ジョグとBW’Sの違いを比較
ヤマハ ジョグの歴史
1983年2月に「ジョグ」が新登場。型式は、27V
大型のリアキャリア、セルスターター、シートロック機構、ヘルメットホルダー、12Vの電装などを装備。
1983年10月に「ジョグ」をカラーチェンジ。
1984年11月に「ジョグ」をマイナーチェンジ。型式は、1HH
ジョグ専用パターンのスポーティタイヤ、シートパッド、フロアマット、角型ミラー、始動安全機構(ブレーキをかけていないとセルが回らない)などを採用。カラーリングも変更。
1985年7月に特別・限定仕様の「BLACK JOG SPECIAL」を発売。型式は、1KH
カラーリングは、グリタリングブラックとコンペティションイエローのツートンで、ピレリのニュー・ファントムパターンタイヤを装着。リアサスにガスショックを採用するなど、よりスポーツ性を高めたモデル。
1986年5月に「ジョグ」をマイナーチェンジ。型式は、2EX
最高出力を4.5PS→5.3PSにアップ。メーターパネルの変更。カラーリングやグラフィックの変更などを行った。
1987年2月に「ジョグ」をフルモデルチェンジ。また「ジョグパール」「ジョグスポーティ」をタイプ追加。型式は、2JA
1989年2月に「ジョグ」をフルモデルチェンジ。型式は、A-3KJ1
新設計クランク室リードバルブエンジンとXLサイズのフルフェイスが入るシート下スペースとフロントラックを備えた。
1990年2月に「ジョグ」をマイナーチェンジ。型式は、A-3KJ2
中低速でのエンジンの扱いやすさを向上。リアキャリアの有効面積を増加。カラーリングの変更。
1991年1月に「ジョグ」を発売。型式は、A-3YJ1
1991年3月に「ジョグトランク」をタイプ追加。型式は、A-3YJ2
1991年4月に「ジョグZ」をタイプ追加。型式は、A-3YK1
ジョグとジョグZの違いの比較は、こちら。
1992年1月に「ジョグ」を発売。型式は、A-3YJ3
1992年6月に「ジョグポシェ」が新登場。型式は、A-3KJ5
JOGとJOGポシェの違いの比較は、こちら。
1993年2月に「ジョグEX」が新登場。型式は、A-3KJ7
ジョグとジョグEXの違いの比較は、こちら。
1993年3月に「ジョグ」をカラーチェンジ。型式は、A-3YJ5
1994年2月に「ジョグ」をマイナーチェンジ。型式は、A-3KJ8
スライドキーキャップ付きフューエルタンクキャップを採用。カラーリングとグラフィックを変更。
1996年4月に「ジョグ」をマイナーチェンジ。型式は、A-3KJ
滑らかな発進性&低速走行時の扱いやすさを向上させたエンジンを採用。盗難抑止を図る強化メインスイッチを採用。
1997年3月に「ジョグ」をマイナーチェンジ。
1997年12月1日に「ジョグ」をフルモデルチェンジ。型式は、SA01J
ワンタッチ操作でキー穴のシャッターロックと後輪ロックができる「Gロック」、23リットルの収納スペース、7リットル容量の燃料タンクを採用。
1998年2月10日に「ジョグ C」をタイプ追加。
基本性能は、「JOG」と同様だが、標準装備パーツを限定し、プラスチック外装パーツを着色樹脂化し、求めやすい価格にしたモデル。
ジョグとジョグCの違いの比較は、こちら。
1998年3月20日に「ジョグ Z-U」をタイプ追加。型式は、SA04J
「JOG」の基本機能をベースに、スポーティなフロントフェイスの採用。7.2馬力エンジン。前輪ディスクブレーキ&テレスコピックフロントフォークを採用。
ジョグとジョグZ-Uの違いの比較は、こちら。
1999年2月25日に「ジョグ」と「ジョグC」をマイナーチェンジ。型式は、A-SA04J
ジョグは、ヘッドライトの位置を変更。7.2PSのエンジン、フロントディスクブレーキの採用などを行った。ジョグCは、リアキャリアが採用された。
1999年9月27日に「ジョグ」をマイナーチェンジ。型式は、BB-SA01
「ジョグポシェ」や「ビーノ」に搭載している新型エンジンを採用し平成10年排出ガス規制に適合。燃費が向上し、オイル消費の改善を図った。
2000年2月24日に「ジョグ」をマイナーチェンジ。型式は、BB-SA13J
2001年2月23日に「ジョグ」をフルモデルチェンジ。型式は、BB-SA16J
新環境対応エンジン搭載、新設計フレーム&外観全塗装ボディ採用、電気式メーター採用などの変更をした。
ジョグの「A-SA04J」と「BB-SA16J」の違いを比較はこちら。
2001年3月9日に「ジョグZR」が新登場。
2001年2月23日発売のリモコン付きジョグの基本構成を母体に、ハイマウントストップランプ、倒立スタイルフロントフォーク、リザーブタンク付きリアサスペンション、キャストホイールを複合させ、新しいスポーツスクーターの機能&デザインと高い利便性を実現。
2001年7月2日に「ジョグC」をフルモデルチェンジ。
新環境対応エンジン搭載、新設計フレーム、前輪ディスクブレーキ、車体外装パーツのシンプル化で低コストを実現。
2003年2月20日に「ジョグ」をマイナーチェンジ。
新たにオイルダンパー採用のフロントフォークを採用。継ぎ目がない一体成形シートを採用。音叉マークエンブレム(フロントカウル)の採用。2002年12月から全車両の生産拠点を台湾(YMT)に移転し、価格を下げた。
2004年1月26日に「ジョグ / ジョグZR」をカラーチェンジ。
2004年8月5日に「ジョグZ-U」を発売。
「ジョグCV50」をベースに数々のスポーティな装備を施しスポーツマインドを具現化させたモデル。
ジョグとジョグZ-Uの違いの比較は、こちら。
2006年2月16日に「ジョグ / ジョグZII / ジョグZR」をカラーチェンジ。
2007年10月12日に「ジョグ」をフルモデルチェンジ。型式は、JBH-SA36J
自動車排出ガス規制強化によりエンジンはVOXをベースとした水冷4ストローク・SOHC3バルブエンジンに変更。燃料噴射装置や触媒なども装備。 メーターは先代の電気式のデジタルディスプレイから機械式のアナログメーターへと変更。最高出力は3.1kW(4.2PS)。
ジョグの「BB-SA16J」と「JBH-SA36J」の違いを比較はこちら。
2007年12月15日に「ジョグデラックス」をタイプ追加。型式は、JBH-SA39J
「ジョグデラックス」は、標準モデル「ジョグ」をベースに前輪ディスクブレーキ、前後軽量アルミ製キャストホイールを採用してスポーティさを強調したモデル。
ジョグとジョグデラックスの違いの比較は、こちら。
2009年3月31日に「ジョグ / ジョグデラックス」をカラーチェンジ。
2011年1月25日に「ジョグ / ジョグデラックス / ジョグZR」をカラーチェンジ。
2013年2月1日に「ジョグ / ジョグデラックス / ジョグZR」をカラーチェンジ。
2014年12月24日に「ジョグプチ」をタイプ追加。
標準モデルよりシート高を25mm下げ、女性ユーザーにもよりやさしい仕様としたモデル。
ジョグとジョグプチの違いの比較は、こちら。
2015年2月14日に「ジョグ / ジョグデラックス / ジョグZR」をカラーチェンジ。
2015年10月20日に「ジョグ / ジョグプチ / ジョグデラックス / ジョグZR」をマイナーチェンジ。型式は、「ジョグ / ジョグプチ」がJBH-SA55J。「ジョグデラックス / ジョグZR」がJBH-SA56J。
FIシステムの変更と排気系の見直しなどで燃費と出力が向上。
ジョグの「JBH-SA36J」と「JBH-SA55J」の違いを比較はこちら。
2016年3月10日に特別仕様車「ジョグスペシャル」を発売。
車体色は、「ダークグレーイッシュブルーメタリックA」(ブルー)で、1984年モデル「ジョグ」を彷彿させるツートンカラーに専用グラフィックをあしらった。
2017年2月14日に「ジョグ / ジョグプチ / ジョグデラックス / ジョグZR」にカラーチェンジ。
2017年8月21日に「ジョグ / ジョグプチ / ジョグデラックス / ジョグZR」をマイナーチェンジ。型式は、「ジョグ / ジョグプチ」が2BH-SA57J。「ジョグデラックス / ジョグZR」が2BH-SA58J。
平成28年環境規制への対応によるエンジンセッティングの変更と車体の一部を改良。
ジョグの「JBH-SA55J」と「2BH-SA57J」の違いの比較は、こちら。
2017年9月29日に「ジョグZR Movistar Yamaha MotoGP Edition」を発売。
スタンダードモデルをベースに、二輪車最高峰のレースMotoGPで活躍するレーシングマシン「YZR-M1」のカラーリングイメージを再現。
「ジョグZR」と「ジョグZR Movistar Yamaha MotoGP Edition」の違いの比較は、こちら。
2018年4月25日に「ジョグ」と「ジョグデラックス」をモデルチェンジ。型式は、2BH-AY01
本田技研工業との業務提携し、OEM供給でホンダ・タクト(2BH-AF79)の外観を変更したモデルをヤマハが「ジョグ」として発売することになった。生産はホンダ熊本製作所。外観以外の走行性能はタクトとほぼ同一。また、アイドリング・ストップ・システムを搭載し、シート下スペースを1リットル増量(シート高は15mm高い)し、オリジナルの立体エンブレムを採用した「ジョグ デラックス」も発売。車体色は、「ジョグ」が5色(マグナレッド、マットアルタイルシルバーメタリック、グラファイトブラック、ロスホワイト、ボルドーレッドメタリック)。「ジョグ デラックス」が2色(タスマニアグリーンメタリック、アトモスフィアブルーメタリック)。
ジョグの「2BH-SA58J」と「2BH-AY01」の比較は、こちら。
2021年3月3日に「ジョグ」と「ジョグデラックス」をカラーチェンジ。
車体色は、ジョグが4色(マットアーマードグリーンメタリック(新色)、マホガニーブラウンメタリック(新色)、マットアルタイルシルバーメタリック、ロスホワイト)。ジョグデラックスが2色(マットバリスティックブラックメタリック(新色)、アトモスフィアブルーメタリック)。
ヤマハ BW’Sの歴史
1988年4月に新登場。型式は、A-3AA
オフロード走行をイメージしたデザインに49ccの強制空冷2ストロークエンジンを搭載。フロントカウルに埋め込んだ横目2灯のヘッドライト、専用のサスペンションにファットタイプのブロックタイヤを装着。
1998年5月20日にフルモデルチェンジ。型式は、SA02J
2代目のBW’S。エンジンは空冷2ストローク。初代よりシャープなデザインとなり、フロントライトはカウル埋め込み式からガード付のオープンタイプに変更。前輪ディスクブレーキつきのキャストホイールとなり、ハンドルガードとヘルメット収納可能なシート下トランクが追加で装備された。このモデルから台湾山葉機車工業が製造した車両を日本へ正規輸入し販売されるようになった。車体色は、2色(スペースブルー、ブラック2)。
初代BW’S(A-3AA)と2代目BW’S(SA02)の違いの比較は、こちら。
2012年10月1日にフルモデルチェンジ。型式は、JBH-SA44J
3代目のBW’S。水冷4ストローク単気筒OHC3バルブエンジンを搭載。車体デザインは2代目とほぼ共通だが、フロントライトは、ガードを外し大型化。リアキャリアも大型化。ハンドルガードは装備されなくなり、タイヤは前後共通化された。シート下トランク容量は、23L。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ホワイトメタリック1)。
2代目BW’S(SA02J)と3代目BW’S(JBH-SA44J)の違いの比較は、こちら。
2014年12月5日にカラーチェンジ。
前後ホイール、フロントフォーク、フロントキャリパー、リアキャリア一体式スタンディングハンドル等をブラック仕上げとなった。車体色は、2色(マットチタン1、ディープパープリッシュブルーメタリックC)。
2016年2月15日にマイナーチェンジ。型式は、JBH-SA53J
排気系の見直しなどで馬力とトルクが向上。新ECUを採用、O2フィードバック制御の織り込みなどFIシステムの変更で燃費性能が向上。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットチタン1)。
BW’Sの「型式JBH-SA44J」と「型式JBH-SA53J」の違いの比較は、こちら。
2017年9月1日に生産終了の発表。
ヤマハ公式ホームページで日本向け仕様は平成28年自動車排出ガス規制により、生産終了を発表。
1997年12月1日発売のヤマハ ジョグ(型式 SA01J)と
1998年5月20日発売のヤマハ BW’S(型式 SA02J)を比較
2013年2月1日発売のヤマハ ジョグ(型式 JBH-SA36J)と
2012年10月1日発売のヤマハ BW’S(型式 JBH-SA44J)を比較
2015年10月20日発売のヤマハ ジョグ(型式 JBH-SA55J)と
2016年2月15日発売のヤマハ BW’S(型式 JBH-SA53J)を比較
ここでは、まず最初に
1997年12月1日発売のヤマハ ジョグ(型式 SA01J)と
1998年5月20日発売のヤマハ BW’S(型式 SA02J)
の違いを比較しました。
ジョグ(型式 SA01J)とBW’S(型式 SA02J)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 |
JOG |
BW’S |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
フルモデルチェンジ |
フルモデルチェンジ |
型式 |
SA01J |
SA02J |
発売日 |
1997年12月1日 |
1998年5月20日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1660 |
1890 |
全幅 (mm) |
625 |
705 |
全高 (mm) |
1025 |
1110 |
ホイールベース (mm) |
1160 |
1275 |
最低地上高(mm) |
85 |
120 |
シート高 (mm) |
710 |
765 |
乾燥重量 (kg) |
64 |
88 |
車両重量 (kg) |
70 |
93 |
乗車定員(名) |
1 |
1 |
燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L) |
50 |
54 |
原動機型式 |
A101E |
A102E |
原動機種類 |
2ストローク |
2ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
排気量 (cc) |
49 |
49 |
2スト・吸気形式 |
クランクケースリードバルブ |
ピストンリードバルブ |
内径(シリンダーボア)(mm) |
40 |
40 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
39.2 |
39.2 |
圧縮比(:1) |
7.3 |
7 |
最高出力(PS) |
6.8 |
5.5 |
最高出力回転数(rpm) |
7000 |
7000 |
最大トルク(kgf・m) |
0.72 |
0.57 |
最大トルク回転数(rpm) |
6500 |
6500 |
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
燃料供給装置形式 |
Y14P |
Y14P |
燃料タンク容量 (L) |
7 |
5.7 |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
350 |
307.8 |
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
点火装置 |
C.D.I.式 |
C.D.I.式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
BPR6HS |
BPR7HS |
搭載バッテリー・型式 |
GT4B-5 |
YTX5L-BS |
バッテリー容量 |
- |
12V-4.0Ah 10H |
エンジン潤滑方式 |
分離給油(2スト) |
分離給油(2スト) |
2ストエンジンオイルタンク容量 |
1.4 |
1.4 |
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
1次減速比 |
3.692 |
4 |
2次減速比 |
3.454 |
3.666 |
フレーム型式 |
パイプバックボーン |
バックボーン |
キャスター角 |
24°05 |
26°30 |
トレール量 (mm) |
70 |
93 |
ブレーキ形式(前) |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
タイヤ(前) |
3.00-10 |
120/90-10 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
32 |
56 |
タイヤ(前)速度記号 |
J |
J |
タイヤ(後) |
3.00-10 |
130/90-10 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
32 |
59 |
タイヤ(後)速度記号 |
J |
J |
ホイールリム幅(前) |
2.15 |
3.5 |
ホイールリム幅(後) |
2.15 |
3.5 |
ヘッドライト定格(Hi) |
35W/36.5W |
20W/20W |
テールライト定格(制動/尾灯) |
18W/5W |
18W/5W |
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
シート下収納(シート下トランク) 有 |
シート下収納(シート下トランク) 有 |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
142,000円(消費税抜き本体価格) |
199,000円(税込み本体価格 地域希望小売価格の一例) |
国内年間計画販売台数 |
40,000台 |
5,000台 |
製造国 |
- |
台湾 |
ジョグ(型式 SA01J)とBW’S(型式 SA02J)の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
ジョグ 70kg | 6.8PS/7000rpm | 0.72kgf・m/6500rpm
BW’S 93kg | 5.5PS/7000rpm | 0.57kgf・m/6500rpm
●シート高
ジョグ 710mm
BW’S 765mm
●タンク容量
ジョグ 7L
BW’S 5.7L
●燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)
ジョグ 50km/L
BW’S 54km/L
●航続距離(30km/h走行時)
ジョグ 7L × 50km/L =350km
BW’S 5.7L × 54km/L =307.8km
次に
2013年2月1日発売のヤマハ ジョグ(型式 JBH-SA36J)と
2012年10月1日発売のヤマハ BW’S(型式 JBH-SA44J)
の違いを比較しました。
ジョグ(型式 JBH-SA36J)とBW’S(型式 JBH-SA44J)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 |
JOG |
BW’S |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
フルモデルチェンジ |
型式 |
JBH-SA36J |
JBH-SA44J |
発売日 |
2013年2月1日 |
2012年10月1日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1685 |
1855 |
全幅 (mm) |
650 |
730 |
全高 (mm) |
1035 |
1095 |
ホイールベース (mm) |
1160 |
1280 |
最低地上高(mm) |
90 |
115 |
シート高 (mm) |
725 |
770 |
車両重量 (kg) |
84 |
92 |
最小回転半径(m) |
- |
2.1 |
乗車定員(名) |
1 |
1 |
燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L) |
66 |
58 |
原動機型式 |
A312E |
A320E |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
49 |
49 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
3 |
3 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
38 |
38 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
43.5 |
43.5 |
圧縮比(:1) |
12 |
12 |
最高出力(kW) |
3.1 |
3 |
最高出力(PS) |
4.2 |
4 |
最高出力回転数(rpm) |
8500 |
8000 |
最大トルク(N・m) |
3.9 |
3.7 |
最大トルク(kgf・m) |
0.4 |
0.37 |
最大トルク回転数(rpm) |
6500 |
6000 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) |
4.4 |
4.5 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
C.D.I.式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR7E |
CR7E |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
GTX5L-BS |
YTX5L-BS |
バッテリー容量 |
12V-4.0Ah 10H |
12V-4.0Ah |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
0.8 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
0.78 |
0.78 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-40 |
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
1次減速比 |
1 |
1 |
2次減速比 |
13.23 |
13.782 |
フレーム型式 |
バックボーン |
バックボーン |
キャスター角 |
24°00 |
26°00 |
トレール量 (mm) |
70 |
84 |
ブレーキ形式(前) |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
タイヤ(前) |
90/90-10 |
120/90-10 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
41 |
57 |
タイヤ(前)速度記号 |
J |
J |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
90/90-10 |
120/90-10 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
41 |
57 |
タイヤ(後)速度記号 |
J |
J |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム幅(前) |
2.15 |
3 |
ホイールリム幅(後) |
2.15 |
3 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
- |
1.75 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
- |
1.75 |
ヘッドライト定格(Hi) |
40W |
35W/35W |
ヘッドライト定格(Lo) |
40W |
21W/5W |
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
シート下収納(シート下トランク) 有 |
シート下収納(シート下トランク) 有 |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
150,150円(本体価格143,000円/消費税7,150円) |
225,750円(本体価格215,000円、消費税10,750円) |
国内年間計画販売台数 |
シリーズ合計40,000台(「ジョグCE50」と「ジョグCE50D」と「ジョグCE50ZR」の合計) |
4,000台 |
製造国 |
台湾 |
台湾 |
ジョグ(型式 JBH-SA36J)とBW’S(型式 JBH-SA44J)の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
ジョグ 84kg | 4.2PS/8500rpm | 0.4kgf・m/6500rpm
BW’S 92kg | 4PS/8000rpm | 0.37kgf・m/6000rpm
●シート高
ジョグ 725mm
BW’S 770mm
●タンク容量
ジョグ 4.4L
BW’S 4.5L
●燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)
ジョグ 66km/L
BW’S 58km/L
●航続距離(30km/h走行時)
ジョグ 4.4L × 66km/L =290.4km
BW’S 4.5L × 58km/L =261km
次に
2015年10月20日発売のヤマハ ジョグ(型式 JBH-SA55J)と
2016年2月15日発売のヤマハ BW’S(型式 JBH-SA53J)
の違いを比較しました。
ジョグ(型式 JBH-SA55J)とBW’S(型式 JBH-SA53J)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 |
JOG |
BW’S |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
マイナーチェンジ |
型式 |
JBH-SA55J |
JBH-SA53J |
発売日 |
2015年10月20日 |
2016年2月15日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1685 |
1855 |
全幅 (mm) |
650 |
730 |
全高 (mm) |
1035 |
1095 |
ホイールベース (mm) |
1160 |
1280 |
最低地上高(mm) |
90 |
115 |
シート高 (mm) |
725 |
770 |
車両重量 (kg) |
84 |
92 |
最小回転半径(m) |
- |
2.1 |
乗車定員(名) |
1 |
1 |
燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L) |
69.7 |
72.8 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
56.5 |
55 |
原動機型式 |
A329E |
A328E |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
49 |
49 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
3 |
3 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
38 |
38 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
43.5 |
43.5 |
圧縮比(:1) |
12 |
12 |
最高出力(kW) |
3.3 |
3.3 |
最高出力(PS) |
4.5 |
4.5 |
最高出力回転数(rpm) |
8000 |
8500 |
最大トルク(N・m) |
4.2 |
4.2 |
最大トルク(kgf・m) |
0.43 |
0.43 |
最大トルク回転数(rpm) |
6500 |
6500 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) |
4.4 |
4.5 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
C.D.I.式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR7E |
CR7E |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
YTX5L-BS |
YTX5L-BS |
バッテリー容量 |
12V-4.0Ah 10H |
12V-4.0Ah 10HR |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
0.8 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
0.78 |
0.78 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-40 |
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
1次減速比 |
1 |
1 |
2次減速比 |
13.23 |
13.782 |
フレーム型式 |
バックボーン |
バックボーン |
キャスター角 |
24°00 |
26°00 |
トレール量 (mm) |
70 |
84 |
ブレーキ形式(前) |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
タイヤ(前) |
90/90-10 |
120/90-10 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
41 |
57 |
タイヤ(前)速度記号 |
J |
J |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
90/90-10 |
120/90-10 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
41 |
57 |
タイヤ(後)速度記号 |
J |
J |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム幅(前) |
2.15 |
3 |
ホイールリム幅(後) |
2.15 |
3 |
ヘッドライト定格(Hi) |
40W |
- |
ヘッドライト定格(Lo) |
40W |
- |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
- |
1.75 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
- |
1.75 |
ヘッドライト定格(Hi) |
- |
35W/35W |
テールライト定格(制動/尾灯) |
- |
21W/5W |
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
シート下収納(シート下トランク) 有 |
シート下収納(シート下トランク) 有 |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
160,920円(消費税抜き本体価格149,000円) |
232,200円(本体価格215,000円、消費税17,200円) |
国内年間計画販売台数 |
30,000台 |
2,000台 |
製造国 |
台湾 |
台湾 |
ジョグ(型式 JBH-SA55J)とBW’S(型式 JBH-SA53J)の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
ジョグ 84kg | 4.5PS/8000rpm | 0.43kgf・m/6500rpm
BW’S 92kg | 4.5PS/8500rpm | 0.43kgf・m/6500rpm
●シート高
ジョグ 725mm
BW’S 770mm
●タンク容量
ジョグ 4.4L
BW’S 4.5L
●燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)
ジョグ 69.7km/L
BW’S 72.8km/L
●航続距離(30km/h走行時)
ジョグ 4.4L × 69.7km/L =306.68km
BW’S 4.5L × 72.8km/L =327.6km
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