Dio110の「EBJ-JF58」と「2BJ-JF58」の違いを比較

 

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Dio110の「EBJ-JF58」と「2BJ-JF58」の違いを比較

 

ホンダ Dio110の歴史

2011年7月18日に新発売。 型式は、EBJ-JF31
車体色は、5色(キャンディーアルジャブルー、ボスグレーメタリック、キャンディールーシッドレッド、パールプロキオンブラック、パールホワイト)。
2013年5月24日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「コスミックシルバーメタリック」を追加、継続色2色(パールプロキオンブラック、パールホワイト)を合わせた3色。ステップ下回りのカラーリング変更も行われた。
2015年3月6日にフルモデルチェンジ。 型式は、EBJ-JF58
フルモデルチェンジでは、新開発のeSPエンジンとフレームの採用。アイドリングストップなど追加。車体色は、4色(エグザルテッドブルーメタリック、パールジャスミンホワイト、フォースシルバーメタリック、ポセイドンブラックメタリック)。
Dio110のフルモデルチェンジ前後の詳しい違いはこちら。
2017年4月14日にカラーチェンジ。 型式は、2BJ-JF58
平成28年自動車排出ガス規制に対応。車体色に新色の2色(マットギャラクシーブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)を追加、従来色の3色(エグザルテッドブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)と合わせて全5色。

2019年2月22日にカラーチェンジ。
車体色に新色2色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト)を追加、従来色の3色(マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全5色。
2019年7月19日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「パールジャスミンホワイト」を追加。「パールジャスミンホワイト」は、フロントブレーキキャリパー、リア・スポイラー、リアサススプリングなどにレッドのカラーを配した。従来色の5色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト、マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全6色。

 

 

ここでは、
2015年3月6日発売のホンダ Dio110(EBJ-JF58)と
2017年4月14日発売のホンダ Dio110(2BJ-JF58)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

Dio110

Dio110

モデルチェンジ区分

フルモデルチェンジ

カラーチェンジ

型式

EBJ-JF58

2BJ-JF58

発売日

2015年3月6日

2017年4月14日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1870

1870

全幅 (mm)

690

690

全高 (mm)

1085

1085

ホイールベース (mm)

1255

1255

最低地上高(mm)

130

130

シート高 (mm)

750

750

車両重量 (kg)

100

100

最小回転半径(m)

2

2

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

57.9

57.9

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

55.6

54

原動機型式

JF58E

JF58E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

108

108

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

内径(シリンダーボア)(mm)

50

50

行程(ピストンストローク)(mm)

55.1

55.1

圧縮比(:1)

9.5

9.5

最高出力(kW)

6.6

6.6

最高出力(PS)

9

9

最高出力回転数(rpm)

7500

7500

最大トルク(N・m)

9.3

9.3

最大トルク(kgf・m)

0.95

0.95

最大トルク回転数(rpm)

5500

5500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

PGM-FI

燃料タンク容量 (L)

5.2

5.2

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフ・キック 併用式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

MR8C-9N

MR8C-9N

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

GTZ6V

GTZ6V

バッテリー容量

12V-5Ah10HR

12V-5Ah10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.8

0.8

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.7

0.7

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

変速機・操作方式

自動変速

自動変速

1次減速比

1

1

フレーム型式

アンダーボーン

アンダーボーン

キャスター角

26°30

26°30

トレール量 (mm)

83

83

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

タイヤ(前)

80/90-14

80/90-14

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

40

40

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

90/90-14

90/90-14

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

46

46

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

1.85

1.85

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

1.85

1.85

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

2.25

ヘッドライト定格(Hi)

35W/35W

35W/35W

ヘッドライトタイプ(Hi)

HS1

HS1

テールライト定格(制動/尾灯)

21/5W

21/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

燃料計 有

燃料計 有

車両装備

前後連動式ブレーキ 有
アイドリングストップ 有
ヘルメット収納 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

前後連動式ブレーキ 有
アイドリングストップ 有
ヘルメット収納 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

メーカー小売価格

228,960円

231,120円
234,360円(マットキャラクシーブラックメタリック)

 

Dio110の「EBJ-JF58」と「2BJ-JF58」の違いを比較

 

Dio110の「EBJ-JF58」と「2BJ-JF58」の比較の口コミ

 

 

2017年4月14日に発売された2017年モデルは、ホンダのプレスリリースでは、「カラーチェンジ」になってるけど、平成28年排出ガス規制に適合して型式が2BJ-JF58に変わってる。

 

 

2017年モデルになっての変更点

 

     

  1. 平成28年度国内排出ガス規制の適合
  2. 型式が「EBJ-JF58」 → 「2BJ-JF58」
    WMTCモード値の燃料が「55.6km/L」 →「54km/L」

     

  3. カラー設定の変更
  4. ■2015年3月6日発売の「Dio110」
    フォースシルバーメタリック(2017年モデルで廃色)
    エグザルテッドブルーメタリック
    ポセイドンブラックメタリック
    パールジャスミンホワイト

     

    ■2017年4月14日発売の「Dio110」
    マットギャラクシーブラックメタリック(新色)
    ランベントシルバーメタリック(新色)
    エグザルテッドブルーメタリック
    ポセイドンブラックメタリック
    パールジャスミンホワイト

     

  5. メーカー小売価格の変更。
  6. 228,960円(税込み) → 231,120円(税込み)※マットキャラクシーブラックメタリックは、234,360円(税込み)

     

 

 

2016年モデルを試乗して2017年モデル買った。乗り心地はどちらも変わらない。平成28年排ガス規制に適合しているけど、スペックの最高出力や最大トルクも変わってないし、サイトに載ってるパワーカーブのグラフも変わらないから動力性能も同じでしょ。

 

 

eSP搭載車は、開発の時点でEURO4(≒平成28年規制)は織り込み済みだから、2017年モデルになってもスペック上の変更は、ほとんど無いはず。スペックに変化があるとしたら次のEURO5。ここで規制が大幅に厳しくなる。

 

 

2017年モデルになっても馬力もトルクも全く変わってないから、おそらく初めから平成28年規制をクリアする車体で発売しておいて、いざ規制がかかる時がきたら、審査を受けて平成28年規制対応としてると思う。

 

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