NMAXとジョグ125の違いを比較
ヤマハ NMAXの歴史
2016年3月18日に「NMAX」の日本仕様が新登場。型式は、EBJ-SE86J
2015年1月に生産国のインドネシアの現地仕様として155cc版が発表されていたが、日本仕様は2016年3月18日に発売。新開発の「BLUE CORE」エンジンを搭載し、高回転域への対応として可変バルブ機構の「VVA」を装備した4バルブの水冷仕様。排気量は、155cc版のエンジン(内径58mm)を52mmにボアダウンして対応。前後13インチ、前後ディスクブレーキ、ABSは標準装備。ヘッドライト、ストップ&テールランプにLED、容量約24リットルのシート下スペース、メーターは、液晶マルチファンクションディスプレイを採用。車両重量は、127kg。製造は、インドネシア。車体色は、「レッドメタリック7」、「ホワイトメタリック6」、「マットイエローイッシュグレーメタリック2」、「ブラックメタリックX」の全4色。
NMAXとNMAX155の違いの比較は、こちら。
2017年8月21日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-SED6J
「NMAX ABS」をカラーリングの変更と平成28年度国内排出ガス規制へ適合し発売。従来モデルよりWMTCモード値の燃料が45.2km/L→43.6km/Lへダウン。価格が約1万円アップ。新色の「ブラックメタリックX」「マットディープレッドメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。従来モデルからABSは装備されていたが、ここからモデル名に「ABS」が付いた。
NMAXの「型式EBJ-SE86J」と「型式2BJ-SED6J」の違いを比較
2018年2月10日にカラーリングを変更。
新色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。
2019年6月28日にカラーリングを変更。
新色の「ホワイトメタリック6」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」をあわせた全3色。
2020年4月25日にカラーリングを変更。
新色の「マットダークパープリッシュブルーメタリック5」と従来色の「マットグレーメタリック3」と「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。
2021年6月28日にフルモデルチェンジ。型式は、8BJ-SEG6J
外観のデザインは、全体的にシャープな印象に変更。新たにトラクションコントロールシステムを採用した平成32年排出ガス規制適合の新「BLUE CORE」エンジンを採用。静かなエンジン始動・再始動が可能な「Smart Motor Generator system」やアイドリングストップシステムを採用。新フレームと快適な乗り心地を支える前後サスペンションを採用。シート下トランク容量は、24リットルから23リットルになった。着信通知や燃費管理が可能なスマホ用アプリを採用。車体色は、全4色(ホワイトメタリックB、パステルダークグレー、マットダークグレーメタリック8、マットダークパープリッシュブルーメタリック5)。
NMAXの2021年6月28日のフルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年9月30日にカラーチェンジ。
車体色は、新色3色(マットダークグレーメタリック8、ホワイトメタリック6、マットダークブルーイッシュグレーメタリック4)の設定。
2023年8月22日にカラーチェンジ。
車体色は、新色1色(ダルブルーメタリックC)、既存色2色(マットダークブルーイッシュグレーメタリック4、マットダークグレーメタリック8)の設定。
ヤマハ ジョグ125の歴史
2022年11月28日に「ジョグ125」が新発売。型式は、8BJ-SEJ5J
124ccの空冷4スト単気筒OHC2バルブ「BLUE CORE」エンジンを新設計のアンダーボーンフレームに搭載。このフレームの採用による735mmというシート高と広いフットスペース、シート下トランク容量21.3L、リアブレーキ操作でフロントブレーキにもバランスよく効力を発生させる「UBS(Unified Brake System)」、前後10インチのホイールなどを採用。車両重量、95kg。車体色は、4色(マットダルパープリッシュブルーメタリック2、ブラックメタリックX、ダルレッドメタリックD、ホワイトメタリック1)。製造は、台湾。
ここでは、
2022年9月30日発売のヤマハ NMAX ABS(型式 8BJ-SEG6J)と
2022年11月28日発売のヤマハ ジョグ125(型式 8BJ-SEJ5J)
の違いを比較しました。
NMAX(型式 8BJ-SEG6J)とジョグ125(型式 8BJ-SEJ5J)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 | NMAX ABS | ジョグ125 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
型式 | 8BJ-SEG6J | 8BJ-SEJ5J |
発売日 | 2022年9月30日 | 2022年11月28日 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 1935 | 1740 |
全幅 (mm) | 740 | 675 |
全高 (mm) | 1160 | 1090 |
ホイールベース (mm) | 1340 | 1205 |
最低地上高(mm) | 135 | 110 |
シート高 (mm) | 765 | 735 |
車両重量 (kg) | 131 | 95 |
最小回転半径(m) | 2 | - |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) | 48.7 | 57.7 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 46.9 | 51.9 |
原動機型式 | E32TE | E33VE |
原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
気筒数 | 1 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
冷却方式 | 水冷 | 空冷 |
排気量 (cc) | 124 | 124 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | 4 | 2 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 52 | 52.4 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 58.7 | 57.9 |
圧縮比(:1) | 11.2 | 10.2 |
最高出力(kW) | 9 | 6.1 |
最高出力(PS) | 12 | 8.3 |
最高出力回転数(rpm) | 8000 | 7000 |
最大トルク(N・m) | 11 | 9.8 |
最大トルク(kgf・m) | 1.2 | 1 |
最大トルク回転数(rpm) | 6000 | 5000 |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) | 7.1 | 4 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) | 345.7 | 230.8 |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | CPR8EA-9 | - |
点火プラグ必要本数・合計 | 1 | - |
搭載バッテリー・型式 | YTZ7V | YTX5L-BS |
バッテリー容量 | 12 V 6.0Ah 10HR | 12V-4Ah(10HR) |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1 | 0.84 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 0.9 | - |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-40 | - |
ドレンボルト呼び径(mm) | 12 | - |
クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 自動遠心 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
1次減速比 | 1 | 1 |
2次減速比 | 10.208 | 7.5 |
フレーム型式 | バックボーン | アンダーボーン |
キャスター角 | 26°30 | 27°00 |
トレール量 (mm) | 100 | 81 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク | 機械式リーディングトレーリング |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク | 機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 2 | - |
タイヤ(前) | 110/70-13 | 90/90-10 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 48 | 50 |
タイヤ(前)速度記号 | P | J |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ(後) | 130/70-13 | 90/90-10 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 63 | 50 |
タイヤ(後)速度記号 | P | J |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 1.5 | - |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2.5 | - |
ヘッドライトタイプ(Hi) | LED | 35W/35W |
テールライトタイプ | LED | - |
スピードメーター表示形式 | デジタル | アナログ |
メーター表示 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ(ABS) 有 トラクションコントロール 有 アイドリングストップ 有 可変バルブ機構 有 DCソケット 有 ヘルメット収納 有 シート下収納(シート下トランク) 有 センタースタンド 有 |
前後連動式ブレーキ 有 ヘルメット収納 有 シート下収納(シート下トランク) 有 センタースタンド 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
368,500円(本体価格335,000 円/消費税33,500円) マットダークブルーイッシュグレーメタリック4(マットダークグリーン)、 ホワイトメタリック6(ホワイト)、 マットダークグレーメタリック8(マットダークグレー) |
255,200円(消費税抜き本体価格 232,000円/消費税 23,200円) マットダルパープリッシュブルーメタリック2(マットブルー)、 ブラックメタリックX(ブラック)、 ダルレッドメタリックD(レッド)、 ホワイトメタリック1(ホワイト) |
販売計画台数(国内・年間) | 2,000台 | 3,000台 |
生産国 | インドネシア | 台湾 |
左がNMAX ABS(型式 8BJ-SEG6J)
右がジョグ125(型式 8BJ-SEJ5J)
NMAX(型式 8BJ-SEG6J)とジョグ125(型式 8BJ-SEJ5J)の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
NMAX 131kg | 9 kW/ 8000rpm | 11N・m/6000rpm
ジョグ125 95kg | 6.1kW/ 7000rpm | 9.8N・m/5000rpm
●シート高
NMAX 765mm
ジョグ125 735mm
●タンク容量
NMAX 7.1L
ジョグ125 4L
●燃費WMTCモード値
NMAX 46.9km/L
ジョグ125 51.9km/L
●航続距離
NMAX 7.1L × 46.9km/L =332.99km
ジョグ125 4L × 51.9km/L =207.6km
メットインスペースの容量は、
NMAX ABS(型式 8BJ-SEG6J)が23リットル。
ジョグ125(型式 8BJ-SEJ5J)が21.3リットル。
2022年11月2日に大阪の同じ店で
ヤマハ NMAX 2022年モデル 国内仕様 ホワイト 新車
車体価格が36万円
乗り出し価格が38.58万円
ヤマハ ジョグ125 2022年モデル 国内仕様 ホワイト 新車
車体価格が22万円
乗り出し価格が24.58万円
ジョグ125は、前後ドラムブレーキ。
NMAXは、前後ディスクブレーキ。
ジョグ125は、ブレーキがドラム、タンク4リットル、USBはオプション、メットインが小さい、LED無し、ABS無し、スマートキー無し、トラコン無し。
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