Dio110の「EBJ-JF58」と「2BJ-JF58」の違いを比較
ホンダ Dio110の歴史
2011年7月18日に新発売。 型式は、EBJ-JF31
車体色は、5色(キャンディーアルジャブルー、ボスグレーメタリック、キャンディールーシッドレッド、パールプロキオンブラック、パールホワイト)。
2013年5月24日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「コスミックシルバーメタリック」を追加、継続色2色(パールプロキオンブラック、パールホワイト)を合わせた3色。ステップ下回りのカラーリング変更も行われた。
2015年3月6日にフルモデルチェンジ。 型式は、EBJ-JF58
フルモデルチェンジでは、新開発のeSPエンジンとフレームの採用。アイドリングストップなど追加。車体色は、4色(エグザルテッドブルーメタリック、パールジャスミンホワイト、フォースシルバーメタリック、ポセイドンブラックメタリック)。
Dio110のフルモデルチェンジ前後の詳しい違いはこちら。
2017年4月14日にカラーチェンジ。 型式は、2BJ-JF58
平成28年自動車排出ガス規制に対応。車体色に新色の2色(マットギャラクシーブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)を追加、従来色の3色(エグザルテッドブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)と合わせて全5色。
2019年2月22日にカラーチェンジ。
車体色に新色2色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト)を追加、従来色の3色(マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全5色。
2019年7月19日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「パールジャスミンホワイト」を追加。「パールジャスミンホワイト」は、フロントブレーキキャリパー、リア・スポイラー、リアサススプリングなどにレッドのカラーを配した。従来色の5色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト、マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全6色。
ここでは、
2015年3月6日発売のホンダ Dio110(EBJ-JF58)と
2017年4月14日発売のホンダ Dio110(2BJ-JF58)
を比較しました。
スペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
Dio110 |
Dio110 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
フルモデルチェンジ |
カラーチェンジ |
|
型式 |
EBJ-JF58 |
2BJ-JF58 |
|
発売日 |
2015年3月6日 |
2017年4月14日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1870 |
1870 |
|
全幅 (mm) |
690 |
690 |
|
全高 (mm) |
1085 |
1085 |
|
ホイールベース (mm) |
1255 |
1255 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
130 |
130 |
|
シート高 (mm) |
750 |
750 |
|
車両重量 (kg) |
100 |
100 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2 |
2 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
57.9 |
57.9 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
55.6 |
54 |
|
原動機型式 |
JF58E |
JF58E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
108 |
108 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
50 |
50 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
55.1 |
55.1 |
|
圧縮比（:1） |
9.5 |
9.5 |
|
最高出力（kW） |
6.6 |
6.6 |
|
最高出力（PS） |
9 |
9 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7500 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
9.3 |
9.3 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.95 |
0.95 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
5500 |
5500 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
PGM-FI |
|
燃料タンク容量 (L) |
5.2 |
5.2 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
MR8C-9N |
MR8C-9N |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
GTZ6V |
GTZ6V |
|
バッテリー容量 |
12V-5Ah10HR |
12V-5Ah10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
0.8 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.7 |
0.7 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-30 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
|
1次減速比 |
1 |
1 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
|
キャスター角 |
26°30 |
26°30 |
|
トレール量 (mm) |
83 |
83 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
タイヤ（前） |
80/90-14 |
80/90-14 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
40 |
40 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
90/90-14 |
90/90-14 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
46 |
46 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
1.85 |
1.85 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
1.85 |
1.85 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.25 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
35W/35W |
35W/35W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
HS1 |
HS1 |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
21/5W |
21/5W |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
前後連動式ブレーキ 有 |
前後連動式ブレーキ 有 |
|
メーカー小売価格 |
228,960円 |
231,120円 |
Dio110の「EBJ-JF58」と「2BJ-JF58」の比較の口コミ
2017年4月14日に発売された2017年モデルは、ホンダのプレスリリースでは、「カラーチェンジ」になってるけど、平成28年排出ガス規制に適合して型式が2BJ-JF58に変わってる。
2017年モデルになっての変更点
- 平成28年度国内排出ガス規制の適合
- カラー設定の変更
- メーカー小売価格の変更。
型式が「EBJ-JF58」 → 「2BJ-JF58」
WMTCモード値の燃料が「55.6km/L」 →「54km/L」
■2015年3月6日発売の「Dio110」
フォースシルバーメタリック(2017年モデルで廃色)
エグザルテッドブルーメタリック
ポセイドンブラックメタリック
パールジャスミンホワイト
■2017年4月14日発売の「Dio110」
マットギャラクシーブラックメタリック（新色）
ランベントシルバーメタリック（新色）
エグザルテッドブルーメタリック
ポセイドンブラックメタリック
パールジャスミンホワイト
228,960円(税込み) → 231,120円(税込み)※マットキャラクシーブラックメタリックは、234,360円(税込み)
2016年モデルを試乗して2017年モデル買った。乗り心地はどちらも変わらない。平成28年排ガス規制に適合しているけど、スペックの最高出力や最大トルクも変わってないし、サイトに載ってるパワーカーブのグラフも変わらないから動力性能も同じでしょ。
eSP搭載車は、開発の時点でEURO4(≒平成28年規制)は織り込み済みだから、2017年モデルになってもスペック上の変更は、ほとんど無いはず。スペックに変化があるとしたら次のEURO5。ここで規制が大幅に厳しくなる。
2017年モデルになっても馬力もトルクも全く変わってないから、おそらく初めから平成28年規制をクリアする車体で発売しておいて、いざ規制がかかる時がきたら、審査を受けて平成28年規制対応としてると思う。
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