Dio110とバーグマンストリート125EXの違いを比較
ホンダ Dio110の歴史
2011年7月18日に新発売。 型式は、EBJ-JF31
2011年に本田技研工業よりグローバル向けモデルとして「NSC110」が発表された。「Dio110」は、この車両の日本向け仕様として、中国の五羊本田が製造。PGM-FI仕様の空冷4ストローク単気筒107ccを搭載し、始動はセルでもキックでも可能。前後14インチホイール、前後連動のコンビブレーキを採用。メットイン容量は、18L。車両重量は103kg。車体色は、5色(キャンディーアルジャブルー、ボスグレーメタリック、キャンディールーシッドレッド、パールプロキオンブラック、パールホワイト)。
2013年5月24日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「コスミックシルバーメタリック」を追加、継続色2色(パールプロキオンブラック、パールホワイト)を合わせた3色。ステップ下回りのカラーリング変更も行われた。
2015年3月6日にフルモデルチェンジ。 型式は、EBJ-JF58
このモデルからホンダベトナムで製造販売の「Vision110」を、日本仕様の「Dio110」として生産することとなった。デザインは全体的に踏襲されたがフレームは軽量化された。エンジンは、新開発の空冷108ccの新型「eSPエンジン」を搭載。アイドリングストップシステムも装備された。従来モデルより低回転でピークに達するようセッティングされ、燃費も向上。車体色は、4色(エグザルテッドブルーメタリック、パールジャスミンホワイト、フォースシルバーメタリック、ポセイドンブラックメタリック)。
Dio110の「型式EBJ-JF31」と「型式EBJ-JF58」の違いを比較はこちら。
2017年4月14日にカラーチェンジ。 型式は、2BJ-JF58
平成28年自動車排出ガス規制に対応。車体色に新色の2色(マットギャラクシーブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)を追加、従来色の3色(エグザルテッドブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)と合わせて全5色。
Dio110の「型式EBJ-JF58」と「型式2BJ-JF58」の違いを比較
2019年2月22日にカラーチェンジ。
車体色に新色2色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト)を追加、従来色の3色(マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全5色。
2019年7月19日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「パールジャスミンホワイト」を追加。「パールジャスミンホワイト」は、フロントブレーキキャリパー、リア・スポイラー、リアサススプリングなどにレッドのカラーを配した。従来色の5色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト、マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全6色。
2021年2月25日にフルモデルチェンジ。 型式は、2BJ-JK03
エンジンは、新設計の空冷・4ストローク・OHC・109cc単気筒「eSP」を搭載。圧縮比を高めたコンパクトな燃焼室とし、エンジンをロングストローク化することで燃費性能を高め、力強い走りと環境性能を両立。フレームは、鋼管ではなくプレス成型となり高剛性かつ軽量な「eSAF」を採用。「Honda SMART Keyシステム」を新たに装備。車体色は、4色(パールジャスミンホワイト、ディセントシルバーメタリック、マットスターリーブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)。
Dio110の2021年2月25日フルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年7月28日にカラーチェンジ。
車体色に新色1色(ポセイドンブラックメタリック)を追加、従来色の3色(パールジャスミンホワイト、ディセントシルバーメタリック、マットスターリーブルーメタリック)と合わせて全4色。
2023年3月16日に「Dio110」をマイナーチェンジ。また、「Dio110ベーシック」を追加発売。 型式は、8BJ-JK03
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式を「8BJ-JK03」に変更。スマートキーシステムを搭載せずにお求めやすい価格にした「Dio110ベーシック」が発売された。車体色は、「Dio110」が新色1色(グレーメタリック)。「Dio110ベーシック」が3色(パールジュピターグレー、パールジャスミンホワイト、マットギャラクシーブラックメタリック)の設定。
Dio110の「型式 2BJ-JK03」と「型式 8BJ-JK03」の違いの比較は、こちら。
Dio110とDio110ベーシックの違いの比較は、こちら。
スズキ バーグマンストリート125EXの歴史
2023年3月27日に「バーグマンストリート125EX」が新登場。型式は、8BJ-EA23M
スタイリングは、流麗なボディーラインにボディーマウントしたウインドスクリーンやシートに施された赤いステッチなど細部までこだわりの詰まった高級感のあるデザイン。前後灯火類にLEDランプを採用。エンジンは、従来のSEP(SUZUKI ECO PERFORMANCE)に、停車時にエンジンを自動的に停止させるアイドリングストップシステムと、エンジンを静かに始動させるサイレントスターターシステムを組み込んだSEP-αをスズキとして初めて採用。インストルメントパネルはフル液晶ディスプレイを採用。リヤキャリアを標準装備。USBソケットやヘルメットホルダー2個を装備した容量21.5Lのシート下トランクスペース、シャッター付キーシリンダー、巡航時に足を伸ばすことのできるフットボードやカットフロアボードなどを採用。車両重量は、112kg。車体色は、3色(パールムーンストーングレー 01、パールミラージュホワイト 01、マットブラックメタリックNo.2 01)の設定。
ここでは、
2023年3月16日発売のホンダ Dio110(型式 8BJ-JK03)と
2023年3月27日発売のスズキ バーグマンストリート125EX(型式 8BJ-EA23M)
の違いを比較しました。
Dio110とバーグマンストリート125EXのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 | Dio110 | バーグマンストリート125EX |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | 新登場 |
型式 | 8BJ-JK03 | 8BJ-EA23M |
発売日 | 2023年3月16日 | 2023年3月27日 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 1870 | 1905 |
全幅 (mm) | 685 | 700 |
全高 (mm) | 1100 | 1140 |
ホイールベース (mm) | 1255 | 1290 |
最低地上高(mm) | 150 | 160 |
シート高 (mm) | 760 | 780 |
車両重量 (kg) | 96 | 112 |
最小回転半径(m) | 1.8 | 2 |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) | 59.4 | 55.6 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 55.6 | 56 |
原動機型式 | JK03E | AF24 |
原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
気筒数 | 1 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
排気量 (cc) | 109 | 124 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 47 | 52.5 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 63.1 | 57.4 |
圧縮比(:1) | 10 | - |
最高出力(kW) | 6.4 | 6.1 |
最高出力(PS) | 8.7 | 8.3 |
最高出力回転数(rpm) | 7500 | 6500 |
最大トルク(N・m) | 9 | 10 |
最大トルク(kgf・m) | 0.92 | 1 |
最大トルク回転数(rpm) | 5750 | 5500 |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 | PGM-FI | - |
燃料タンク容量 (L) | 4.9 | 5.5 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) | 291 | 305.8 |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフ・キック 併用式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
搭載バッテリー・型式 | GTZ6V | YTZ8V |
バッテリー容量 | 12V-5Ah10HR | 12V-7Ah |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 0.8 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 0.65 | 0.65 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-30 | 10W-40 |
クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 自動遠心 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
1次減速比 | - | 2.47 |
2次減速比 | - | 3.75 |
フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | - | 正立フォーク |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
タイヤ(前) | 80/90-14 | 90/90-12 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 40 | 44 |
タイヤ(前)速度記号 | P | J |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ(後) | 90/90-14 | 100/80-12 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 46 | 56 |
タイヤ(後)速度記号 | P | J |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 2 | 1.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2.25 | 2.5 |
ヘッドライトタイプ(Hi) | - | LED |
テールライト定格(制動/尾灯) | - | LED |
スピードメーター表示形式 | アナログ | デジタル |
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
車両装備 |
前後連動式ブレーキ 有 アイドリングストップ 有 ヘルメット収納 有 シート下収納(シート下トランク) 有 センタースタンド 有 |
前後連動式ブレーキ 有 アイドリングストップ 有 USBポート 有 ヘルメット収納 有 シート下収納(シート下トランク) 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
253,000円(消費税抜き本体価格 230,000円/消費税 23,000円) マットディムグレーメタリック |
317,900円(消費税抜き289,000円/消費税 28,900円) パールムーンストーングレー、 パールミラージュホワイト、 マットブラックメタリックNo.2 |
販売計画台数(国内・年間) |
8,000台 ※Dio110の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
6,500台 |
生産国 | ベトナム | インド |
左がホンダ Dio110(型式 8BJ-JK03)
右がスズキ バーグマンストリート125EX(型式 8BJ-EA23M)
Dio110とバーグマンストリート125EXの違いを比較
DIO110は、バーグマンストリート125EXより10万円も安くて排気量も小さいのにパワーが勝ってる。
●車両重量と最高出力と最大トルク
Dio110 96kg | 8.7PS/7500rpm | 9N・m/5750rpm
バーグマンストリート125EX 112kg | 8.3PS/6500rpm | 10N・m/5500rpm
●シート高
Dio110 760mm
バーグマンストリート125EX 780mm
バーグマンストリート125EXは、
125クラススクーターの中で、Dio110から燃費王の座を奪う為に
馬力と動力性能は潔く捨てた感じだね。
●タンク容量
Dio110 4.9L
バーグマンストリート125EX 5.5L
●燃費WMTCモード値
Dio110 55.6km/L
バーグマンストリート125EX 56km/L
●航続距離
Dio110 4.9L × 55.6km/L =272.44km
バーグマンストリート125EX 5.5L × 56km/L =308km
メットインスペースの容量は、
Dio110(型式 8BJ-JK03)が18リットル。
バーグマンストリート125EX(型式 8BJ-EA23M)が21.5リットル。
2023年8月30日に京都の同じ店で
ホンダ Dio110・ベーシック 最新モデル 国内仕様 パールジュピターグレー 新車
車体価格が21万円
乗り出し価格が23.57万円
スズキ バーグマンストリート125EX 国内新車 最新モデル ホワイト 新車
車体価格が27万円
乗り出し価格が29.57万円
2023年上半期 原付二種(51〜125cc) 国内出荷台数 上位20機種(二輪車新聞)
4位ホンダDio1105500台
15位 スズキバーグマンストリート125EX1350台
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