アドレスV125とアドレスV125Gの違いを比較
スズキ アドレスV125の歴史
2005年2月26日に「アドレスV125」が新登場。型式は、BC-CF46A
アドレスV125シリーズは、アドレスV100のフルモデルチェンジにあたり、このモデルから4ストロークエンジンを導入し、フューエルインジェクションを採用した新設計の4サイクルSOHC・2バルブエンジンを搭載。アドレスV100を上回る動力性能と燃費の向上を図り、乾燥重量をアドレスV100と同じ85kgに抑えた。車体色は、3色(ソリッドブラック、ソリッドホワイトスペシャルNO.2、グラスコズミックダークブルー)。
アドレスV100とアドレスV125の違いの比較は、こちら。
2006年3月からは生産が台湾の合弁会社である台鈴工業へ移管。
車体色は、3色(ソリッドブラック、ソリッドホワイトスペシャルNO.2、グラスコズミックダークブルー)。
2007年2月28日にマイナーチェンジ。
メーターパネルにターンシグナルインジケーターを新しく採用し、文字盤のデザインを変更。シート下トランクに荷物の損傷を軽減するスポンジタイプのインナーマットを採用。車体色は、黒、白の全2色。
2010年1月15日にマイナーチェンジ。型式は、EBJ-CF4EA
2008年に一旦生産を終了となったアドレスV125がリアキャリア、インナーラックを装着するマイナーチェンジを施し復活。車体色は、3色(ソニックシルバーメタリックNo.2、グラススパークルブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2)の設定。
アドレスV125の「BC-CF46A」と「EBJ-CF4EA」の違いを比較は、こちら。
2010年12月24日にカラー追加。
新色のファントムブラックメタリックNo.2を追加した。
2012年6月26日にカラーチェンジ。
新色のキャンディカプリブルーを追加。継続色3色(シルバー、ホワイト、ブラック)と合わせ全4色の設定。
2013年7月31日にカラーチェンジ。
新色のパールグラスホワイトNo.2を追加。継続色3色(シルバー、ブルー、ブラック)と合わせ全4色の設定。
2017年9月に日本向け車両のV125シリーズ全仕様の生産終了を発表。
アドレスV125 K5 K6 K7 K9 L0の違いの比較は、こちら。
スズキ アドレスV125Gの歴史
2005年2月26日に「アドレスV125G」が新登場。型式は、BC-CF46A
K5モデル 日本生産。アドレスV100の後継機種として、新設計の4サイクル125ccエンジンを搭載して発売。スタンダードモデルであるアドレスV125からの追加装備は、フロントのターンシグナルのクリアレンズ、立体エンブレム、ハンドルロックと同時にアラームがセットできる盗難抑止アラーム、シート下トランク内のDCソケット、サイドスタンド、ハンドル下のインナーラック、リアキャリア。車両重量は、94kg。
2005年7月に「アドレスV125G」をカラー追加。
新色のファントムブラックメタリックNo.2を追加。カラーバリエーションは3色となる。
2007年2月28日に「アドレスV125G」をマイナーチェンジして発売。K7モデル 台湾生産。
メーターパネルにターンシグナルインジケーターを新たに採用し、文字盤のデザインを変更。シート下トランクに荷物の損傷を軽減するスポンジタイプのインナーマットを採用。車体色は、新たにキャンディソノマレッドNo.2を採用し、青、銀、濃灰の全4色。
2007年8月に特別・限定仕様の「アドレスV125G Limited Edition」を発売。
パールグラスホワイトNo.2の車体色を採用した「リミテッドエディション」を2,000台限定で発売。
2008年1月31日に「アドレスV125G Limited」が新登場。
防風効果の高い専用設計のスタイリッシュなナックルバイザー、5段階に温度調節が可能なグリップヒーター、レッグシールドの「Limited」エンブレムを装備する「アドレスV125Gリミテッド」を2,500台限定で発売。
アドレスV125GとアドレスV125Gリミテッドの違いの比較は、こちら。
2008年12月8日に「アドレスV125G」をマイナーチェンジして発売。型式は、EBJ-CF4EA
K9モデル。新排出ガス基準である平成19年国内新排出ガス基準に対応すると同時に、発電機のマグネトを変更することによってより安定した発電容量を確保、メーターパネルのデザインを質感を高めたものへ変更、シャッターキーの形状を操作性の高いものへ変更するなどの改良を行う。「アドレスV125G Limited」は、これまでのグリップヒーターとナックルバイザーに加え、新たにシート座面を温める「シートヒーター」を標準装備。
2009年9月に「アドレスV125G」のカラーを追加。
市場からの要望に応え、艶やかで精悍な印象の黒色「グラススパークルブラック」を新色として設定。
その後、「アドレスV125G」は、「アドレスV125S」へのモデルチェンジによって生産終了。
ここでは、上の黄色の部分の
2005年2月26日発売のスズキ アドレスV125(型式 BC-CF46A)と
2005年2月26日発売のスズキ アドレスV125G(型式 BC-CF46A)
の違いを比較しました。
アドレスV125とアドレスV125Gの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | アドレスV125 | アドレスV125G |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 型式 | BC-CF46A | BC-CF46A |
| 発売日 | 2005年2月26日 | 2005年2月26日 |
| 全長 (mm) | 1750 | 1750 |
| 全幅 (mm) | 635 | 635 |
| 全高 (mm) | 1030 | 1030 |
| ホイールベース (mm) | 1235 | 1235 |
| 最低地上高（mm） | 120 | 120 |
| シート高 (mm) | 740 | 740 |
| 乾燥重量 (kg) | 85 | 88 |
| 車両重量 (kg) | 91 | 94 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 54 | 54 |
| 原動機型式 | F468 | F468 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 53.5 | 53.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55.2 | 55.2 |
| 圧縮比（:1） | 10 | 10 |
| 最高出力（kW） | 8.4 | 8.4 |
| 最高出力（PS） | 11.4 | 11.4 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7500 | 7500 |
| 最大トルク（N・m） | 12 | 12 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.2 | 1.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 6 | 6 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 324 | 324 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR6HSA | CR6HSA |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX7A-BS | YTX7A-BS |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.1 | - |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.95 | 0.95 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.05 | 1.05 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 1 | 1 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 26° | 26 |
| トレール量 (mm) | 82 | 82 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 90/90-10 | 90/90-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 50 | 50 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 100/90-10 | 100/90-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 56 | 56 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 2.15 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 | 2.15 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 40W | 40W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | PH12 | PH12 |
| ヘッドライト定格（Lo） | 40W | 40W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 18/5W | 18/5W |
| 車両装備 |
ヘルメット収納 有 |
ヘルメット収納 有 DCソケット 有 キャリア 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
208,950円(消費税込み本体価格) ソリッドブラック、 ソリッドホワイトスペシャルNo.2、 グラスコズミックダークブルー |
229,950円(消費税込み本体価格) キャンディナポレオンブルー、 ソニックシルバーメタリック |
| 国内年間計画販売台数 | シリーズ合計20,000台(アドレスV125とアドレスV125Gの合計) | |
アドレスV125とアドレスV125Gの違いを比較
- 「アドレスV125G」は、「アドレスV125」にさらに便利な機能を装備した上級仕様。
- フロントのターンシグナルにはスタイリッシュなクリアレンズを採用。スポーティーなアドレスのスタイリングをより精悍に演出。
- 車体横に立体エンブレムを用いて高級感を演出。
- クラス初の「盗難抑止アラーム」を装備。ハンドルロックと同時にセットされ、盗難やいたずらを抑止。また、タイマー機能を装備し、ヘルメットの収納などの降車作業中にオーナー自身が誤って鳴らすことがないように、ハンドルロック後のセットから警戒開始までに1分間の猶予を設定。さらに、車体の揺れに合わせた2段階の音量設定で、風などによる誤作動を低減。
- メーターパネル内にLEDのアラーム用インジケーターを装備。「盗難抑止アラーム」作動時に点灯し、アラーム装着車であることをアピールし、盗難抑止効果を高める。
- シート下トランク内にDC12Vのアクセサリーソケットを装備し、走行中に携帯電話の充電などが可能。
- 手軽に使えてファッショナブルなサイドスタンドを装備。インターロック機能付でスタンドを格納し忘れた状態での走行を防止。
- ハンドル下にフロントインナーポケットを装備。容量も500mlのペットボトルが2本入るサイズで内側にはコンビニフックも用意。
- リヤキャリアを装備。最大積載量は、5kg。またグリップとしても活用できるので、タンデム時やスタンド掛けの際も便利。
スタンダードモデルのアドレスV125に
下記の7点追加で21,000円アップならお得だと思う。
- フロントのターンシグナルのクリアレンズ
- 立体エンブレム
- ハンドルロックと同時にアラームがセットできる盗難抑止アラーム
- シート下トランク内のDCソケット
- サイドスタンド
- ハンドル下のインナーラック
- リアキャリア
無印とGの違いは付いてくるオプションの違いだけ。エンジン性能とかは、同じ。
アドレスV125Gは、装備が追加されて、乾燥重量が85kgから88kgへ3kg増えたね。
インナーラックは、あると便利だと思うけど、実際は、思ったほど役に立たないよ。さらにフロントインナーラックのせいで膝のあたりのスペースが狭くなるし。
ちなみに下記の画像がアドレスV125でコンビニフックだけついてる。
アドレスV125Gは、DC12Vのアクセサリーソケットがシート下トランク内に装備されてるから携帯の充電に便利。
アドレスV125G 5年間生産(2005年～2010年)※アドレスV125GはアドレスV125Sへ世代交代
アドレスV125 12年間生産(2005年～2017年)※ノーマルはアドレスV125Sと併売
アドレスV125にGが付かないACソケット無し、アラーム無しの廉価モデルがあったけど、アドレスV125Gの方が8割くらいの販売比率だった気がする。
アドレスV125とアドレスV125Gの中古車価格と買取相場を同時にチェック
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