ADV150とクロスカブ110の違いを比較
ホンダ ADV150の歴史
2020年2月14日に新登場。型式は、2BK-KF38
ダブルクレードル構造のフレームに、グローバルエンジン「eSP（イーエスピー）」を搭載。足まわりは、専用設計でフロントサスは、クラス最長の130mmのストローク量。リアサスは、120mmのストローク量とし、放熱効果の高いリザーバータンク付きを採用。ブレーキは、１チャンネルタイプABS +ウェーブディスクを採用。ホイールはフロント12本、リア10本スポークを採用。他にもHonda SMART Keyシステム、エマージェンシーストップシグナル、アイドリングストップシステム、容量27Lのラゲッジボックス、容量2Lでアクセサリーソケット付きのフロントインナーボックスなどを採用。車両重量は、134kg。製造国は、タイ。車体色は、3色(マットメテオライトブラウンメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック、ゲイエティーレッド)の設定。
2021年7月22日に限定カラーを追加。
限定カラー「ロスホワイト」を設定。受注期間は2021年6月11日～8月31日まで。車体色は、継続色を含めた4色(ロスホワイト、マットメテオライトブラウンメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック、ゲイエティーレッド)の設定。
2023年1月26日にADV160が新登場。
ADV150とADV160の違いの比較は、こちら。
ホンダ クロスカブの歴史
2013年6月14日に「クロスカブ」が新登場。型式は、EBJ-JA10
2012年で生産終了となった海外向け輸出仕様のCT110（ハンターカブ）の実質的後継。製造は、中国。クロスカブの車体色は、2色(パールコーンイエロー、ファイティングレッド)。
ハンターカブとクロスカブの違いの比較は、こちら
2014年12月12日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ボスグレーメタリック(新色)、パールコーンイエロー、ファイティングレッド)。
2018年2月23日にフルモデルチェンジして「クロスカブ110」を発売。型式は、2BJ-JA45
レッグシールドに換えてステアリングヘッドからボディへと続くフレームカバーを採用。LEDヘッドライトを囲むパイプ製のヘッドライトガードを採用。スリット入りのマフラーガード採用など。車体色は、3色(パールシャイニングイエロー、マグナレッド、カムフラージュグリーン)。生産拠点を熊本製作所に移管。
クロスカブ(型式EBJ-JA10)とクロスカブ110(型式2BJ-JA45)の詳しい違いは、こちら
2019年6月21日に「クロスカブ110・くまモン バージョン」を新たに追加。
熊本県とのコラボレーションにより「くまモン」をイメージしたブラックとレッドのカラーリングを車体各部に採用。車体色は、1色(グラファイトブラック)。
2019年7月19日に「クロスカブ110」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(カムフラージュグリーン、クラシカルホワイト、パールシャイニングイエロー)。
2020年6月19日に「クロスカブ110」と「クロスカブ110・くまモン バージョン」をマイナーチェンジ。
灯火器基準に関する法規対応を施したテールランプを採用。車体色は、「クロスカブ110」が3色(カムフラージュグリーン、パールシャイニングイエロー、クラシカルホワイト)。「クロスカブ110・くまモン バージョン」が1色(グラファイトブラック)。
2021年7月22日に「クロスカブ110」のスペシャルカラーを発売。
車体色は、「プコブルー」で2,000台限定で発売。
2022年4月14日に「クロスカブ110」と「クロスカブ110・くまモン バージョン」をマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JA60
平成32年(令和2年)排ガス規制に対応した新エンジンを搭載。前輪ディスクブレーキとなり、前輪のみに作動するABSを搭載。前後輪にキャストホイールとチューブレスタイヤを採用。メーター内に時計やギアポジションなどを表示する機能を追加。車体色は、「クロスカブ110」が3色(マットアーマードグリーンメタリック、パールディープマッドグレー、プコブルー)。「クロスカブ110・くまモン バージョン」が1色(グラファイトブラック)。
クロスカブ110の「型式 2BJ-JA45」と「型式 8BJ-JA60」の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2020年2月14日発売のホンダ ADV150(型式 2BK-KF38)と
2020年6月19日発売のホンダ クロスカブ110(型式 2BJ-JA45)
の違いを比較しました。
ADV150とクロスカブ110のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | クロスカブ110 | ADV150 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 2BJ-JA45 | 2BK-KF38 |
| 発売日 | 2020年6月19日 | 2020年2月14日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1935 | 1960 |
| 全幅 (mm) | 795 | 760 |
| 全高 (mm) | 1090 | 1150 |
| ホイールベース (mm) | 1230 | 1325 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 157 | 165 |
| シート高 (mm) | 784 | 795 |
| 車両重量 (kg) | 106 | 134 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2 | 1.9 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 61 | 54.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 66.7 | 44.1 |
| 原動機型式 | JA10E | KF38E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 109 | 149 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 50 | 57.3 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55.6 | 57.9 |
| 圧縮比（:1） | 9 | 10.6 |
| 最高出力（kW） | 5.9 | 11 |
| 最高出力（PS） | 8 | 15 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7500 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 8.5 | 14 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.87 | 1.4 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5500 | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 4.3 | 8 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 1.3 | - |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 262.3 | 436 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR6EA-9S | MR8K-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | GTZ4V | YTZ8V |
| バッテリー容量 | 12V-3Ah 10HR | 12V-7Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1 | 0.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.8 | 0.8 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | リターン式・4段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | - |
| 1次減速比 | 4.058 | - |
| 2次減速比 | 2.642 | - |
| 変速比 | 1速 2.615/2速 1.554/3速 1.136/4速 0.916 | - |
| 動力伝達方式 | チェーン | - |
| スプロケット歯数・前 | 14 | - |
| スプロケット歯数・後 | 37 | - |
| チェーンサイズ | 428 | - |
| 標準チェーンリンク数 | 102 | - |
| フレーム型式 | バックボーン | ダブルクレードル |
| キャスター角 | 27°00 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 78 | 85 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 80/90-17 | 110/80-14 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 44 | 53 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 80/90-17 | 130/70-13 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 44 | 57 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ | チューブレス |
| ホイールリム幅（前） | 1.6 | - |
| ホイールリム幅（後） | 1.6 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.75 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.25 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21W/5W | LED |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 時計 有 |
| 車両装備 |
キャリア 有 センタースタンド 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 アイドリングストップ 有 DCソケット 有 可変スクリーン 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 緊急制動表示灯 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
341,000円(消費税抜き本体価格 310,000円) カムフラージュグリーン 、パールシャイニングイエロー 、クラシカルホワイト |
451,000円（消費税抜き本体価格 410,000円） マットメテオライトブラウンメタリック、 マットガンパウダーブラックメタリック、 ゲイエティーレッド |
| 販売計画台数（国内・年間） | シリーズ合計3,000台(クロスカブ110とクロスカブ110くまモンバージョンの合計) | 3,000台 |
| 生産国 | 日本 | タイ |
ADV150とクロスカブ110の違いを比較
ADV150もクロスカブも周りから注目される。
クロスカブ乗ってるけど、もうちょっとスピードが欲しいからADV150に買い換えるか検討してる。
●車両重量と最高出力と最大トルク
ADV150 134kg | 15ps/8500rpm | 14N・m/6500rpm
クロスカブ110 106kg | 8ps/7500rpm | 8.5N・m/5500rpm
●シート高
ADV150 795mm
クロスカブ110 784mm
JA45のクロスカブ乗ってるけど、不満はタンク容量の小さいと、もう少しパワーが欲しいのと、シート下トランクとしての積載性が欲しくて、いろいろ探したらADV150がカッコよくて欲しくなった。
●タンク容量
ADV150 8L
クロスカブ110 4.3L
●燃費WMTCモード値
ADV150 44.1km/L
クロスカブ110 66.7km/L
●航続距離
ADV150 8L × 44.1km/L =352.8km
クロスカブ110 4.3L × 66.7km/L = 286.81km
大きな箱付けるつもりなら大きいキャリアが標準装備のクロスカブ110の方が良さそう。
クロスカブからADV150に乗り換えて高速使えるようになったけど、行動範囲を凄く広げてくれる。
俺もクロスカブからADV150の乗り換え組だけどめい一杯下道で攻めて高速で帰ってくるパターン増えて満足。
ADV150に試乗してきた。今乗ってるクロスカブ110と足つきがほとんど変わらなかった。むしろADV150の方が良いくらいだった。信号待ちの時に足を下ろす位置がステップの後ろの少し欠けてるところになってる。ただ取り回しやカーブが少ししづらかった。慣れの問題かもしれないけど。
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