トリシティ155とバーグマン200の違いを比較
ヤマハ トリシティ155 ABSの歴史
2017年1月20日に新登場。型式は、 2BK-SG37J
エンジンは、NMAX155同様のVVA(可変バルブ機構)付き「BLUECORE」エンジンを搭載。車体もエンジンに合わせて改良され、後輪はサイズが13インチにアップ。ABS標準装備で別構造でパーキングブレーキを追加。ヘッドライトはLEDとなった。他にも容量約23.5Lのシート下収納スペース、ヘルメットホルダー(2個)、コンビニフック、DC電源ソケット付きの蓋付きの小物入れなどを装備。生産は、タイ。車体色は、3色(マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1、マットブラック2、ホワイトメタリック6)の設定。
トリシティ125とトリシティ155の違いの比較は、こちら。
トリシティ155とNMAX155の違いの比較は、こちら。
2019年3月20日にマイナーチェンジ。
従来モデルよりシート高が約15mm低く、フィット感に優れたシートを新たに採用。車体色は、3色(マットグレーメタリック3(新色)、マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1、ホワイトメタリック6)。
トリシティ155の2019年3月20日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2020年5月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ブルーイッシュグレーソリッド4(新色)、マットグレーメタリック3、ホワイトメタリック6)。
スズキ バーグマン200の歴史
2014年2月28日に新登場。型式は、JBK-CH41A
200cc水冷4サイクル単気筒エンジンを搭載。独立2灯型ヘッドライト、容量41Lのシート下スペース、12Vのアクセサリーソケットを備えたフロントボックス、平均燃費計やエコ・ドライブ・インジケーターを装備した多機能メーターを採用。車体色は、4色(ブリリアントホワイト、クールシルバー、マットフィブロイングレーメタリック、マットブラックメタリックNo.2)の設定。製造国は、タイ。
2015年7月31日にカラーの追加。
フロントカバーを車体色と同色とし、シート表皮を全面革シボにした「マットムーンシルバーメタリック」を追加。
2016年4月27日にカラーチェンジ。
フロントカバーを車体色と同色に。インナーカバー色を黒に変更。ホイール色を黒に変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、マットブラックメタリックNo.2、マットフィブロイングレーメタリック)の設定。
2017年4月17日にマイナーチェンジ。型式は、2BK-CH41A
平成28年国内排出ガス規制に対応。車体色は、3色(マットチタニウムシルバーメタリック、マットフィブロイングレーメタリック、ブリリアントホワイト)の設定。
2018年4月26日にカラーチェンジ。
新色2色(マットプラチナムシルバーメタリック、マットブラックメタリックNo.2)と従来色のブリリアントホワイトの全3色の設定。
2019年4月11日にカラーチェンジ。
新色1色(マットフィブロイングレーメタリック)と従来色2色の(マットブラックメタリックNo.2、ブリリアントホワイト)の全3色の設定。
2020年3月26日にカラーチェンジ。
新色2色(マットプラチナシルバーメタリック、ニュータイタンブラック)、従来色1色の(ブリリアントホワイト)の全3色の設定。
2021年3月16日にマイナーチェンジ。
ABS(アンチロックブレーキシステム)を搭載。車体色は、3色(マットステラブルーメタリック、ニュータイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
ここでは、
2017年1月20日発売のヤマハ トリシティ155 ABS(型式 2BK-SG37J)と
2017年4月17日発売のスズキ バーグマン200(型式 2BK-CH41A)
の違いを比較しました。
トリシティ155(型式 2BK-SG37J)とバーグマン200(型式 2BK-CH41A)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 |
トリシティ155 ABS |
バーグマン200 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
マイナーチェンジ |
型式 |
2BK-SG37J |
2BK-CH41A |
発売日 |
2017年1月20日 |
2017年4月17日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1980 |
2055 |
全幅 (mm) |
750 |
740 |
全高 (mm) |
1210 |
1355 |
ホイールベース (mm) |
1350 |
1465 |
最低地上高(mm) |
165 |
130 |
シート高 (mm) |
780 |
735 |
車両重量 (kg) |
165 |
163 |
最小回転半径(m) |
2.5 |
2.5 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
43.4 |
41 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
41.7 |
30.3 |
原動機型式 |
G3G9E |
H405 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
155 |
199 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
58 |
69 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
58.7 |
53.4 |
圧縮比(:1) |
10.5 |
11 |
最高出力(kW) |
11 |
13 |
最高出力(PS) |
15 |
18 |
最高出力回転数(rpm) |
8000 |
8000 |
最大トルク(N・m) |
14 |
16 |
最大トルク(kgf・m) |
1.4 |
1.6 |
最大トルク回転数(rpm) |
6000 |
6000 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) |
7.2 |
10 |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
- |
1.5 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR8EA-9 |
CR7EK |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
YTZ7V |
FTX9-BS |
バッテリー容量 |
6.0Ah 10HR |
12V-28.8kC(8Ah)/10HR |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1 |
1.5 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
0.9 |
1.2 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
- |
1.3 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-40 |
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
1次減速比 |
1 |
2.75 |
2次減速比 |
10.208 |
2.923 |
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
キャスター角 |
20°00 |
27°00 |
トレール量 (mm) |
67 |
93 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
- |
フロントサスペンションストローク(mm) |
- |
91.5 |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
リアホイールトラベル(mm) |
- |
83 |
タイヤ(前) |
90/80-14 |
110/90-13 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
43 |
55 |
タイヤ(前)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
130/70-13 |
130/70-12 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
57 |
56 |
タイヤ(後)速度記号 |
P |
L |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
- |
MT |
ホイールリム幅(前) |
- |
2.5 |
ホイールリム形状(後) |
- |
MT |
ホイールリム幅(後) |
- |
3 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
2 |
2 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2.25 |
2.25 |
ヘッドライト定格(Hi) |
- |
55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
LED |
H7 |
ヘッドライト定格(Lo) |
- |
55W |
テールライトタイプ |
LED |
21/5W |
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
ツイントリップ 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
453,600円(本体価格420,000円/ 消費税 33,600円) |
523,800円(消費税抜き本体価格 485,000円) |
国内年間計画販売台数 |
-台 |
|
製造国 |
タイ |
タイ |
左がトリシティ155(型式 2BK-SG37J)
右がバーグマン200(型式 2BK-CH41A)
トリシティ155とバーグマン200の違いを比較
全長 全幅 軸間 シート高 タイヤ タンク
mm mm mm mm inch L
1,980 750 1,350 765 14_13 07.2 トリシティ155
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 バーグマン200
リアキャリア付けるには、トリシティ155もバーグマン200も穴あけが必要。俺は、トリシティ155乗ってるけど、穴があいたテールカバーを買ってつけた。
シート高は、
トリシティ155が780mm。※2019年モデルは、765mm。
バーグマン200が735mm。
俺は、170cmだけど、バーグマン200はシート高が低いし、足元が絞り込まれてるから両足がしっかりつく。トリシティ155は、踵が浮く。
タンク容量は、
バーグマン200 10リットル
トリシティ155 7.2リットル
実用性ならバーグマン200かな。荷物いっぱい入るし、ポジションが楽だし、パワーあるし、タンク容量が10Lもあるし、ロングスクリーンが標準装備だし、タイヤも3輪じゃないから維持費も安いし。トリシティが勝ってるのは、安全性と燃費とデザインとライトがLEDくらいかな。
トリシティは、目立つし、声をかけられることも多い。
そういうのが嫌な人は、バーグマン200。
足のポジションの自由度が高い方がいい人は、バーグマン200。トリシティ155は、足が伸ばせないから窮屈。
トリシティは、コーナーリングが楽しいよ。
山道とか入っていくならトリシティ。
舗装された道しか走らないならバーグマン。
最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 165 トリシティ155
14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
シート下トランクは、
バーグマン200がフルフェイス・ヘルメットが2個入る容量41Lのシート下スペース。
トリシティは、容量約23.5LでLED照明を装備。
トリシティ155もバーグマン200もフロントには12V・DC電源付き小物入れがある。
最高速度は、
トリシティ155が110km/hぐらい。
バーグマン200が125km/hぐらい。
実燃費の報告みてると
トリシティ155が30〜40km/Lぐらい。
バーグマン200が30弱〜40弱km/Lぐらい。
トリシティ155の方が3km/Lぐらい良い。
トリシティ155のブレーキは、三輪で制動するし、ABSも付いてるから制動力については、不満がない。バーグマン200のブレーキは、よく効くけど、強めに握るとロックする。ABSは、あったほうがいいな。
トリシティ155とバーグマン200で迷ったけど、家からヤマハが一番近かったからトリシティ155にした。
生産国は、トリシティ155もバーグマン200もタイ。
メーカー小売価格は、バーグマン200の方が5万円ぐらい高いけど、スズキは値引きが大きいから乗り出し価格は、同じだね。
●2020年4月8日時点のメーカー小売価格(消費税込み本体価格)
トリシティ155 484,000円
バーグマン200 533,500円
●2020年4月8日時点の同じ店の乗り出し価格(自賠責3年)
トリシティ155 469,840円
バーグマン200 469,840円
バーグマン200も気になったけど、ABSが無いからやめて、LMWに敬意を払ってトリシティにした。でもバーグマン200のシートとメットインは、良かった。
トリシティ155とバーグマン200の買取価格の相場
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