1月18日に「GSX-R125 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ストロンガーレッド×タイタンブラック(新色)、トリトンブルーメタリック、タイタンブラック)。
2022年7月26日に「GSX-R125 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BJ-DL32D
平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に対応。アンダーカウルの形状を変更。車体色は、3色(ストロンガーレッド×タイタンブラック、トリトンブルーメタリック、イタンブラック)。
GSX-R125の「型式 2BJ-DL33B」と「型式 8BJ-DL32D」の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2017年7月24日発売のホンダ グロム(型式 2BJ-JC75)と
2018年9月21日発売のスズキ GSX-R125(型式 2BJ-DL33B)
の違いを比較しました。
グロムとGSX-R125のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 | グロム | GSX-R125 ABS |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | カラーチェンジ |
発売日 | 2017年7月24日 | 2018年9月21日 |
型式 | 2BJ-JC75 | 2BJ-DL33B |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 1755 | 2000 |
全幅 (mm) | 730 | 700 |
全高 (mm) | 1000 | 1070 |
軸間距離 (mm) | 1200 | 1300 |
最低地上高 (mm) | 155 | 160 |
シート高 (mm) | 760 | 785 |
車両重量 (kg) | 104 | 134 |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
気筒数 | 1 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
排気量 (cc) | 124 | 124 |
4スト・カム駆動方式 | OHC(SOHC) | DOHC |
4スト・気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 52.4 | 62 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 57.9 | 41.2 |
圧縮比(:1) | 9.3 | 11 |
最高出力(kW) | 7.2 | 11 |
最高出力(PS) | 9.8 | 15 |
最高出力回転数(rpm) | 7000 | 10000 |
最大トルク(N・m) | 11 | 11 |
最大トルク(kgf・m) | 1.1 | 1.1 |
最大トルク回転数(rpm) | 5250 | 8000 |
燃料タンク容量 (L) | 5.7 | 11 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | CPR6EA-9 | MR8E-9 |
点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
搭載バッテリー・型式 | YTZ5S | FTZ5L-BS |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.1 | 1.5 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 0.9 | 1.3 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) | - | 1.4 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-30 | 10W-40 |
クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
変速機形式 | リターン式・4段変速 | リターン式・6段変速 |
1次減速比 | 3.35 | 3.285 |
2次減速比 | 2.266 | 3.214 |
変速比 | 1速 2.5000/2速 1.5500/3速 1.1500/4速 0.9230 | 1速 2.9230/2速 1.9330/3速 1.4760/4速 1.2170/5速 1.0450/6速 0.9250 |
動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
スプロケット歯数・前 | 15 | 14 |
スプロケット歯数・後 | 34 | 45 |
チェーンサイズ | 420 | 428 |
標準チェーンリンク数 | 106 | 122 |
フレーム型式 | バックボーン | ダイヤモンド |
キャスター角 | 25°00 | 25°30 |
トレール量 (mm) | 81 | 93.3 |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) | 62.7 | 48.2 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 67.1 | 44.7 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
タイヤ(前) | 120/70-12 | 90/80-17 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 51 | 46 |
タイヤ(前)速度記号 | L | S |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ(後) | 130/70-12 | 130/70-17 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 56 | 62 |
タイヤ(後)速度記号 | L | S |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブレス |
ホイールリム形状(前) | MT | MT |
ホイールリム幅(前) | 2.75 | 2.15 |
ホイールリム形状(後) | MT | MT |
ホイールリム幅(後) | 3.5 | 3.5 |
ヘッドライトタイプ(Hi) | LED | LED |
テールライトタイプ | LED | LED |
メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
車両装備 | - | アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
351,000円(消費税抜き本体価格 325,000円) マットアクシスグレーメタリック、 パールバレンタインレッド、 パールヒマラヤズホワイト |
386,640円(消費税抜き 358,000円/消費税 28,640円) トリトンブルーメタリック、 ブリリアントホワイト、 タイタンブラック |
国内年間計画販売台数 |
3,000台 ※グロムの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
-台 ※GSX-R125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
製造国 | タイ | インドネシア |
左がグロム(型式 2BJ-JC75) 右がGSX-R125(型式 2BJ-DL33B)
グロム(型式 2BJ-JC75)とGSX-R125(型式 2BJ-DL33B)の比較の口コミ
国内軽量級スポーツでグロムとZ125PROが小径ホイール空冷エンジン4速ミッションで競いあってたところに、フルサイズ車体に水冷エンジンに6速ミッションのGSXをいきなりブッ込んできたスズキの容赦なさがいいね。
6000回転以下ならグロムのが1〜2馬力高い。
7000回転過ぎるとGSX-R125が高回転の伸びで上回るようになる
グロム乗ってるけど、GSX-R125のエンジンは羨ましいな。グロムにもDOHCの125を搭載してほしい。
●車両重量と最高出力と最大トルク
グロム 104kg | 7.2kW/7000rpm | 11N・m/5250rpm
GSX-R125 134kg | 11kW/10000rpm | 11N・m/8000rpm
●シート高
グロム 760mm
GSX-R125 785mm
●タンク容量
グロム 5.7L
GSX-R125 11L
●燃費WMTCモード値
グロム 67.1km/L
GSX-R125 44.7km/L
●航続距離
グロム 5.7L × 67.1km/L =382.47km
GSX-R125 11L × 44.7km/L =491.7km
GSX-R125の航続距離はグロムより長い。
フルサイズMTの魅力は11Lのタンクにある。
グロムは、空冷でパワーなくて4速しかないのに35万円もする。GSX-R125は、水冷DOHCでスーパースポーツ直系のフルパワーで6速ミッションでABSまでついてる。価格も3万円くらいの差しかない。
俺は、近場しか乗らないからグロムで充分。GSX-R125のようなフルサイズの125は、必要無いし、6速も要らない。
GSX-R125とグロムは、ポジションが全然違う。グロムは、背筋を立てて乗るタイプだから、景色見ながらまったり走るならグロム。
グロムとGSX-R125もってたけどグロムは、半年で売った。
GSX-R125とはエンジンの出来が違う。
グロムは、ポジションが最悪でハンドリングに癖のあるバイクだった。
2代目グロムとGSX-R125にも乗ってるけど、グロムはシフトフィールがダメ。だと思う。GSX-R125の方が段違いにシフトフィールが滑らか。
いじって遊ぶ用ならカスタムパーツが豊富なグロムを選ぶ。
GSX-R125は、水冷 DOHC ABS 6速なのがいいね。
悩むならグロムでいいと思う。その方が潰しがきく。GSX-R125を買う人は、これしかないって決め打ちで買うよ。
普段使いで街乗りがメインならグロムの方が無難だと思う。
グロムは、ブレーキが弱くて危ない。近くを乗り回す程度なら問題ないけど。回したいならGSX-R125の方がいい。
箱付けるならグロムの方が似合うね。
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