PCXとCT125ハンターカブの違いを比較


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PCXとCT125ハンターカブの違いを比較

 

ホンダ PCXの歴史

2010年3月30日に「PCX」が新登場。型式は、EBJ-JF28
2009年11月にタイで発売。2010年3月30日に日本で発売。他にもヨーロッパ・東南アジア・北米・オーストラリアへ輸出販売される世界戦略車。水冷4ストローク単気筒エンジンを搭載。ビッグスクーターよりもひとまわりコンパクトで扱いやすい車体。他にもアイドリングストップ機能、ACGスターター、前後14インチホイール、パイプハンドル、容量25リットルのシート下スペース、コンビブレーキなどを採用。車両重量は、126kg。製造は、タイ。車体色は、3色(パールヒマラヤズホワイト、キャンディーロージーレッド、アステロイドブラックメタリック)の設定。
PCXの日本仕様とタイ仕様の違いの比較は、こちら。
2012年5月11日にマイナーチェンジ。
新開発のスクーター用グローバルエンジン「eSP」に変更。エンジンマウント位置の変更。シートのバックレストの形状変更。燃料タンクリッドの開口方向の変更。車体色は、新色のキャンディーライトニングブルーと従来色のホワイトとブラックの3色の設定。
PCX(JF28)のeSPエンジン前後の違いを比較
2012年12月14日に特別・限定仕様 PCXスペシャルエディションを発売。
特別カラーの車体色2色(パールヒマラヤズホワイト、マットガンパウダーブラックメタリック)とゴールドカラーのホイールを採用。
PCXとスペシャルエディションの違いの比較は、こちら。
2014年4月24日にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56
全灯火器にLEDを採用。新設計のフロント、リアカウルを採用。エンジンは、「eSP」の一部を改良し、低・中速域で力強いトルク特性とするともに燃費性能を向上。リアタイヤは、転がり抵抗を軽減する低燃費タイヤを新たに採用。シートは、バックレスト一体型に変更。燃料タンク容量を5.9Lから8.0Lに増やした。製造をベトナムへ移管。車体色は、3色(キャンディーノーブルレッド、ポセイドンブラックメタリック、バールジャスミンホワイト)の設定。
PCXのJF28とJF56の詳しい違いは、こちら
2015年5月22日にカラーを追加。
新色のマットテクノシルバーメタリックを追加。従来色の3色(レッド、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。
2016年2月26日にカラーチェンジ。
新色のパールダークアッシュブルー。従来色の3色(シルバー、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。

2016年4月22日に特別・限定仕様の「PCX Special Edition」を発売。
スポーティーなイメージの特別カラー2色(パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)を採用。「白 or 黒」のカラーをベースに、それぞれフロントカバーからボディカバー、グラブレールにかけて赤のストライプを配し、シートのステッチ、リアサススプリング、ボディカバー側面の立体エンブレムなどに赤のアクセントをつけた。
PCXとスペシャルエディションの違いの比較は、こちら。
2017年2月10日にカラーチェンジ。
新色は、単色のクリッパーイエローとツートンのキャンディーロージーレッドとポセイドンブラックメタリック。ツートンは、ロアカバーにシルバー、ボディカバーにストライプ、シートにレッドのステッチを採用。従来色の3色(ダークブルー、ホワイト、ブラック)とあわせて全6色の設定。
2018年4月6日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JF81
外観を一新。エンジンは、「eSP」の一部仕様を変更し優れた燃費性能と中・高回転域の出力向上を両立。フレームをダブルクレードル構造に変更。前後ホイールの軽量化とタイヤのサイズ変更によるワイド化。リアサスペンションのストローク量を増加。シート下スペースの容量が3リットル増え25リットルから28リットルとなった。「Honda SMART Keyシステム」を採用。車体色は、4色(キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、ブライトブロンズメタリック)の設定。
PCXのJF56とJF81の詳しい違いは、こちら
2020年2月28日に限定カラーを発売。
車体色は、2色(マットイオンブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)の設定。
2021年1月28日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JK05
環境性能を強化した「eSP+」エンジンを搭載。動弁機構の4バルブ化により高出力化を実現。後輪のスリップを抑制する Honda セレクタブルトルクコントロール、リアのホイールが13インチにサイズダウン。タイヤの幅は、前後とも1サイズアップ。充電用のソケットは「USB Type-C」に変更、新設計のフレーム、フロントABSを採用。シート下スペースの容量が2リットル増え30リットルとなった。車体色は、5色(キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、マットディムグレーメタリック、マットコスモシルバーメタリック)。
PCXのJF81とJK05の違いの比較は、こちら。

 

 

ホンダ CT125・ハンターカブの歴史

2020年6月26日に「CT125ハンターカブ」の日本国内仕様が新登場。型式は、2BJ-JA55
ベースは、「スーパーカブC125」だが、不整地路の走行にも対応するために、C125のフレームに対し、リアフレームを延長した新型フレームに単気筒OHC、124ccのスーパーカブC125用をベースに開発したエンジンを搭載。自動遠心クラッチとの組み合わせ。一般的なスポーツモデルと同様のトップブリッジで支持する110mmストロークのフロントフォークやアップマフラー、アンダーガードなども装備。前後輪ディスクブレーキ。車両重量は120kg。車体色は、2色(グローイングレッド、マットフレスコブラウン)。
2022年1月20日にカラーチェンジ。
新色の「パールオーガニックグリーン」を追加。車体色は、3色(パールオーガニックグリーン、グローイングレッド、マットフレスコブラウン)。

 

 

ここでは、
2018年4月6日発売のホンダ PCX(型式 2BJ-JF81)と
2020年6月26日発売のホンダ CT125・ハンターカブ(型式 2BJ-JA55)
の違いを比較しました。

 

 

PCXとCT125・ハンターカブのスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

PCX

CT125・ハンターカブ

モデルチェンジ区分

フルモデルチェンジ

新登場

型式

2BJ-JF81

2BJ-JA55

発売日

2018年4月6日

2020年6月26日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1925

1960

全幅 (mm)

745

805

全高 (mm)

1105

1085

ホイールベース (mm)

1315

1255

最低地上高(mm)

137

165

シート高 (mm)

764

800

車両重量 (kg)

130

120

最小回転半径(m)

1.9

1.9

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

54.6

61

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

50.7

67.2

原動機型式

JF81E

JA55E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

空冷

排気量 (cc)

124

124

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

2

2

内径(シリンダーボア)(mm)

52.4

52.4

行程(ピストンストローク)(mm)

57.9

57.9

圧縮比(:1)

11

9.3

最高出力(kW)

9

6.5

最高出力(PS)

12

8.8

最高出力回転数(rpm)

8500

7000

最大トルク(N・m)

12

11

最大トルク(kgf・m)

1.2

1.1

最大トルク回転数(rpm)

5000

4500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

PGM-FI

燃料タンク容量 (L)

8

5.3

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

436.8

323.3

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフ・キック 併用式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

-

CPR6EA-9

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

GTZ8V

YTZ5S

バッテリー容量

12V-7Ah 10HR

12V-3.5Ah(10HR)

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.9

0.9

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.8

0.7

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

湿式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

リターン式・4段変速

変速機・操作方式

-

フットシフト

1次減速比

-

3.35

2次減速比

-

2.785

変速比

-

1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922

動力伝達方式

-

チェーン

スプロケット歯数・前

-

14

スプロケット歯数・後

-

39

チェーンサイズ

-

428

標準チェーンリンク数

-

108

フレーム型式

ダブルクレードル

バックボーン

キャスター角

-

27°00

トレール量 (mm)

-

80

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

2

2

タイヤ(前)

100/80-14

80/90-17

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

48

44

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブタイヤ

タイヤ(後)

120/70-14

80/90-17

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

55

44

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブタイヤ

ホイールリム形状(前)

MT

-

ホイールリム幅(前)

2.15

-

ホイールリム形状(後)

MT

-

ホイールリム幅(後)

3.5

-

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

1.75

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

2.25

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

テールライトタイプ

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

アナログ

メーター表示

燃料計 有
時計 有

ギアポジション 有
燃料計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
アイドリングストップ 有
DCソケット 有
ヘルメット収納 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

アンチロックブレーキ(ABS) 有
キャリア 有
センタースタンド 有

メーカー小売価格/カラーバリエーション

342,360円(消費税抜き本体価格 317,000円)
キャンディラスターレッド、
ポセイドンブラックメタリック、
パールジャスミンホワイト、
ブライトブロンズメタリック

440,000円(消費税抜き本体価格 400,000円)
グローイングレッド、
マットフレスコブラウン

国内年間計画販売台数

15,000台
PCXの年間販売計画台数の推移は、こちら。

8,000台
ホンダ CT125ハンターカブの販売台数の推移は、こちら。

製造国

ベトナム

タイ

 

PCXとCT125・ハンターカブの違いを比較

 

左がPCX(型式 2BJ-JF81) 右がCT125・ハンターカブ(型式 2BJ-JA55)
PCXとCT125・ハンターカブの装備の違いを比較

 

PCXとCT125・ハンターカブの違いを比較

 

 

CT125ハンターカブを見てたら
PCXが凄く安く見えてくるから不思議。

 

 

CT125ハンターカブなんて便利なPCXに比べたら不便すぎる。
遅いし、航続距離も短い。

 

 

PCXは、良いバイクだし、通勤に最適だと思うけど、楽しさがないんだよ。
それにPCXは、乗ってる人が多すぎる。

 

 

CT125ハンターカブが凄くカッコよくて迷ったけど、PCXと比べると遅いし、航続距離が短くて頻繁に給油必要だし、スクーターと比べると使い勝手も悪いから結局PCXにした。

 

 

PCX乗ってるけど、CT125ハンターカブに乗り換えるか検討してる。一番気にしてるのが航続距離。PCXは、400km無給油で走れるからね。タンク容量が8リットルから5.3リットルに下がるの辛い。

 

 

オシャレをとるか利便性をとるかでしょ。
俺だったらオシャレをとる。飽きないから。

 

 

何に使うかだよな。通勤ならPCXの方が快適で便利。

 

PCXとCT125・ハンターカブの中古車価格と買取相場

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