レッツとダンクの違いを比較
スズキ レッツの歴史
2015年3月13日にレッツ・シリーズをフルモデルチェンジし、「レッツ」を発売。型式は、JBH-CA4AA。
2014年12月11日に「レッツG」が発売されて、約3ヶ月後に新型「レッツ」が発売。エンジンは、日本仕様車で初のSEP（SUZUKI ECO PERFORMANCE）エンジンを搭載。このエンジンは、燃費を重視したセッティングが施された。車体デザインは、ウインカーが前面側がカウルからハンドルに移動し全てクリア化された。レッツのみの特徴は、U字ロックホルダー付のリアキャリアを採用。車両重量は、69kg。車体色は、4色（ラズライトブルー、サンディベージュ、ソリッドスペシャルホワイトNo.2、ブラヴォドブラック）。
レッツ4とレッツの違いの比較は、こちら。
レッツとレッツGの違いの比較は、こちら。
2017年9月19日にマイナーチェンジ。型式は、2BH-CA4AA。
平成28年国内排出ガス規制に対応。車体色は、4色（ディープマゼンタ、ラズライトブルー、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2)。
レッツの「JBH-CA4AA」と「2BH-CA4AA」の違いの比較は、こちら。
2019年1月11日にカラーチェンジ。
車体色は、4色（パーセクブルーNo.4、ディープマゼンタ、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2）。
2019年12月25日にカラーチェンジ。
車体色は、4色（スウィートブラウンNo.2、パーセクブルーNo.4、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2）。
2020年12月8日にカラーチェンジ。
車体色は、4色（サンディベージュ（新色）、パーセクブルーNo.4、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2）。
ホンダ ダンクの歴史
2014年2月20日に「ダンク」が新発売。 型式は、JBH-AF74
開発コンセプトは、「プレミアムスニーカー」。エンジンは、新開発の水冷4ストロークOHC単気筒50ccの「eSP」を搭載。アイドリングストップ機構やアクセサリーソケットなどを装備。シート下トランク容量は、23リットル。車両重量は、81kg。車体色は、6色(マットアーマードグリーンメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、マットギャラクシーブラックメタリック、アーベインデニムブルーメタリック、キャンディーノーブルレッド)。生産は、ベトナム。
2016年2月19日にカラーチェンジ。
生産をこれまでのベトナムから日本の熊本製作所に移管し、 型式がJBH-AF78に変更。車体色は、新色3色(キャンディーブレイズオレンジ、アトモスフィアブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)と継続色3色(マットアーマードグリーンメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)の全6色。
2017年7月14日にカラーチェンジ。 型式は、2BH-AF78
平成28年排出ガス規制に適合。車体色は、新色2色(マットガンパウダーブラックメタリック、マットビュレットシルバー)と継続色4色(パールジャスミンホワイト、キャンディーブレイズオレンジ、アトモスフィアブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック)の全6色。
ダンクの「JBH-AF78」と「2BH-AF78」の違いはこちら
2019年3月8日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(マットアルタイルシルバーメタリック、イオンブルーメタリック)と継続色4色(マットビュレットシルバー、ポセイドンブラックメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)の全6色。
2022年1月20日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットジーンズブルーメタリック、パールディープマッドグレー、マットバリスティックブラックメタリック)。全てのカラーでリアサスペンションスプリングのカラーがレッド。シートのカラーがブラック。ブレーキキャリパーのカラーがブラックになった。
2015年3月13日発売のスズキ レッツ(型式 JBH-CA4AA)と
2014年2月20日発売のホンダ ダンク(型式 JBH-AF74)を比較
2017年9月19日発売のスズキ レッツ(型式 2BH-CA4AA)と
2017年7月14日発売のホンダ ダンク(型式 2BH-AF78)を比較
ここでは、まず最初に
2015年3月13日発売のスズキ レッツ(型式 JBH-CA4AA)と
2014年2月20日発売のホンダ ダンク(型式 JBH-AF74)
の違いを比較しました。
レッツ(型式 JBH-CA4AA)とダンク(型式 JBH-AF74)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | レッツ | ダンク |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 型式 | JBH-CA4AA | JBH-AF74 |
| 発売日 | 2015年3月13日 | 2014年2月20日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1660 | 1675 |
| 全幅 (mm) | 615 | 700 |
| 全高 (mm) | 995 | 1040 |
| ホイールベース (mm) | 1150 | 1180 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 105 | 110 |
| シート高 (mm) | 695 | 730 |
| 車両重量 (kg) | 69 | 81 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.8 | 1.8 |
| 乗車定員（名） | 1 | 1 |
| 燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) | 74 | 75.3 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 54.8 | 56.6 |
| 原動機型式 | A409 | AF74E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 49 | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 39 | 39.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.8 | 40.2 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 12 |
| 最高出力（kW） | 3 | 3.3 |
| 最高出力（PS） | 4.1 | 4.5 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 3.7 | 4.1 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.38 | 0.42 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 7500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | - | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 4.8 | 4.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 355.2 | 338.8 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR6HSA | CPR8EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX4L-BS | GTZ6V |
| バッテリー容量 | 12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR | 12V-5Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 0.7 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.7 | 0.65 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 3.5 | 3.214 |
| 2次減速比 | 4 | 3.833 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 25°00 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 65 | 75 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントサスペンションストローク(mm） | 65 | - |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 80/90-10 | 90/90-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 35 | 50 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 80/90-10 | 90/90-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 35 | 50 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 2.15 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 | 2.15 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.25 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.75 | - |
| ヘッドライト定格（Hi） | 32W/32W | 35W/35W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 18W/5W | LED |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 時計 有 |
| 車両装備 |
ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
DCソケット 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
143,640円(消費税込み本体価格) ラズライトブルー(青)、 サンディベージュ(ベージュ)、 ブラヴォドブラック(黒)、 ソリッドスペシャルホワイトNo.2(白) |
208,950円（消費税抜き本体価格 199,000円） マットアーマードグリーンメタリック、 ポセイドンブラックメタリック、 パールジャスミンホワイト、 マットギャラクシーブラックメタリック、 アーベインデニムブルーメタリック、 キャンディーノーブルレッド |
| 販売計画台数（国内・年間） | シリーズ合計11,000台(レッツGとレッツの合計) |
25,000台 ※ダンクの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | - | ベトナム |
レッツとダンクの違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
レッツ 69kg | 3 kW/ 8500rpm | 3.7N・m/6500rpm
ダンク 81kg | 3.3kW/ 8000rpm | 4.1N・m/7500rpm
●シート高
レッツ 695mm
ダンク 730mm
●タンク容量
レッツ 4.8L
ダンク 4.5L
●燃費WMTCモード値
レッツ 54.8km/L
ダンク 56.6km/L
●航続距離
レッツ 4.8L × 54.8km/L =263.04km
ダンク 4.5L × 56.6km/L =254.7km
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| 距離 | 50m | 100m | 200m | 400m | 800m | 1000m |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ダンク | 6秒315 | 9秒968 | 16秒191 | 27秒917 | 51秒642 | 1分3秒603 |
| レッツ | 7秒417 | 11秒064 | 17秒209 | 29秒381 | 54秒498 | 1分7秒221 |
次に
2017年9月19日発売のスズキ レッツ(型式 2BH-CA4AA)と
2017年7月14日発売のホンダ ダンク(型式 2BH-AF78)
の違いを比較しました。
レッツ(型式 2BH-CA4AA)とダンク(型式 2BH-AF78)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | レッツ | ダンク |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | カラーチェンジ |
| 型式 | 2BH-CA4AA | 2BH-AF78 |
| 発売日 | 2017年9月19日 | 2017年7月14日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1660 | 1675 |
| 全幅 (mm) | 615 | 700 |
| 全高 (mm) | 995 | 1040 |
| ホイールベース (mm) | 1150 | 1180 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 105 | 110 |
| シート高 (mm) | 695 | 730 |
| 車両重量 (kg) | 70 | 81 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.8 | 1.8 |
| 乗車定員（名） | 1 | 1 |
| 燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) | 66 | 75.3 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 53.7 | 58.4 |
| 原動機型式 | A409 | AF74E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 49 | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 39 | 39.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.8 | 40.2 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 12 |
| 最高出力（kW） | 2.7 | 3.3 |
| 最高出力（PS） | 3.7 | 4.5 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 3.4 | 4.1 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.35 | 0.42 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7000 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | - | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 4.8 | 4.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 316.8 | 338.8 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR6HSA | CPR8EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX4L-BS | GTZ6V |
| バッテリー容量 | 12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR | 12V-5Ah10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 0.7 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.7 | 0.65 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
| 1次減速比 | - | 3.214 |
| 2次減速比 | - | 3.833 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 25°00 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 65 | 75 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 80/90-10 | 90/90-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 35 | 50 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 80/90-10 | 90/90-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 35 | 50 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 2.15 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 | 2.15 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.25 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.75 | - |
| ヘッドライト定格（Hi） | 32W/32W | 35W/35W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 18W/5W | LED |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 時計 有 |
| 車両装備 |
ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
DCソケット 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
163,080円(消費税抜き 151,000円) ディープマゼンタ、 ラズライトブルー、 ブラヴォドブラック、 ソリッドスペシャルホワイトNo.2 |
220,320円（消費税抜き本体価格 204,000円） マットガンパウダーブラックメタリック、 マットビュレットシルバー 214,920円（消費税抜き本体価格 199,000円） パールジャスミンホワイト、 キャンディーブレイズオレンジ、 アトモスフィアブルーメタリック、 ポセイドンブラックメタリック |
| 販売計画台数（国内・年間） | - |
5,200台 ※ダンクの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | - | 日本 |
レッツ(型式 2BH-CA4AA)とダンク(型式 2BH-AF78)の違いを比較
ダンクは、50cc原付スクーターにしては装備が高級でお値段が若干高めだから、足代わりに使う人はレッツ選ぶだろうね。
●車両重量と最高出力と最大トルク
レッツ 70kg | 2.7kW/8500rpm | 3.4N・m/7000rpm
ダンク 81kg | 3.3kW/8000rpm | 4.1N・m/6000rpm
●シート高
レッツ 695mm
ダンク 730mm
●タンク容量
レッツ 4.8L
ダンク 4.5L
●燃費WMTCモード値
レッツ 53.7km/L
ダンク 58.4km/L
●航続距離
レッツ 4.8L × 53.7km/L =257.76km
ダンク 4.5L × 58.4km/L =262.8km
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