レッツとダンクの違いを比較
スズキ レッツの歴史
2015年3月13日にレッツ・シリーズをフルモデルチェンジし、「レッツ」を発売。型式は、JBH-CA4AA。
2014年12月11日に「レッツG」が発売されて、約3ヶ月後に新型「レッツ」が発売。エンジンは、日本仕様車で初のSEP（SUZUKI ECO PERFORMANCE）エンジンを搭載。このエンジンは、燃費を重視したセッティングが施された。車体デザインは、ウインカーが前面側がカウルからハンドルに移動し全てクリア化された。レッツのみの特徴は、U字ロックホルダー付のリアキャリアを採用。車両重量は、69kg。車体色は、4色（ラズライトブルー、サンディベージュ、ソリッドスペシャルホワイトNo.2、ブラヴォドブラック）。
レッツ4とレッツの違いの比較は、こちら。
レッツとレッツGの違いの比較は、こちら。
2017年9月19日にマイナーチェンジ。型式は、2BH-CA4AA。
平成28年国内排出ガス規制に対応。車体色は、4色（ディープマゼンタ、ラズライトブルー、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2)。
レッツの「JBH-CA4AA」と「2BH-CA4AA」の違いの比較は、こちら。
2019年1月11日にカラーチェンジ。
車体色は、4色（パーセクブルーNo.4、ディープマゼンタ、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2）。
2019年12月25日にカラーチェンジ。
車体色は、4色（スウィートブラウンNo.2、パーセクブルーNo.4、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2）。
2020年12月8日にカラーチェンジ。
車体色は、4色（サンディベージュ（新色）、パーセクブルーNo.4、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2）。
ホンダ ダンクの歴史
2014年2月20日に「ダンク」が新発売。 型式は、JBH-AF74
開発コンセプトは、「プレミアムスニーカー」。エンジンは、新開発の水冷4ストロークOHC単気筒50ccの「eSP」を搭載。アイドリングストップ機構やアクセサリーソケットなどを装備。シート下トランク容量は、23リットル。車両重量は、81kg。車体色は、6色(マットアーマードグリーンメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、マットギャラクシーブラックメタリック、アーベインデニムブルーメタリック、キャンディーノーブルレッド)。生産は、ベトナム。
2016年2月19日にカラーチェンジ。
生産をこれまでのベトナムから日本の熊本製作所に移管し、 型式がJBH-AF78に変更。車体色は、新色3色(キャンディーブレイズオレンジ、アトモスフィアブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)と継続色3色(マットアーマードグリーンメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)の全6色。
2017年7月14日にカラーチェンジ。 型式は、2BH-AF78
平成28年排出ガス規制に適合。車体色は、新色2色(マットガンパウダーブラックメタリック、マットビュレットシルバー)と継続色4色(パールジャスミンホワイト、キャンディーブレイズオレンジ、アトモスフィアブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック)の全6色。
ダンクの「JBH-AF78」と「2BH-AF78」の違いはこちら
2019年3月8日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(マットアルタイルシルバーメタリック、イオンブルーメタリック)と継続色4色(マットビュレットシルバー、ポセイドンブラックメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)の全6色。
2022年1月20日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットジーンズブルーメタリック、パールディープマッドグレー、マットバリスティックブラックメタリック)。全てのカラーでリアサスペンションスプリングのカラーがレッド。シートのカラーがブラック。ブレーキキャリパーのカラーがブラックになった。
2015年3月13日発売のスズキ レッツ(型式 JBH-CA4AA)と
2014年2月20日発売のホンダ ダンク(型式 JBH-AF74)を比較
2017年9月19日発売のスズキ レッツ(型式 2BH-CA4AA)と
2017年7月14日発売のホンダ ダンク(型式 2BH-AF78)を比較
ここでは、まず最初に
2015年3月13日発売のスズキ レッツ(型式 JBH-CA4AA)と
2014年2月20日発売のホンダ ダンク(型式 JBH-AF74)
の違いを比較しました。
レッツ(型式 JBH-CA4AA)とダンク(型式 JBH-AF74)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
レッツ |
ダンク |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
|
型式 |
JBH-CA4AA |
JBH-AF74 |
|
発売日 |
2015年3月13日 |
2014年2月20日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1660 |
1675 |
|
全幅 (mm) |
615 |
700 |
|
全高 (mm) |
995 |
1040 |
|
ホイールベース (mm) |
1150 |
1180 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
105 |
110 |
|
シート高 (mm) |
695 |
730 |
|
車両重量 (kg) |
69 |
81 |
|
最小回転半径（ｍ） |
1.8 |
1.8 |
|
乗車定員（名） |
1 |
1 |
|
燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) |
74 |
75.3 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
54.8 |
56.6 |
|
原動機型式 |
A409 |
AF74E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
49 |
49 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
39 |
39.5 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
41.8 |
40.2 |
|
圧縮比（:1） |
10.7 |
12 |
|
最高出力（kW） |
3 |
3.3 |
|
最高出力（PS） |
4.1 |
4.5 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8500 |
8000 |
|
最大トルク（N・m） |
3.7 |
4.1 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.38 |
0.42 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6500 |
7500 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
- |
PGM-FI |
|
燃料タンク容量 (L) |
4.8 |
4.5 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
355.2 |
338.8 |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR6HSA |
CPR8EA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
FTX4L-BS |
GTZ6V |
|
バッテリー容量 |
12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR |
12V-5Ah 10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
0.7 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.7 |
0.65 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-30 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
|
1次減速比 |
3.5 |
3.214 |
|
2次減速比 |
4 |
3.833 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
|
キャスター角 |
25°00 |
26°30 |
|
トレール量 (mm) |
65 |
75 |
|
ブレーキ形式（前） |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントサスペンションストローク(mm） |
65 |
- |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
タイヤ（前） |
80/90-10 |
90/90-10 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
35 |
50 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
80/90-10 |
90/90-10 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
35 |
50 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム幅（前） |
2.15 |
2.15 |
|
ホイールリム幅（後） |
2.15 |
2.15 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
1.25 |
- |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
1.75 |
- |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
32W/32W |
35W/35W |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
18W/5W |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
ヘルメット収納 有 |
DCソケット 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
143,640円(消費税込み本体価格) |
208,950円（消費税抜き本体価格 199,000円） |
|
販売計画台数（国内・年間） |
シリーズ合計11,000台(レッツGとレッツの合計) |
25,000台 |
|
生産国 |
- |
ベトナム |
レッツとダンクの違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
レッツ 69kg | 3 kW/ 8500rpm | 3.7N・m/6500rpm
ダンク 81kg | 3.3kW/ 8000rpm | 4.1N・m/7500rpm
●シート高
レッツ 695mm
ダンク 730mm
●タンク容量
レッツ 4.8L
ダンク 4.5L
●燃費WMTCモード値
レッツ 54.8km/L
ダンク 56.6km/L
●航続距離
レッツ 4.8L × 54.8km/L =263.04km
ダンク 4.5L × 56.6km/L =254.7km
月刊モトチャンプが監修している「2016年～2017年最新スクーターのすべて」
|
距離 |
50m |
100m |
200m |
400m |
800m |
1000m |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
ダンク |
6秒315 |
9秒968 |
16秒191 |
27秒917 |
51秒642 |
1分3秒603 |
|
レッツ |
7秒417 |
11秒064 |
17秒209 |
29秒381 |
54秒498 |
1分7秒221 |
次に
2017年9月19日発売のスズキ レッツ(型式 2BH-CA4AA)と
2017年7月14日発売のホンダ ダンク(型式 2BH-AF78)
の違いを比較しました。
レッツ(型式 2BH-CA4AA)とダンク(型式 2BH-AF78)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
レッツ |
ダンク |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
カラーチェンジ |
|
型式 |
2BH-CA4AA |
2BH-AF78 |
|
発売日 |
2017年9月19日 |
2017年7月14日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1660 |
1675 |
|
全幅 (mm) |
615 |
700 |
|
全高 (mm) |
995 |
1040 |
|
ホイールベース (mm) |
1150 |
1180 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
105 |
110 |
|
シート高 (mm) |
695 |
730 |
|
車両重量 (kg) |
70 |
81 |
|
最小回転半径（ｍ） |
1.8 |
1.8 |
|
乗車定員（名） |
1 |
1 |
|
燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L)
|
66 |
75.3 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L)
|
53.7 |
58.4 |
|
原動機型式 |
A409 |
AF74E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
49 |
49 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
39 |
39.5 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
41.8 |
40.2 |
|
圧縮比（:1） |
10.7 |
12 |
|
最高出力（kW） |
2.7 |
3.3 |
|
最高出力（PS） |
3.7 |
4.5 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8500 |
8000 |
|
最大トルク（N・m） |
3.4 |
4.1 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.35 |
0.42 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
7000 |
6000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
- |
PGM-FI |
|
燃料タンク容量 (L) |
4.8 |
4.5 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
316.8 |
338.8 |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR6HSA |
CPR8EA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
FTX4L-BS |
GTZ6V |
|
バッテリー容量 |
12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR |
12V-5Ah10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
0.7 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.7 |
0.65 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-30 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
|
1次減速比 |
- |
3.214 |
|
2次減速比 |
- |
3.833 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
|
キャスター角 |
25°00 |
26°30 |
|
トレール量 (mm) |
65 |
75 |
|
ブレーキ形式（前） |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
タイヤ（前） |
80/90-10 |
90/90-10 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
35 |
50 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
80/90-10 |
90/90-10 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
35 |
50 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム幅（前） |
2.15 |
2.15 |
|
ホイールリム幅（後） |
2.15 |
2.15 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
1.25 |
- |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
1.75 |
- |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
32W/32W |
35W/35W |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
18W/5W |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
ヘルメット収納 有 |
DCソケット 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
163,080円(消費税抜き 151,000円) |
220,320円（消費税抜き本体価格 204,000円） |
|
販売計画台数（国内・年間） |
- |
5,200台 |
|
生産国 |
- |
日本 |
レッツ(型式 2BH-CA4AA)とダンク(型式 2BH-AF78)の違いを比較
ダンクは、50cc原付スクーターにしては装備が高級でお値段が若干高めだから、足代わりに使う人はレッツ選ぶだろうね。
●車両重量と最高出力と最大トルク
レッツ 70kg | 2.7kW/8500rpm | 3.4N・m/7000rpm
ダンク 81kg | 3.3kW/8000rpm | 4.1N・m/6000rpm
●シート高
レッツ 695mm
ダンク 730mm
●タンク容量
レッツ 4.8L
ダンク 4.5L
●燃費WMTCモード値
レッツ 53.7km/L
ダンク 58.4km/L
●航続距離
レッツ 4.8L × 53.7km/L =257.76km
ダンク 4.5L × 58.4km/L =262.8km
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