タクトとアドレスV50の違いを比較
ホンダ タクトの歴史
2015年1月23日に「タクト」が新発売。型式は、JBH-AF75
タクトの8代目モデル。原付スクーター市場の再活性化を目指すため、ネーミングを復活させたモデル。JBH-AF74型ダンクと基本コンポーネンツを共用する姉妹車。50cc水冷エンジン「eSP」を搭載。アイドリングストップシステム、Honda独自の連動ブレーキシステム「コンビブレーキ」、容量20Lのシート下スペース、フロント左側のインナーラック、時計表示機能付きメーター、折りたたみ式大型フック、Uロックの収納スペースを装備したリアキャリア、ボディーサイドに立体エンブレムなどを採用。製造はベトナム。車体色は、全3色(キャンディーノーブルレッド、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)の設定。
タクトとタクトベーシックの違いの比較は、こちら。
2016年2月12日にカラーチェンジ。生産をベトナムから熊本製作所に移管。型式は、JBH-AF79
車体色は、新色2色(クラシカルホワイト、マホガニーブラウンメタリック)と継続色1色(キャンディーノーブルレッド)の全3色の設定。
2017年10月17日にマイナーチェンジ。型式は、2BH-AF79
平成28年排出ガス規制対応とカラーチェンジ。車体色は、新色1色(ヘビーグレーメタリック-U)と継続色1色(キャンディーノーブルレッド)の全2色の設定。
タクトの「JBH-AF79」と「2BH-AF79」の違いはこちら。
2019年2月15日にカラーチェンジ。
車体色は、新色1色(マットバリスティックブラックメタリック)と継続色1色(へビーグレーメタリック-U)の全2色の設定。
2021年11月25日にカラーチェンジ。
車体色は、新色1色(デジタルシルバーメタリック)の設定。
スズキ アドレスV50の歴史
2006年3月1日に「アドレスV50」と「アドレスV50G」の4ストロークモデルが新登場。型式は、BA-CA42A
アドレスV50の車名を復活させフルモデルチェンジして発売。レッツ4のエンジンを発展させたフューエルインジェクション、4ストロークエンジンを搭載。66kgの軽量ボディ(アドレスV50Gは67kg)、フルフェイスが横向きに収納できるシート下トランク、ハンドル下にインナーポケット、かばんホルダー、リヤキャリアなどを装備。「アドレスV50Ｇ」は、専用のカラーリング、盗難抑止アラーム、シート下トランクに12Vのアクセサリーソケットを装備。
アドレスV50とアドレスV50Gの違いの比較は、こちら。
2007年1月に特別仕様の「アドレスV50」を発売。
シルバーの特別色を採用。
2007年9月に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。また「アドレスV50G」を追加。型式は、JBH-CA44A
平成18年国内排出ガス規制に対応。
アドレスV50の「型式BA-CA42A」と「型式JBH-CA44A」の違いの比較は、こちら。
2008年1月1日に「アドレスV50 限定車」を発売。
車体色は、キャンディナポレオンブルーを採用。2,000台限定で発売。
2008年12月に「アドレスV50」のカラーを追加。
2009年1月に「アドレスV50」のカラーを追加。
2009年5月に「アドレスV50G」のカラーチェンジ。
2010年7月29日に「アドレスV50」と「アドレスV50G」をマイナーチェンジ。
エアクリーナーボックス形状とマフラー形状とマフラーカバー形状を変更。
アドレスV50の2010年7月29日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2010年12月24日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2011年5月24日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。
前後ホイール色を黒に変更。スピードメーターパネルのデザインを変更。車体サイドの車名ロゴデカールのデザインを変更。
2011年12月26日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2012年1月27日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2012年2月20日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。
フロントフォークブーツを廃止。
2012年12月25日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2013年2月20日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2013年5月8日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2014年1月20日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2015年5月7日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。型式は、JBH-CA4BA
新型レッツと共通のエンジンの搭載し、燃費が向上。同時にガソリンタンク容量もレッツに準じて従来の4.5Lから4.8Lへと増量。シート高やハンドルバーの位置を高めに設定。
アドレスV50の「型式JBH-CA46A」と「型式JBH-CA4BA」の違いの比較は、こちら。
2017年9月27日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。型式は、2BH-CA4BA
平成28年国内排出ガス規制に対応。
アドレスV50の「型式JBH-CA4BA」と「型式2BH-CA4BA」の違いの比較は、こちら。
2019年1月11日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2020年1月10日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2021年1月8日に「アドレスV50」の価格を改定して発売。
メーカー希望小売価格(税込み価格)が旧価格の178,200円から182,600円にアップ。
2015年1月23日発売のホンダ タクト(型式 JBH-AF75)と
2015年5月7日発売のスズキ アドレスV50(型式 JBH-CA4BA)を比較
2017年10月17日発売のホンダ タクト(型式 2BH-AF79)と
2017年9月27日発売のスズキ アドレスV50(型式 2BH-CA4BA)を比較
ここでは、まず最初に
2015年1月23日発売のホンダ タクト(型式 JBH-AF75)と
2015年5月7日発売のスズキ アドレスV50(型式 JBH-CA4BA)
の違いを比較しました。
タクト(型式 JBH-AF75)とアドレスV50(型式 JBH-CA4BA)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | タクト | アドレスV50 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | マイナーチェンジ |
| 型式 | JBH-AF75 | JBH-CA4BA |
| 発売日 | 2015年1月23日 | 2015年5月7日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1675 | 1670 |
| 全幅 (mm) | 670 | 620 |
| 全高 (mm) | 1035 | 1005 |
| ホイールベース (mm) | 1180 | 1150 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 105 | 105 |
| シート高 (mm) | 720 | 710 |
| 車両重量 (kg) | 79 | 73 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.8 | 1.8 |
| 乗車定員（名） | 1 | 1 |
| 燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) | 80 | 73 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 56.4 | 53.8 |
| 原動機型式 | AF74E | A409 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | - | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 39.5 | 39 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 40.2 | 41.8 |
| 圧縮比（:1） | 12 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 3.3 | 3 |
| 最高出力（PS） | 4.5 | 4.1 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 4.1 | 3.7 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.42 | 0.38 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7500 | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 4.5 | 4.8 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 360 | 350.4 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR8EA-9 | CR6HSA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | GTZ6V | FTX4L-BS |
| バッテリー容量 | 12V-5Ah 10HR | 12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.7 | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.65 | 0.7 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 26°30 | 25°00 |
| トレール量 (mm) | 75 | 65 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 80/100-10 | 80/90-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 46 | 35 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 80/100-10 | 80/90-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 46 | 35 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 2.15 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 | 2.15 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.25 | 1.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2 | 1.75 |
| ヘッドライト定格（Hi） | - | 35W/30W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 時計 有 |
燃料計 有 |
| 車両装備 |
アイドリングストップ 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
172,800円（消費税抜き本体価格 160,000円） キャンディーノーブルレッド、 パールジャスミンホワイト、 ポセイドンブラックメタリック |
155,520円(消費税抜き本体価格 144,000円) キャンディダーリングレッド、 スプラッシュホワイト、 グラスシャインブラック、 パールムーンストーングレー |
| 販売計画台数（国内・年間） |
シリーズ合計45,000台 ※タクトとタクトベーシックの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
- |
| 生産国 | ベトナム | - |
タクト(型式 JBH-AF75)とアドレスV50(型式 JBH-CA4BA)の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
タクト 79kg | 3.3kW/ 8000rpm | 4.1N・m/7500rpm
アドレスV50 73kg | 3 kW/ 8500rpm | 3.7N・m/6500rpm
●シート高
タクト 720mm
アドレスV50 710mm
●タンク容量
タクト 4.5L
アドレスV50 4.8L
●燃費WMTCモード値
タクト 56.4km/L
アドレスV50 53.8km/L
●航続距離
タクト 4.5L × 56.4km/L =253.8km
アドレスV50 4.8L × 53.8km/L =258.24km
2015年4月に同じ店で
新型タクトの本体価格が144,000円
アドレスV50の本体価格が114,000円
次に
2017年10月17日発売のホンダ タクト(型式 2BH-AF79)と
2017年9月27日発売のスズキ アドレスV50(型式 2BH-CA4BA)
の違いを比較しました。
タクト(型式 2BH-AF79)とアドレスV50(型式 2BH-CA4BA)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | タクト | アドレスV50 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | 2BH-AF79 | 2BH-CA4BA |
| 発売日 | 2017年10月17日 | 2017年9月27日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1675 | 1670 |
| 全幅 (mm) | 670 | 620 |
| 全高 (mm) | 1035 | 1005 |
| ホイールベース (mm) | 1180 | 1150 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 105 | 105 |
| シート高 (mm) | 720 | 710 |
| 車両重量 (kg) | 79 | 74 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.8 | 1.8 |
| 乗車定員（名） | 1 | 1 |
| 燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) | 80 | 66 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 58.4 | 53.7 |
| 原動機型式 | AF74E | A409 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | - | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 39.5 | 39 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 40.2 | 41.8 |
| 圧縮比（:1） | 12 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 3.3 | 2.7 |
| 最高出力（PS） | 4.5 | 3.7 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 4.1 | 3.4 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.42 | 0.35 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 7000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | - |
| 燃料タンク容量 (L) | 4.5 | 4.8 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 360 | 316.8 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR8EA-9 | CR6HSA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | GTZ6V | FTX4L-BS |
| バッテリー容量 | - | 12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.7 | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.65 | 0.7 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | - | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 26°30 | 25°00 |
| トレール量 (mm) | 75 | 65 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 80/100-10 | 80/90-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 46 | 35 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 80/100-10 | 80/90-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 46 | 35 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 2.15 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 | 2.15 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.25 | 1.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2 | 1.75 |
| ヘッドライト定格（Hi） | - | 35W/30W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | - | 18W/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 時計 有 |
燃料計 有 |
| 車両装備 |
アイドリングストップ 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
178,200円(消費税抜き本体価格 165,000円/消費税 13,200円) ヘビーグレーメタリック-U、 キャンディーノーブルレッド |
174,960円（消費税抜き本体価格 162,000円） トリトンブルーメタリック、 グラスシャインブラック、 スプラッシュホワイト |
| 販売計画台数（国内・年間） | シリーズ合計29,000台※タクトとタクトベーシックの年間販売計画台数の推移は、こちら。 | - |
| 生産国 | 日本 | - |
タクトとアドレスV50の違いを比較
タクトは、4.5馬力あるのが魅力的だね。アドレスV50は、前は、4.5馬力あったけど、2015年5月に発売されたモデルから新型レッツとエンジンが同じになって4.1馬力になったし、2017年9月に発売されたモデルから平成28年排ガス規制の対応で3.7馬力まで下がった。タクトは4.5馬力のままだし。
アドレスV50は、馬力だけじゃなく、燃費もタクトに負けてるからね。
●車両重量と最高出力と最大トルク
タクト 79kg | 3.3kW/8000rpm | 4.1N・m/6000rpm
アドレスV50 74kg | 2.7kW/ 8500rpm | 3.4N・m/7000rpm
●シート高
タクト 720mm
アドレスV50 710mm
●タンク容量
タクト 4.5L
アドレスV50 4.8L
●燃費WMTCモード値
タクト 58.4km/L
アドレスV50 53.7km/L
●航続距離
タクト 4.5L × 58.4km/L =262.8km
アドレスV50 4.8L × 53.7km/L =257.76km
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