プレスカブ50とスーパーカブ50プロの違いを比較


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プレスカブ50とスーパーカブ50プロの違いを比較

 

ホンダ プレスカブ50の歴史

1988年2月25日に「プレスカブ50スタンダード」と「プレスカブ50デラックス」が新登場。型式は、A-C50
大型リア・キャリアと、フロントバスケットを標準装備。積載状況に応じて、メインヘッドライトから切換えて使用できるサブヘッドライトをフロントバスケットの前方に装備した。デラックスにのみ、グリップヒーターが装備される。
1989年10月26日に「プレスカブ50スタンダード」と「プレスカブ50デラックス」をマイナーチェンジ。
メインヘッドライトをフロントバスケット前部に装着、ポジションランプ内蔵のサブヘッドライトをハンドル中央部に配置。フロントウィンカーをフロントキャリア下部に配置。大型フロントバスケットを標準装備。プレスカブ50デラックスに標準装備されるグリップヒーターの出力を12V7.4A→12V7.8Aに変更し、グリップラバー内蔵式とした。
プレスカブ50の1989年10月26日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
1991年10月22日に「プレスカブ50スタンダード」と「プレスカブ50デラックス」をマイナーチェンジ。
鍛造ブレーキペダルの採用や、フロントバスケットのパイプの大径化によって耐久性を向上。サイドカバーがレッグシールドと同色の白に変更。デラックスにはこれまで通りグリップヒーターを装備。
1993年4月20日に「プレスカブ50スタンダード」と「プレスカブ50デラックス」をマイナーチェンジ。
デラックスにはこれまで通りグリップヒーターを装備。
1995年2月10日に「プレスカブ50スタンダード」と「プレスカブ50デラックス」をマイナーチェンジ。
シート底板の材質をスチールから樹脂製に変更し防錆化を図った。デラックスにはこれまで通りグリップヒーターを装備。
1996年12月17日に「プレスカブ50スタンダード」と「プレスカブ50デラックス」をマイナーチェンジ。
パンクの防止に優れた効果を発揮するTUFFUP(タフアップ)チューブを採用。デラックスにはこれまで通りグリップヒーターを装備。
1998年12月12日に「プレスカブ50スタンダード」と「プレスカブ50デラックス」をマイナーチェンジ。
マフラーガードを新採用。デラックスにはこれまで通りグリップヒーターを装備。
1999年9月9日にマイナーチェンジ。型式は、BA-AA01

キャブレターのセッティングの変更とブローバイガス還元装置を採用し、国内の新排出ガス規制に適合。デラックスにはこれまで通りグリップヒーターを装備。
2002年2月13日に「プレスカブ50スタンダード」と「プレスカブ50デラックス」をマイナーチェンジ。
トップカバーエンブレム、ボディーステッカーを一新。盗難抑止システムとして別売のアラームキットが装着できるプレワイヤリングを装備。デラックスにはこれまで通りグリップヒーターを装備。
2007年9月21日にマイナーチェンジ。型式は、JBH-AA01
新たに電子制御燃料噴射システム(フューエルインジェクション)を装備し、排気ガスを浄化する触媒装置(キャタライザー)をエキゾーストパイプに内蔵させ環境性能を向上。デラックスにはこれまで通りグリップヒーターを装備。
2012年に製造中止。
2012年9月14日に新登場したスーパーカブ50プロが後継モデルとなった。

 

 

ホンダ スーパーカブ50の歴史

※ここでは、省略して1999年からにしています
1999年9月9日に「スーパーカブ50」シリーズをマイナーチェンジ。型式は、BA-AA01
スーパーカブ50スタンダード、デラックス、カスタムのキャブレターのセッティングを変更し、ブローバイガス還元装置を採用。国内の新排出ガス規制に適合させた。
2001年3月22日に「スーパーカブ50スタンダード」をマイナーチェンジ。
リアキャリアを大型キャリアからリトルカブのキャリアに変更、レッグシールドとサイドカバー、フロントカバー、ステッカーを車体色に合わせたカラーに変更。
2002年2月13日に「スーパーカブ50」シリーズをマイナーチェンジ。
スーパーカブ50スタンダード、デラックス、カスタム、ストリートのトップカバーエンブレム、ボディーステッカーを一新。盗難抑止システムとして別売のホンダアクセス製「アラームキット」が装着できるプレワイヤリングを装備。
2007年9月21日に「スーパーカブ50」をマイナーチェンジ。型式は、JBH-AA01
新たに電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を搭載し、触媒装置(キャタライザー)をエキゾーストパイプ内に装備して平成18年国内二輪車排出ガス規制に適合。エンジンのクランクケースカバーをシルバーからブラックに変更。マフラーガードの形状を変更。
スーパーカブ50の「BA-AA01」と「JBH-AA01」の違いの比較は、こちら。
2008年8月1日に「スーパーカブ50・50周年スペシャル」を限定発売。
ヘッドライト下部のフロントトップカバーにゴールドカラーのオーナメントを採用。サイドカバーに「50th ANNIVERSARY」の記念エンブレムを採用。シート下部のボディ左右に、「Super Cub」のゴールドカラーのステッカーを採用。メーター内に、「50th ANNIVERSARY」のロゴを採用。
2012年5月25日に「スーパーカブ50」をフルモデルチェンジして発売。型式は、JBH-AA04
生産は、中国で従来モデルのカスタムタイプ(4速ミッション、セルフスターター装備)よりメーカー希望小売価格が48,300円(税込み)安く設定。
スーパーカブ50の「JBH-AA01」と「JBH-AA04」の違いの比較は、こちら。
2012年9月14日に「スーパーカブ50プロ」を発売。

スーパーカブ50のビジネス仕様。新聞配達や宅配用途で求められる取り回しの良い車体サイズや優れた積載性を実現。14インチホイールを前後輪に採用し、サスペンションもフロントインナーチューブとリアスプリングを大径化。フレームマウントの大型フロントバスケットと大型リアキャリアを標準装備。
2017年11月10日に「スーパーカブ50」と「スーパーカブ50プロ」をフルモデルチェンジ。型式は、2BH-AA09
2段式キャタライザーを採用した新型のエキゾーストマフラーの採用などで平成28年排出ガス規制に適合。低フリクション技術の導入、オイル周りの見直しなどにより耐久性も向上。ボディ両サイドには取り外し可能なサイドカバーを新設。右側はECUなどの電装部品へのアクセスを容易にし、左サイドカバー内は小物の収納スペースとした。デザインは、伝統的なスーパーカブらしい丸目ヘッドライトに戻り、LED化された。また、生産場所が日本国内の熊本製作所に戻った。
スーパーカブ50の「JBH-AA04」と「2BH-AA09」の違いの比較は、こちら。
2018年11月22日に「スーパーカブ50 60周年アニバーサリー」を発売。
受注期間限定で特別なカラーリングのマグナレッドのアニバーサリーモデル。ツートーン仕様のシート、ブラック塗装のリアキャリア、60周年記念エンブレムがサイドカバーとキーを採用。
2019年3月15日に「スーパーカブ50・ストリート」を受注期間限定で発売。
スペシャルカラーバージョンで車体色は、「ボニーブルー」と「ハーベストベージュ」の2色。レッグシールドが車体色と同じで、サイドカバーやリアキャリア、前後ホイールのハブ、スイングアームなどをブラックに変更。シートの後部とメインキーには、歴代スーカーカブのロゴやイラストが描かれた。
2020年7月23日に「スーパーカブ50・『天気の子』ver.」を受注期間限定で発売。
車体色は、「天気の子」製作委員会監修のもと、劇中のカラーリングを忠実に再現した「サマーピンク」を採用。ブラウンのシートと合わせ特別な仕様。またレッグシールド内側上部に『天気の子』ver.専用ステッカーを配置。

 

 

ここでは、
2007年9月21日発売のホンダ プレスカブ50スタンダード(型式 JBH-AA01)と
2012年9月14日発売のホンダ スーパーカブ50プロ(型式 JBH-AA04)
の違いを比較しました。

 

 

プレスカブ50とスーパーカブ50プロのスペックの比較

※違う部分をこの色にしています。

タイプグレード名

プレスカブ50スタンダード

スーパーカブ50プロ

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

新登場

型式

JBH-AA01

JBH-AA04

発売日

2007年9月21日

2012年9月14日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1840

1900

全幅 (mm)

660

720

全高 (mm)

1010

1050

ホイールベース (mm)

1180

1225

最低地上高(mm)

130

130

シート高 (mm)

735

735

乾燥重量 (kg)

83

-

車両重量 (kg)

87

106

最小回転半径(m)

1.8

1.9

乗車定員(名)

1

1

燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L)

106

95

原動機型式

AA02E

AA04E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

49

49

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

2

2

内径(シリンダーボア)(mm)

39

37.8

行程(ピストンストローク)(mm)

41.4

44

圧縮比(:1)

10

10

最高出力(kW)

2.5

2.7

最高出力(PS)

3.4

3.7

最高出力回転数(rpm)

7000

7500

最大トルク(N・m)

3.8

3.8

最大トルク(kgf・m)

0.39

0.39

最大トルク回転数(rpm)

5000

5500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

PGM-FI

燃料タンク容量 (L)

3.4

4.3

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

360.4

408.5

エンジン始動方式

キックスターター式

セルフ・キック 併用式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR6HSA

CPR6EA-9S

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

YTX4L-BS

YTX4L-BS

バッテリー容量

-

12V-3Ah10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.8

1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.6

0.8

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板・遠心

湿式・多板・遠心

変速機形式

常時噛合式3段ロータリー

常時噛合式4段リターン※走行中はリターン式で、停車時のみロータリー式になるチェンジ機構

1次減速比

4.058

4.058

2次減速比

3.23

3.307

変速比

1速 3.272/2速 1.822/3速 1.190

1速 3.180/2速 1.705/3速 1.190/4速 0.916

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

13

13

スプロケット歯数・後

42

43

チェーンサイズ

420

420

標準チェーンリンク数

100

104

フレーム型式

バックボーン

バックボーン

キャスター角

26°30

26°30

トレール量 (mm)

75

57

ブレーキ形式(前)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

懸架方式(前)

ボトムリンクフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

2

2

タイヤ(前)

2.25-17

70/100-14

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

33

37

タイヤ(前)速度記号

L

P

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

タイヤ(後)

2.50-17

80/100-14

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

38

49

タイヤ(後)速度記号

L

P

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

ホイールリム幅(前)

1.2

1.6

ホイールリム幅(後)

1.4

1.6

ヘッドライト定格(Hi)

30W/30W

35W/35W

ヘッドライトタイプ(Hi)

PH7

HS1

テールライト定格(制動/尾灯)

18/5W

21/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

燃料計 有
キャリア 有

燃料計 有
キャリア 有

車両装備

-

センタースタンド 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

221,550円(消費税抜き本体価格 211,000円) セイシェルナイトブルー

208,950円(消費税抜き本体価格 199,000円)
パールバリュアブルブルー

販売計画台数(国内・年間)

プレスカブ50シリーズ14,500台

シリーズ合計7,000台(「スーパーカブ50プロ」と「スーパーカブ110プロ」の合計)

製造国

-

中国

 

プレスカブ50とスーパーカブ50プロの違いを比較

 

プレスカブ50とスーパーカブ50プロの違いを比較

 

 

「プレスカブ50」は、1988年2月25日に「スーパーカブ50」をベースに配達業務機能を強化したモデルとして新発売された。前後に大量の新聞を山積みにして運ぶことを想定していたので、ハンドル部のヘッドライトだけでなく、フロントバスケットにもサブのライトを装備し、状況に応じて点灯を切り替えられた。また荷物を積んで走ることを想定して、通常のスーパーカブ50よりもサスペンションが強化され、サイドスタンドも大きなものが装備された。
1989年10月26日には、フロントバスケットのヘッドライトをメインに変更し、ポジションランプ内蔵のサブヘッドライトをハンドル中央部に配置し、フロントウィンカーをフロントキャリア下部に配置し、フロントバスケットが大型に変更された。
1996年12月17日には、パンクしにくいタフアップチューブの採用。
2007年9月21日には、インジェクション化されたが2012年に生産終了となった。

 

 

「スーパーカブ50プロ」は、2012年9月14日に実質的な「プレスカブ50」の後継モデルとして新発売された。優れた積載性や、前後サスペンションを強化したとこなどは、プレスカブ50と同じ。プレスカブは、丸型ヘッドライトがフロントバスケットとハンドル部分の両方にあったが、スーパーカブ50プロは、バスケットの前だけに変更され、前後タイヤもプレスカブの前後17インチから前後14インチに変更され、より小回りが利くようになった。また、ロータリー式ミッションは、プレスカブの3段変速から4段変速となった。

 

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