GSX-S125とNinja250SLの違いを比較
スズキ GSX-S125の歴史
2017年10月11日「GSX-S125 ABS」が日本で新登場。型式は、2BJ-DL32B。
「GSX-S125」は、フルサイズ版125ネイキッド・ロードスポーツモデル。2017年夏頃に「GSX-S125」の2017年モデルが欧州で発売されたが国内向けの「GSX-S125 ABS」が日本で新登場。車体は1,000cc版にあわせたデザイン。エンジンは、124cm3水冷DOHC4バルブ単気筒。GSX-R125のものをベースとし日本の平成28年環境規制に適合させて搭載。ダイヤモンドタイプフレーム、ペタルディスク、軽量10本スポークのホイール、17インチチューブレスタイヤを採用。スズキの原付二種としては、国内初のABS装着車。車両重量は133kg。製造は、インドネシア。車体色は、2色(トリトンブルーメタリック、ソリッドブラック)の設定。
2018年10月11日に「GSX-S125 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(トリトンブルーメタリック、ソリッドブラック)の設定。車体色は、同じだがカラーリングを少し変更。
2020年2月27日に「GSX-S125 ABS」をマイナーチェンジ。
ハザードスイッチの追加。メーター表示内容の変更。車体色は、2色(タイタンブラック、トリトンブルーメタリック)の設定。
2021年1月18日に「GSX-S125 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(タイタンブラック、トリトンブルーメタリック)の設定で従来と同じだがカラーの組み合わせとパターンを変更。
2022年7月22日に「GSX-S125 ABS」がマイナーチェンジ。型式は、8BJ-DL32D
平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に対応。アンダーカウルの形状を変更。車体色は、2色(トリトンブルーメタリック×タイタンブラック、タイタンブラック)。
GSX-S125の「型式 2BJ-DL32B」と「型式 8BJ-DL32D」の違いの比較は、こちら。
カワサキ Ninja250SLの歴史
2015年4月15日に新登場。型式は、JBK-BX250A
海外で2014年2月にNinja250SL（Ninja RR mono）を発表。当初は、マレーシア仕様、フィリピン仕様、中国仕様、タイ仕様と、インドネシア仕様となるNinja RR monoだけで日本向けの販売は無かったが2015年4月15日からNinja250SLとして日本仕様も正規輸入により発売。エンジンは、KLXシリーズに搭載されている単気筒エンジンを改良したもので高回転域寄りのセッティングで最高出力を向上。生産はタイ。車体色は2色(グリーンとレッド)。
2016年5月15日にマイナーチェンジ。
本体フレームへの溶接となっていたタンデムステップを固定するサブフレームが、Z250SLと同様のボルト接続となり取り外しが可能となった。車体色は1色(ブルーとエボニー)。
2016年5月15日に特別・限定仕様の「Ninja 250SL ABS KRT Edition」を発売。
2015年ワールドスーパーバイク選手権シリーズで戦うNinja ZX-10Rと同イメージのカラーリングを採用した「Ninja 250SL ABS KRT Edition」を発売。スタンダードモデルとの違いは、カラー＆グラフィック、ABSの装備、装着タイヤの変更、ウィンドシールド（スモーク）の装着。
車体色は1色(ライムグリーン×エボニー)。
ここでは、
2017年10月11日発売のスズキ GSX-S125 ABS(型式 2BJ-DL32B)と
2016年5月15日発売のカワサキ Ninja250SL(型式 JBK-BX250A)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | GSX-S125 ABS | Ninja 250SL |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | マイナーチェンジ |
| 型式 | 2BJ-DL32B | JBK-BX250A |
| 発売日 | 2017年10月11日 | 2016年5月15日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2000 | 1935 |
| 全幅 (mm) | 745 | 685 |
| 全高 (mm) | 1035 | 1075 |
| ホイールベース (mm) | 1300 | 1330 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 165 | 165 |
| シート高 (mm) | 785 | 780 |
| 車両重量 (kg) | 133 | 149 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.3 | 2.4 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 48.2 | 43 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 44.7 | 31.3 |
| 原動機型式 | CFA1 | BX250AE |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 62 | 72 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.2 | 61.2 |
| 圧縮比（:1） | 11 | 11.3 |
| 最高出力（kW） | 11 | 21 |
| 最高出力（PS） | 15 | 29 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10000 | 9700 |
| 最大トルク（N・m） | 11 | 22 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.1 | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8000 | 8200 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 11 | 11 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 530.2 | 473 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | MR8E-9 | MR8CI-8 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTZ5L-BS | YTX9-BS |
| バッテリー容量 | 12 V 16.2 kC (4.5 Ah) | 12V-8Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.5 | 1.3 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.3 | 1 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.4 | 1.1 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 3.285 | 2.8 |
| 2次減速比 | 3.214 | 3 |
| 変速比 | 1速 2.923/2速 1.932/3速 1.475/4速 1.217/5速 1.044/6速 0.925 | 1速 3.000/2速 1.932/3速 1.444/4速 1.217/5速 1.044/6速 0.922 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 45 | 42 |
| チェーンサイズ | 428 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 122 | 104 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°30 | 24° |
| トレール量 (mm) | 93 | 90 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | - |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 90/80-17 | 100/80-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 46 | 52 |
| タイヤ（前）速度記号 | S | S |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-17 | 130/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 62 | 62 |
| タイヤ（後）速度記号 | S | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 2.75 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 3.5 | 3.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.75 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2 | - |
| ヘッドライト定格（Hi） | - | 60W/55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | H4 |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21W/5W | 21W/5W |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
- |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
354,240円(消費税込み本体価格) ソリッドブラック、 トリトンブルーメタリック |
459,000円(本体価格425,000円、消費税34,000円) エボニー(BLK)、 キャンディプラズマブルー(BLU) |
| 販売計画台数（国内・年間） |
240台 ※GSX-S125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
- |
| 生産国 | インドネシア | タイ |
GSX-S125とNinja250SLの違いを比較
GSX-S125を持っててNinja250SLに試乗した。軽さ(旋回)は、たいして変わらないレベルだった。押し引きはGSX-S125の方が僅かに軽さを感じた。当前だが動体能力は、Ninja250SLが全域で速い。
Ninja250SLの方が安いね。一時期新車が30万円で売ってた。Ninja250SLは、コスパ良すぎる。
趣味で乗るならせめて250ccクラスにしといた方が良い。
一台持ちで下道中距離ツーリングしたい人なら250ccの方が便利だよ。
●車両重量と最高出力と最大トルク
GSX-S125 133kg | 11kW/10000rpm | 11N・m/8000rpm
Ninja250SL 149kg | 21kW/9700rpm | 22N・m/8200rpm
●シート高
GSX-S125 785mm
Ninja250SL 780mm
●燃費WMTCモード値
GSX-S125 44.7km/L
Ninja250SL 31.3km/L
●タンク容量
GSX-S125 11L
Ninja250SL 11L
●航続距離
GSX-S125 11L × 44.7km/L =491.7km
Ninja250SL 11L × 31.3km/L =344.3km
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