レッツとBW’Sの違いを比較
スズキ レッツの歴史
2015年3月13日にレッツ・シリーズをフルモデルチェンジし、「レッツ」を発売。型式は、JBH-CA4AA。
2014年12月11日に「レッツG」が発売されて、約3ヶ月後に新型「レッツ」が発売。エンジンは、日本仕様車で初のSEP（SUZUKI ECO PERFORMANCE）エンジンを搭載。このエンジンは、燃費を重視したセッティングが施された。車体デザインは、ウインカーが前面側がカウルからハンドルに移動し全てクリア化された。レッツのみの特徴は、U字ロックホルダー付のリアキャリアを採用。車両重量は、69kg。車体色は、4色（ラズライトブルー、サンディベージュ、ソリッドスペシャルホワイトNo.2、ブラヴォドブラック）。
レッツ4とレッツの違いの比較は、こちら。
レッツとレッツGの違いの比較は、こちら。
2017年9月19日にマイナーチェンジ。型式は、2BH-CA4AA。
平成28年国内排出ガス規制に対応。車体色は、4色（ディープマゼンタ、ラズライトブルー、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2)。
レッツの「JBH-CA4AA」と「2BH-CA4AA」の違いの比較は、こちら。
2019年1月11日にカラーチェンジ。
車体色は、4色（パーセクブルーNo.4、ディープマゼンタ、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2）。
2019年12月25日にカラーチェンジ。
車体色は、4色（スウィートブラウンNo.2、パーセクブルーNo.4、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2）。
2020年12月8日にカラーチェンジ。
車体色は、4色（サンディベージュ（新色）、パーセクブルーNo.4、ブラヴォドブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2）。
ヤマハ BW’Sの歴史
1988年4月に新登場。型式は、A-3AA
オフロード走行をイメージしたデザインに49ccの強制空冷2ストロークエンジンを搭載。フロントカウルに埋め込んだ横目2灯のヘッドライト、専用のサスペンションにファットタイプのブロックタイヤを装着。
1998年5月20日にフルモデルチェンジ。型式は、SA02J
2代目のBW’S。エンジンは空冷2ストローク。初代よりシャープなデザインとなり、フロントライトはカウル埋め込み式からガード付のオープンタイプに変更。前輪ディスクブレーキつきのキャストホイールとなり、ハンドルガードとヘルメット収納可能なシート下トランクが追加で装備された。このモデルから台湾山葉機車工業が製造した車両を日本へ正規輸入し販売されるようになった。車体色は、2色(スペースブルー、ブラック2)。
初代BW’S(A-3AA)と2代目BW’S(SA02)の違いの比較は、こちら。
2012年10月1日にフルモデルチェンジ。型式は、JBH-SA44J
3代目のBW’S。水冷4ストローク単気筒OHC3バルブエンジンを搭載。車体デザインは2代目とほぼ共通だが、フロントライトは、ガードを外し大型化。リアキャリアも大型化。ハンドルガードは装備されなくなり、タイヤは前後共通化された。シート下トランク容量は、23L。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ホワイトメタリック1)。
2代目BW’S(SA02J)と3代目BW’S(JBH-SA44J)の違いの比較は、こちら。
2014年12月5日にカラーチェンジ。
前後ホイール、フロントフォーク、フロントキャリパー、リアキャリア一体式スタンディングハンドル等をブラック仕上げとなった。車体色は、2色(マットチタン1、ディープパープリッシュブルーメタリックC)。
2016年2月15日にマイナーチェンジ。型式は、JBH-SA53J
排気系の見直しなどで馬力とトルクが向上。新ECUを採用、O2フィードバック制御の織り込みなどFIシステムの変更で燃費性能が向上。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットチタン1)。
BW’Sの「型式JBH-SA44J」と「型式JBH-SA53J」の違いの比較は、こちら。
2017年9月1日に生産終了の発表。
ヤマハ公式ホームページで日本向け仕様は平成28年自動車排出ガス規制により、生産終了を発表。
ここでは、
2015年3月13日発売のスズキ レッツ(型式 JBH-CA4AA)と
2016年2月15日発売のヤマハ BW’S(型式 JBH-SA53J)
の違いを比較しました。
レッツとBW’S50のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | レッツ | BW’S |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | マイナーチェンジ |
| 型式 | JBH-CA4AA | JBH-SA53J |
| 発売日 | 2015年3月13日 | 2016年2月15日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1660 | 1855 |
| 全幅 (mm) | 615 | 730 |
| 全高 (mm) | 995 | 1095 |
| ホイールベース (mm) | 1150 | 1280 |
| 最低地上高（mm） | 105 | 115 |
| シート高 (mm) | 695 | 770 |
| 車両重量 (kg) | 69 | 92 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.8 | 2.1 |
| 乗車定員（名） | 1 | 1 |
| 燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) | 74 | 72.8 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 54.8 | 55 |
| 原動機型式 | A409 | A328E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 49 | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 3 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 39 | 38 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.8 | 43.5 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 12 |
| 最高出力（kW） | 3 | 3.3 |
| 最高出力（PS） | 4.1 | 4.5 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 3.7 | 4.2 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.38 | 0.43 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 4.8 | 4.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR6HSA | CR7E |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX4L-BS | YTX5L-BS |
| バッテリー容量 | 12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR | 12V-4.0Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.7 | 0.78 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 3.5 | 1 |
| 2次減速比 | 4 | 13.782 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | バックボーン |
| キャスター角 | 25°00 | 26°00 |
| トレール量 (mm) | 65 | 84 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | - | 正立フォーク |
| フロントサスペンションストローク(mm） | 65 | - |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 80/90-10 | 120/90-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 35 | 57 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 80/90-10 | 120/90-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 35 | 57 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | - | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 3 |
| ホイールリム形状（前） | - | MT |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 | 3 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.25 | 1.75 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.75 | 1.75 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 32W/32W | 35W/35W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 18W/5W | 21W/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
| 車両装備 |
シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 |
シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
143,640円(消費税込み本体価格) ラズライトブルー(青)、 サンディベージュ(ベージュ)、 ブラヴォドブラック(黒)、 ソリッドスペシャルホワイトNo.2(白) |
232,200円(本体価格215,000円、消費税17,200円) ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、 マットチタン1(マットチタン) |
| 国内年間計画販売台数 | シリーズ合計11,000台(レッツGとレッツの合計) | 2,000台※ヤマハ BW’Sの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 製造国 | - | 台湾 |
レッツとBW’Sの違いを比較
- 新開発のフューエルインジェクションシステム（燃料噴射装置）を採用した新設計のエンジンで54.8km/Lの低燃費を実現。
- 丸型ヘッドライトを採用し、メッキリングで装飾。
- クリアレンズを採用した前後ウィンカー。前ウィンカーは、ヘッドライトと一緒にハンドルカバーに配置し、オプションの大型のフロントバスケットが装着可能。
- ガソリンタンク容量は、4.8L。
- フルフェイスヘルメットが1個収納できるシート下トランクスペースを装備。
- 1Lのペットボトルや小物の収納に便利なフロントインナーラックを装備。
- フラットフロアボードの形状を工夫することで、フロントインナーラックを標準装備しても十分なゆとり。
- シート後方下側に、駐輪時のスタンド掛けを容易にするスタンドグリップを装備。
- U字ロックホルダー付リヤキャリアを採用。
- エンジンは、排気系の見直しなどによりエンジン性能（馬力、トルク）を向上、また新ECU採用、O2フィードバック制御の織り込みなどFIシステムの変更で燃費の向上。燃焼効率に優れた3バルブ方式を採用。
- オフテイストのゼッケン風メーターカバーを採用。
- クリアレンズ採用フラッシャー。
- シート開閉なしで給油可能な給油口。
- 容量4.5リットルの燃料タンク。
- 容量約23リットルのシート下ヘルメットボックスを装備。
- キャリア一体式スタンディングハンドルを装備。
- ウェーブ形状ディスクブレーキを採用。
- グリップ特性に優れたファットタイヤを採用。
- 幅広バーハンドルを採用。
●車両重量と最高出力と最大トルク
レッツ 69kg | 3kW/8500rpm | 3.7N・m/6500rpm
BW’S50 92kg | 3.3kW/8500rpm | 4.2N・m/6500rpm
●シート高
レッツ 695mm
BW’S50 770mm
●タンク容量
レッツ 4.8L
BW’S50 4.5L
●燃費WMTCモード値
レッツ 54.8km/L
BW’S50 55km/L
●航続距離
レッツ 4.8L × 54.8km/L =263.04km
BW’S50 4.5L × 55km/L =247.5km
レッツは、前後ドラムブレーキ。
BW’Sは、前だけディスクブレーキ。
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