ベンリィ110とDio110の違いを比較

 

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ベンリィ110とDio110の違いを比較

 

ホンダ ベンリィ110の歴史

2012年1月24日に「ベンリィ110」と「ベンリィ110プロ」が新登場。型式は、EBJ-JA09
新聞配達や宅配用途に積載量を重視したビジネス向けスクーター。新設計の空冷4ストロークOHC単気筒110ccエンジンを搭載。さらに電子制御燃料噴射装置PGM-FIを採用。最大30kg(ベンリィ110/ベンリィ110プロは最大60kg)の重い荷物も積める高さ620mmの低床設計のリアデッキや10Lのフューエルタンクが特徴。新設計の高剛性フレーム、フロント12インチのホイール、ビジネスモデル初コンビブレーキ、フロントポケット、コンビニフック、35/35Wハロゲンバルブにマルチリフレクター採用のヘッドライト、停車時に便利なブレーキロック機構、大きめの路面接地部分で安定感に優れたサイドスタンド、センタースタンドなどを装備。「ベンリィ110プロ」は、ベンリィ110をベースに大型フロントバスケット、大型リアキャリア、フットブレーキを装備したモデル。製造は、中国。車体色は、どちらもパールホワイトの1色の設定。
ベンリィ110とベンリィ110プロの違いの比較は、こちら。
2012年2月23日に「ベンリィ110」にカラーを追加。
「ベンリィ110」の車体色に新色2色(パールホワイト×ブラウン、オニキスブルーメタリック×ブラック)を追加し、既存色のパールホワイトと合わせて3色の設定。
2015年9月10日に「ベンリィ110」と「ベンリィ110プロ」をマイナーチェンジ。
主な変更点は、「ベンリィ110」と「ベンリィ110プロ」共にスパークプラグメンテナンスリッドの大型化、サイドスタンドとメインスタンドの耐久性を向上などの熟成を図った。「ベンリィ110プロ」は、更に大型ナックルバイザーを装備した。車体色は、どちらもロスホワイトの1色の設定。
2017年10月27日に「ベンリィ110」と「ベンリィ110プロ」をマイナーチェンジ。型式は、2BJ-JA09
「ベンリィ110」と「ベンリィ110プロ」共に平成28年度排出ガス規制に適合し、リアブレーキロック機構を新採用。「ベンリィ110プロ」は、更にポジションランプとナックルバイザーを新採用。車体色は、どちらもロスホワイトの1色の設定。
ベンリィ110の「EBJ-JA09」と「2BJ-JA09」の違いの比較はこちら。

 

 

ホンダ Dio110の歴史

2011年7月18日に新発売。 型式は、EBJ-JF31
2011年に本田技研工業よりグローバル向けモデルとして「NSC110」が発表された。「Dio110」は、この車両の日本向け仕様として、中国の五羊本田が製造。PGM-FI仕様の空冷4ストローク単気筒107ccを搭載し、始動はセルでもキックでも可能。前後14インチホイール、前後連動のコンビブレーキを採用。メットイン容量は、18L。車両重量は103kg。車体色は、5色(キャンディーアルジャブルー、ボスグレーメタリック、キャンディールーシッドレッド、パールプロキオンブラック、パールホワイト)。
2013年5月24日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「コスミックシルバーメタリック」を追加、継続色2色(パールプロキオンブラック、パールホワイト)を合わせた3色。ステップ下回りのカラーリング変更も行われた。
2015年3月6日にフルモデルチェンジ。 型式は、EBJ-JF58
このモデルからホンダベトナムで製造販売の「Vision110」を、日本仕様の「Dio110」として生産することとなった。デザインは全体的に踏襲されたがフレームは軽量化された。エンジンは、新開発の空冷108ccの新型「eSPエンジン」を搭載。アイドリングストップシステムも装備された。従来モデルより低回転でピークに達するようセッティングされ、燃費も向上。車体色は、4色(エグザルテッドブルーメタリック、パールジャスミンホワイト、フォースシルバーメタリック、ポセイドンブラックメタリック)。
Dio110の「型式EBJ-JF31」と「型式EBJ-JF58」の違いを比較はこちら。
2017年4月14日にカラーチェンジ。 型式は、2BJ-JF58
平成28年自動車排出ガス規制に対応。車体色に新色の2色(マットギャラクシーブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)を追加、従来色の3色(エグザルテッドブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)と合わせて全5色。
Dio110の「型式EBJ-JF58」と「型式2BJ-JF58」の違いを比較
2019年2月22日にカラーチェンジ。
車体色に新色2色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト)を追加、従来色の3色(マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全5色。
2019年7月19日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「パールジャスミンホワイト」を追加。「パールジャスミンホワイト」は、フロントブレーキキャリパー、リア・スポイラー、リアサススプリングなどにレッドのカラーを配した。従来色の5色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト、マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全6色。
2021年2月25日にフルモデルチェンジ。 型式は、2BJ-JK03
エンジンは、新設計の空冷・4ストローク・OHC・109cc単気筒「eSP」を搭載。圧縮比を高めたコンパクトな燃焼室とし、エンジンをロングストローク化することで燃費性能を高め、力強い走りと環境性能を両立。フレームは、鋼管ではなくプレス成型となり高剛性かつ軽量な「eSAF」を採用。「Honda SMART Keyシステム」を新たに装備。車体色は、4色(パールジャスミンホワイト、ディセントシルバーメタリック、マットスターリーブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)。

Dio110の2021年2月25日フルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年7月28日にカラーチェンジ。
車体色に新色1色(ポセイドンブラックメタリック)を追加、従来色の3色(パールジャスミンホワイト、ディセントシルバーメタリック、マットスターリーブルーメタリック)と合わせて全4色。
2023年3月16日に「Dio110」をマイナーチェンジ。また、「Dio110ベーシック」を追加発売。 型式は、8BJ-JK03
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式を「8BJ-JK03」に変更。スマートキーシステムを搭載せずにお求めやすい価格にした「Dio110ベーシック」が発売された。車体色は、「Dio110」が新色1色(グレーメタリック)。「Dio110ベーシック」が3色(パールジュピターグレー、パールジャスミンホワイト、マットギャラクシーブラックメタリック)の設定。
Dio110の「型式 2BJ-JK03」と「型式 8BJ-JK03」の違いの比較は、こちら。
Dio110とDio110ベーシックの違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、
2017年10月27日発売のホンダ ベンリィ110(型式 2BJ-JA09)と
2017年4月14日発売のホンダ Dio110(型式 2BJ-JF58)
の違いを比較しました。

 

 

ベンリィ110とDio110のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種 ベンリィ110 Dio110
モデルチェンジ区分 マイナーチェンジ カラーチェンジ
発売日 2017年10月27日 2017年4月14日
型式 2BJ-JA09 2BJ-JF58
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 1805 1870
全幅 (mm) 690 690
全高 (mm) 1040 1085
軸間距離 (mm) 1280 1255
最低地上高 (mm) 115 130
シート高 (mm) 710 750
車両重量 (kg) 117 100
乗車定員(名) 2 2
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 空冷 水冷
排気量 (cc) 107 108
4スト・カム駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
内径(シリンダーボア)(mm) 50 50
行程(ピストンストローク)(mm) 55 55.1
圧縮比(:1) 9.5 9.5
最高出力(kW) 5.8 6.6
最高出力(PS) 7.9 9
最高出力回転数(rpm) 7000 7500
最大トルク(N・m) 8.6 9.3
最大トルク(kgf・m) 0.88 0.95
最大トルク回転数(rpm) 5000 5500
燃料タンク容量 (L) 10 5.2
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
エンジン始動方式 セルフ・キック 併用式 セルフ・キック 併用式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CPR8EA-9 MR8C-9N
点火プラグ必要本数・合計 1 1
搭載バッテリー・型式 YTX7L-BS GTZ6V
エンジンオイル容量※全容量 (L) 0.8 0.8
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 0.7 0.7
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-30 10W-30
クラッチ形式 乾式・多板・遠心 乾式・多板・遠心
変速機形式 Vベルト式・無段変速 Vベルト式・無段変速
1次減速比 2.5 1
2次減速比 3.769 -
フレーム型式 アンダーボーン アンダーボーン
キャスター角 26°30 26°30
トレール量 (mm) 76 83
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式(後) ユニットスイング式 ユニットスイング式
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 53 57.9
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 50.3 54
ブレーキ形式(前) 機械式リーディングトレーリング 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 機械式リーディングトレーリング 機械式リーディングトレーリング
タイヤ(前) 90/90-12 80/90-14
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 44 40
タイヤ(前)速度記号 J P
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 110/80-10 90/90-14
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 58 46
タイヤ(後)速度記号 J P
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 2.5 1.85
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 2.75 1.85
ヘッドライトタイプ(Hi) - HS1
メーター表示 燃料計 有 燃料計 有
車両装備 前後連動式ブレーキ 有
キャリア 有
センタースタンド 有
前後連動式ブレーキ 有
アイドリングストップ 有
センタースタンド 有
メーカー小売価格/カラーバリエーション 280,800円(消費税抜き本体価格 260,000円/消費税 20,800円)
ロスホワイト
234,360円(消費税抜き本体価格 217,000円)
マットギャラクシーブラックメタリック

231,120円(消費税抜き本体価格 214,000円)
ランベントシルバーメタリック、
エグザルテッドブルーメタリック、
ポセイドンブラックメタリック、
パールジャスミンホワイト
国内年間計画販売台数 シリーズ合計5,200台(「ベンリィ110」と「ベンリィ110プロ」と「ベンリィ50」と「ベンリィ50プロ」の合計) 4,500台
Dio110の年間販売計画台数の推移は、こちら。
生産国 中国 ベトナム

 

ベンリィ110(型式 2BJ-JA09)とDio110(型式 2BJ-JF58)の違いを比較

 

 

ベンリィ110(型式 2BJ-JA09)とDio110(型式 2BJ-JF58)の比較の口コミ

 

 

ベンリィ110は、Dio110より少し燃費が悪いけど、燃料タンクが倍近い10Lもある。ガソリン入れるのが面倒な人に向いてる。

 

 

●タンク容量
ベンリィ110 10.0L
Dio110 5.2L

 

●燃費WMTCモード値
ベンリィ110 50.3km/L
Dio110 54.0km/L

 

●航続距離
ベンリィ110 10.0L × 50.3km/L = 503km
Dio110 5.2L × 54.0km/L = 280.8?km

 

 

そもそもベンリィ110は、配達車だからね。
個人で乗るならDio110でいいと思う。

 

 

ベンリィ110は、パワー無いくせに値段も高いけど、いくらでも積めそうな積載性と10Lのタンクは旅に出たい気持ちにさせてくれる。カッコ良さとエンジンと安さは、Dio110。

 

 

発売されたばかりの頃は、Dio110とベンリィ110とズーマーXは、同じエンジンだった。
Dio110は、2015年3月のフルモデルチェンジでespエンジンに変わったけど、
ベンリィ110は、espエンジンにならずにベンリィ50だけespエンジンに変わった。
原付二種スクーターの中では、ベンリィ110が一番パワーがない。

 

 

最高速は、メーター読みで
Dio110 100km/hぐらい
ベンリィ110 95km/hぐらい

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
ベンリィ110 117kg | 5.8kW/7000rpm | 8.6N・m/5000rpm
Dio110 100kg | 6.6kW/7500rpm | 9.3N・m/5500rpm

 

 

●シート高
ベンリィ110 710mm
Dio110 750mm

 

 

ベンリィ110の魅力は、
・タンク容量10Lあるから給油回数が少なくて済むこと。
・最大積載量60kgの大型のリアデッキがあること。
・センタースタンドも他の原付二種より強度があること。
・傾斜地の駐停車に便利なフロントブレーキロックレバーがあること。
これらに魅力を感じる人は、ベンリィ110を買えばいいと思うけど、
そうじゃない人は、Dio110の方がいいと思う。

 

 

Dio110よりベンリィ110の方が5万円ぐらい高いし、
さらにベンリィ110は、リアボックス買うことになるから更に高くなる。

 

 

でかいリアボックスを付ければベンリィ110の積載能力は、凄い。でもDio110も容量18Lのメットインと足元に荷物置けるし、更にリアボックス付ければ特に積載で困ることはない。

 

Dio110は、前後14インチだから直進安定性は、Dio110の方が優れてる。

 

タイヤ(前)
ベンリィ110 90/90-12
Dio110 80/90-14

 

タイヤ(後)
ベンリィ110 110/80-10
Dio110 90/90-14

 

 

Dio110は、メットインがあるけど、ベンリィ110はない。

 

 

積載性は、ベンリー110の方が上。後ろに80Lぐらいの箱おけばいいし、フロントにも前カゴ or 30Lの箱を装着できる。ヘルメットも箱にいれとけば問題ない。

 

 

ベンリー110は、荷物の積載に重きを置いたビジネスバイクだから、毎日多くの荷物を積んで走る人に向いてる。

 

 

Dio110は給油口開けるのが固い。ベンリィ110は鍵で開けるタイプなんでかなり簡単に開くし給油しやすいしタンク容量10Lだから余裕で400km走れて最高。

 

 

ベンリィ110とDio110は、キック標準装備だね。

 

 

Dio110買ったけど、通勤が片道30kmあるから3日に1回給油しなきゃいけなくて凄く面倒くさい。タンク容量が大きいベンリィ110にしとけばよかった。

 

 

Dio110は、前だけディスクブレーキ。
ベンリィ110は、前後ドラムブレーキ。

 

 

Dio110は、軽いから楽でいいよね。
Dio110が100kgだから俺のベンリィ110よりも17kgも軽い。

 

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