アクシストリートとBW’S125の違いを比較
ヤマハ アクシストリートの歴史
2009年8月25日に「アクシストリート」が新発売。型式は、EBJ-SE53J
ヤマハの安価な「足」としての「小型自動二輪車(51～125cc)」は、グランドアクシス以降の新車が登場していなかった。そのニーズに応えるためにも「アクシストリート」が登場。これは、台湾山葉機車工業が現地で製造販売している「勁風光」を日本仕様にしたもので台湾で製造した車体を日本に正規に輸入して販売。空冷4スト単気筒SOHCエンジンを搭載。容量22リットルのシート下スペース。足元が広く、足つき性の良いシート高、リアキャリア標準装備などが特徴。車両重量は、110kg。車体色は、3色(ホワイトメタリック1、ライトグレーメタリックH、ブラックメタリックX)。
グランドアクシス100とアクシストリートの違いの比較は、こちら。
2011年2月15日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(ブルー、ガンメタ)を追加、従来色2色(シルバー、ブラック)と合わせて4色の設定。
2011年3月10日に「快適セレクション」を追加。
快適セレクションは、ワイズギア製のオプションが装備された「アクセサリーパッケージ」仕様でリアボックス・サイドスタンド・ナックルガードを装備。車体色は、4色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ダークグレーメタリックＬ、ライトグレーメタリックＨ、ブラックメタリックＸ)。
アクシストリートと快適セレクションの違いの比較は、こちら。
2012年7月13日にマイナーチェンジ。
マイナーチェンジでは、シートに赤いステッチが入り、上面にメッシュ加工を施した。車体色は、新色3色(シルバーブルー、ダークブラウン、ホワイト)と継続色2色(シルバー、ブラック)の5色の設定。
2012年9月に「快適セレクションGH」を発売。
「快適セレクションGH」は、「快適セレクション」のナックルガードをグリップヒーターに変更したもの。「快適セレクションGH」のメーカー希望小売価格は、「快適セレクション」より5000円(税抜き)アップ。
2015年1月10日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(レッド、パープル)を追加、従来色3色(ダークブラウン、パールホワイト、ブラック)と合わせて5色の設定。
2017年9月1日に平成28年自動車排出ガス規制強化により生産終了と発表。
ヤマハ BW’S125の歴史
2016年2月10日に新登場。型式は、EBJ-SEA6J
台湾仕様は、「BW’S R」として発表されていて、日本でも2016年2月10日からYW125X ビーウィズ（通称 BW’S125）として正規輸入で発売された。車体の構造は、2015年式の「シグナスX SR」がベースで、エンジンは「シグナスX SR」と同じ型式の空冷4ストローク単気筒SOHC4バルブを搭載。ヘッドライトはこれまでのBW’Sシリーズの円形から左右別構造の一体型デザインの2灯式に変更。他にもオフロードテイストのブラッシュガード、前後ディスクブレーキ、タンデムグリップ付きのリアキャリア、オフロード風ブロックタイヤなどが特徴。シート下トランク容量は、29L。車両重量は、119kg。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。
2018年2月10日にマイナーチェンジして発売。型式は、2BJ-SED9J
平成28年度国内排出ガス規制へ適合とカラーチェンジ。車体色は、新色2色(マットチタン1、ビビッドイエローソリッド2)。
BW’S125の「EBJ-SEA6J」と「2BJ-SED9J」の違いを比較
2020年4月25日にカラーチェンジして発売。
新色の「ダークブルーイッシュグレーソリッドC」と従来色の「ビビッドイエローソリッド2」をあわせた全2色。
ここでは、
2015年1月10日発売のヤマハ アクシストリート(型式 EBJ-SE53J)と
2016年2月10日発売のヤマハ BW’S125(型式 EBJ-SEA6J)
の違いを比較しました。
アクシストリートとBW’S125のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | アクシストリート | BW’S 125 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | EBJ-SE53J | EBJ-SEA6J |
| 発売日 | 2015年1月10日 | 2016年2月10日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1795 | 1910 |
| 全幅 (mm) | 675 | 765 |
| 全高 (mm) | 1070 | 1125 |
| ホイールベース (mm) | 1255 | 1305 |
| 最低地上高（mm） | 105 | 145 |
| シート高 (mm) | 735 | 780 |
| 車両重量 (kg) | 110 | 119 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.9 | 2 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 46 | 40.4 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 42.7 | 36.1 |
| 原動機型式 | E3F1E | E3T5E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 51.5 | 52.4 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 60 | 57.9 |
| 圧縮比（:1） | 9.5 | 10 |
| 最高出力（kW） | 6 | 7.2 |
| 最高出力（PS） | 8.1 | 9.8 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7000 | 7500 |
| 最大トルク（N・m） | 8.9 | 9.9 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.91 | 1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 5.6 | 6.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR7E | U22ESR-N |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX7A-BS | GT7B-4 |
| バッテリー容量 | 12V-6.0Ah | 6.5Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.2 | 0.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1 | 0.85 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | - | 0.9 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 1 | 1 |
| 2次減速比 | 7.794 | 10.667 |
| フレーム型式 | バックボーン | バックボーン |
| キャスター角 | 27°00 | 27°00 |
| トレール量 (mm) | 74 | 95 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | - | 2 |
| タイヤ（前） | 3.50-10 | 120/70-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | L |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 3.50-10 | 130/70-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 51 | 56 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | L |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.5 | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 2.5 | 3 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.5 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 40W | 55W |
| ヘッドライト定格（Lo） | 40W | - |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 18W/5W ×1 | 21W/5W ×1 |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | デジタル |
| メーター表示 | 燃料計 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 |
| 車両装備 |
キャリア 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
キャリア 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
226,800円(本体価格210,000円/消費税16,800円) ビビッドレッドメタリック5、 ダークグレイッシュパープルメタリック1、 ダークレディッシュグレーメタリック2、 ニューパールホワイト、 ブラックメタリックX |
318,600円(消費税抜き本体価格 295,000円/消費税 23,600円) ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、 マットブラック2(マットブラック) |
| 国内年間計画販売台数 |
4,000台 ※アクシストリートの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
3,000台 ※BW’S125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 製造国 | 台湾 | 台湾 |
左がアクシストリート(型式 EBJ-SE53J)
右がBW’S125(型式 2BJ-SED9J)
アクシストリートとBW’S125の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
アクシストリート 110kg | 6kW/7000rpm | 8.9N・m/6000rpm
BW’S125 119kg | 7.2kW/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm
●シート高
アクシストリート 735mm
BW’S125 780mm
足つきは、身長170cmで
アクシストリートは、フロア後方が絞ってあって両足ともべったり着く。
BW’S125は、深く腰掛けると両足つま先立ち。
●タンク容量
アクシストリート 5.6L
BW’S125 6.5L
●燃費WMTCモード値
アクシストリート 42.7km/L
BW’S125 36.1km/L
●航続距離
アクシストリート 5.6L × 42.7km/L =239.12km
BW’S125 6.5L × 36.1km/L =234.65km
アクシストリートよりBW’S125の方が優れてる点は、デザイン、パワー、メットインの広さ、ライトの明るさ、リアブレーキがディスク、タイヤがブロックパターン調の12インチ、メーターに時計やタコメーターがある。バッテリー容量が大きい。
BW’S125よりアクシストリートの方が優れてる点は、足元の広さ、足つき、燃費、キックあり、コンパクトで軽い、値段が安いくらいかな。
メットイン容量は、
アクシストリート 22リットル
BW’S125 29リットル
平地の最高速は、どっちも95km/hぐらい。
少しだけBW’S125の方が速いけど、似たようなもん。
加速は、BW’S125の方が速い。
BW’S125は、前後ディスクブレーキ。
アクシストリートは、前だけディスクブレーキ。
アクシストリートとBW’S125の中古車価格と買取相場
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