タクトとアドレスV50の違いを比較


これをやると原付が高く売れる
原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

タクトとアドレスV50の違いを比較

 

ホンダ タクトの歴史

2015年1月23日に「タクト」が新発売。型式は、JBH-AF75
タクトの8代目モデル。原付スクーター市場の再活性化を目指すため、ネーミングを復活させたモデル。JBH-AF74型ダンクと基本コンポーネンツを共用する姉妹車。eSPのエンジンを採用。製造はベトナム。車体色は、全3色(キャンディーノーブルレッド、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)の設定。
2016年2月12日にカラーチェンジ。生産をベトナムから熊本製作所に移管。型式は、JBH-AF79
車体色は、新色2色(クラシカルホワイト、マホガニーブラウンメタリック)と継続色1色(キャンディーノーブルレッド)の全3色の設定。
2017年10月17日にマイナーチェンジ。型式は、2BH-AF79
平成28年排出ガス規制対応とカラーチェンジ。車体色は、新色1色(ヘビーグレーメタリック-U)と継続色1色(キャンディーノーブルレッド)の全2色の設定。
タクトの「JBH-AF79」と「2BH-AF79」の違いはこちら。
2019年2月15日にカラーチェンジ。
車体色は、新色1色(マットバリスティックブラックメタリック)と継続色1色(へビーグレーメタリック-U)の全2色の設定。

 

 

スズキ アドレスV50の歴史

2006年3月1日に「アドレスV50」と「アドレスV50G」の4ストロークモデルが新登場。型式は、BA-CA42A
アドレスV50の車名を復活させフルモデルチェンジして発売。レッツ4のエンジンを発展させたフューエルインジェクション、4ストロークエンジンを搭載。「アドレスV50G」は、専用のカラーリング、盗難抑止アラーム、シート下トランクに12Vのアクセサリーソケットを装備。
アドレスV50とアドレスV50Gの違いの比較は、こちら。
2007年1月に特別仕様の「アドレスV50」を発売。
シルバーの特別色を採用。
2007年9月に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。また「アドレスV50G」を追加。型式は、JBH-CA44A
平成18年国内排出ガス規制に対応。
アドレスV50の「BA-CA42A」と「JBH-CA44A」の違いの比較は、こちら。
2008年1月1日に「アドレスV50 限定車」を発売。
車体色は、キャンディナポレオンブルーを採用。2,000台限定で発売。
2008年12月に「アドレスV50」のカラーを追加。
2009年1月に「アドレスV50」のカラーを追加。
2009年5月に「アドレスV50G」のカラーチェンジ。
2010年7月29日に「アドレスV50」と「アドレスV50G」をマイナーチェンジ。
エアクリーナーボックス形状とマフラー形状とマフラーカバー形状を変更。
アドレスV50の2010年7月29日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。

2010年12月24日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2011年5月24日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。
前後ホイール色を黒に変更。スピードメーターパネルのデザインを変更。車体サイドの車名ロゴデカールのデザインを変更。
2011年12月26日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2012年1月27日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2012年2月20日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。
フロントフォークブーツを廃止。
2012年12月25日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2013年2月20日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2013年5月8日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2014年1月20日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2015年5月7日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。型式は、JBH-CA4BA
新型レッツと共通のエンジンの搭載し、燃費が向上。同時にガソリンタンク容量もレッツに準じて従来の4.5Lから4.8Lへと増量。シート高やハンドルバーの位置を高めに設定。
アドレスV50の「JBH-CA46A」と「JBH-CA4BA」の違いの比較は、こちら。
2017年9月27日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。型式は、2BH-CA4BA
平成28年国内排出ガス規制に対応。

アドレスV50の「JBH-CA4BA」と「2BH-CA4BA」の違いの比較は、こちら。
2019年1月11日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2020年1月10日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2021年1月8日に「アドレスV50」の価格を改定して発売。
メーカー希望小売価格(税込み価格)が旧価格の178,200円から182,600円にアップ。

 

 

ここでは、まず最初に
2015年1月23日発売のホンダ タクト(型式 JBH-AF75)と
2015年5月7日発売のスズキ アドレスV50(型式 JBH-CA4BA)
の違いを比較しました。

 

 

タクトとアドレスV50のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

タクト

アドレスV50

モデルチェンジ区分

新登場

マイナーチェンジ

型式

JBH-AF75

JBH-CA4BA

発売日

2015年1月23日

2015年5月7日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1675

1670

全幅 (mm)

670

620

全高 (mm)

1035

1005

ホイールベース (mm)

1180

1150

最低地上高(mm)

105

105

シート高 (mm)

720

710

車両重量 (kg)

79

73

最小回転半径(m)

1.8

1.8

乗車定員(名)

1

1

燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L)

80

73

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

56.4

53.8

原動機型式

AF74E

A409

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

空冷

排気量 (cc)

49

49

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

-

2

内径(シリンダーボア)(mm)

39.5

39

行程(ピストンストローク)(mm)

40.2

41.8

圧縮比(:1)

12

10.7

最高出力(kW)

3.3

3

最高出力(PS)

4.5

4.1

最高出力回転数(rpm)

8000

8500

最大トルク(N・m)

4.1

3.7

最大トルク(kgf・m)

0.42

0.38

最大トルク回転数(rpm)

7500

6500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料タンク容量 (L)

4.5

4.8

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

360

350.4

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフ・キック 併用式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR8EA-9

CR6HSA

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

GTZ6V

FTX4L-BS

バッテリー容量

12V-5Ah 10HR

12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.7

0.8

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.65

0.7

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

フレーム型式

アンダーボーン

アンダーボーン

キャスター角

26°30

25°00

トレール量 (mm)

75

65

ブレーキ形式(前)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

タイヤ(前)

80/100-10

80/90-10

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

46

35

タイヤ(前)速度記号

J

J

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

80/100-10

80/90-10

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

46

35

タイヤ(後)速度記号

J

J

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム幅(前)

2.15

2.15

ホイールリム幅(後)

2.15

2.15

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

1.25

1.25

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2

1.75

ヘッドライト定格(Hi)

-

35W/30W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

燃料計 有
時計 有

燃料計 有

車両装備

アイドリングストップ 有
ヘルメット収納 有
シート下収納(シート下トランク) 有
キャリア 有
センタースタンド 有

ヘルメット収納 有
シート下収納(シート下トランク) 有
キャリア 有
センタースタンド 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

172,800円(消費税抜き本体価格 160,000円)キャンディーノーブルレッド、
パールジャスミンホワイト、
ポセイドンブラックメタリック

155,520円(消費税抜き本体価格 144,000円)キャンディダーリングレッド、
スプラッシュホワイト、
グラスシャインブラック、
パールムーンストーングレー

販売計画台数(国内・年間)

シリーズ合計45,000台

-

 

2015年モデルのタクトとアドレスV50の違いを比較
2015年モデルのタクトとアドレスV50の外観のサイドの違いを比較

 

 

 

次に
2017年10月17日発売のホンダ タクト(型式 2BH-AF79)と
2017年9月27日発売のスズキ アドレスV50(型式 2BH-CA4BA)
の違いを比較しました。

 

 

タクトとアドレスV50のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

タクト

アドレスV50

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

マイナーチェンジ

型式

2BH-AF79

2BH-CA4BA

発売日

2017年10月17日

2017年9月27日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1675

1670

全幅 (mm)

670

620

全高 (mm)

1035

1005

ホイールベース (mm)

1180

1150

最低地上高(mm)

105

105

シート高 (mm)

720

710

車両重量 (kg)

79

74

最小回転半径(m)

1.8

1.8

乗車定員(名)

1

1

燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L)

80

66

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

58.4

53.7

原動機型式

AF74E

A409

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

空冷

排気量 (cc)

49

49

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

-

2

内径(シリンダーボア)(mm)

39.5

39

行程(ピストンストローク)(mm)

40.2

41.8

圧縮比(:1)

12

10.7

最高出力(kW)

3.3

2.7

最高出力(PS)

4.5

3.7

最高出力回転数(rpm)

8000

8500

最大トルク(N・m)

4.1

3.4

最大トルク(kgf・m)

0.42

0.35

最大トルク回転数(rpm)

6000

7000

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

-

燃料タンク容量 (L)

4.5

4.8

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

360

316.8

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフ・キック 併用式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR8EA-9

CR6HSA

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

GTZ6V

FTX4L-BS

バッテリー容量

-

12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.7

0.8

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.65

0.7

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

クラッチ形式

-

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

フレーム型式

アンダーボーン

アンダーボーン

キャスター角

26°30

25°00

トレール量 (mm)

75

65

ブレーキ形式(前)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

タイヤ(前)

80/100-10

80/90-10

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

46

35

タイヤ(前)速度記号

J

J

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

80/100-10

80/90-10

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

46

35

タイヤ(後)速度記号

J

J

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム幅(前)

2.15

2.15

ホイールリム幅(後)

2.15

2.15

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

1.25

1.25

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2

1.75

ヘッドライト定格(Hi)

-

35W/30W

テールライト定格(制動/尾灯)

-

18W/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

燃料計 有
時計 有

燃料計 有

車両装備

アイドリングストップ 有
ヘルメット収納 有
シート下収納(シート下トランク) 有
キャリア 有
センタースタンド 有

ヘルメット収納 有
シート下収納(シート下トランク) 有
キャリア 有
センタースタンド 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

178,200円(消費税抜き本体価格 165,000円)ヘビーグレーメタリック-U、
キャンディーノーブルレッド

174,960円(消費税抜き本体価格 162,000円)トリトンブルーメタリック、
グラスシャインブラック、
スプラッシュホワイト

販売計画台数(国内・年間)

シリーズ合計29,000台

-

 

2017年モデルのタクトとアドレスV50の違いを比較
2017年モデルのタクトとアドレスV50の装備の違いを比較

 

タクトとアドレスV50の違いを比較

 

 

2015年4月に同じ店で
新型タクトの本体価格が144,000円
アドレスV50の本体価格が114,000円

 

 

タクトは、4.5馬力あるのが魅力的だね。アドレスV50は、前は、4.5馬力あったけど、2015年5月に発売されたモデルから新型レッツとエンジンが同じになって4.1馬力になったし、2017年9月に発売されたモデルから平成28年排ガス規制の対応で3.7馬力まで下がった。タクトは4.5馬力のままだし。

 

 

アドレスV50は、馬力だけじゃなく、燃費もタクトに負けてるからね。

 

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